近日，最后一架完成延壽改裝的A-10攻擊機交付美國空軍。至此，美國空軍自2011年以來實施的A-10攻擊機“增強型機翼裝配計劃”項目終于全部完成。這一項目所涵蓋的總共173架A-10攻擊機預(yù)計至少要服役到2030年，甚至更長的時間。美國空軍之所以付出如此代價來對一型用途相對單一且服役超過40年的戰(zhàn)機進(jìn)行延壽，至少說明了未來戰(zhàn)場上還有有人駕駛攻擊機的一席之地。

A-10攻擊機為何無法被取代？

其實，從目前美軍航空裝備體系的現(xiàn)狀來看，能夠用于空地近距支援任務(wù)的機型并不少，除了與A-10攻擊機幾乎同時代的F-15E雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)斗機、F-16C/D單發(fā)中型多用途戰(zhàn)斗機、AH-64攻擊直升機、AC-130炮艇機等型號，還有F-35“閃電”Ⅱ隱身戰(zhàn)斗攻擊機、F/A-18E/F雙發(fā)中型多用途艦載戰(zhàn)斗機、AH-1Z攻擊直升機、MQ-9“死神”無人攻擊機、MQ-8“火力偵察兵”武裝無人直升機等后起之秀。此外，UH-60運輸直升機、SH-60艦載直升機以及UH-1Y通用直升機等機型也可以掛載反坦克導(dǎo)彈、機槍、機炮以及火箭彈發(fā)射巢等武器，客串執(zhí)行空地近距支援任務(wù)。

所以，從理論上講，美國空軍如果現(xiàn)在徹底淘汰A-10攻擊機，將該機所擔(dān)負(fù)的空地近距支援任務(wù)分?jǐn)偨o其他作戰(zhàn)機型，這也不是不可以。而且，美國空軍高層也一直想將A-10攻擊機這樣看似“落后笨拙”的老式戰(zhàn)機全部送進(jìn)“飛機墳場”。但是，具體到了實施層面，尤其是面對航空兵攻擊機中隊的實際作戰(zhàn)需求時，這些高高在上的美國空軍將軍們才發(fā)現(xiàn)，至少在短期內(nèi)還沒有哪種機型可以徹底取代A-10攻擊機。

首先，從空地近距支援任務(wù)的實際作戰(zhàn)需求來講，就對作戰(zhàn)飛機和直升機提出了非常高的要求。因為在空地近距支援任務(wù)中，作戰(zhàn)飛機和直升機要直接面對敵方密集的中近程防空火力網(wǎng)的層層攔截。尤其是隨著防空導(dǎo)彈以及高炮技術(shù)的飛速發(fā)展，如今各軍事強國的中近程防空火力體系的威力、強度、密度和命中概率早已非冷戰(zhàn)時期所能比擬。因此，要能夠突破敵方中近程防空火力網(wǎng)并準(zhǔn)確打擊目標(biāo)，還有能力全身而退，確實不是上述隨便哪一種機型就可以勝任的。

比如，上述幾個型號的戰(zhàn)機、直升機和無人機除了AH-64、AH-1Z攻擊直升機，幾乎都沒有在重要部位裝備防護(hù)裝甲，面對便攜式防空導(dǎo)彈、大口徑高射機槍以及小口徑高炮時的生存力很低。而A-10攻擊機不僅在機腹裝備有厚達(dá)50毫米的鈦合金裝甲版，還在座艙周圍安裝了厚達(dá)38毫米的鈦合金“裝甲浴盆”。在“盡一切可能減重”的航空設(shè)計理念下，A-10攻擊機所裝備的所有防護(hù)裝甲竟然重達(dá)550公斤，可以承受蘇制23毫米小口徑高炮炮彈的直接命中，即便是AH-64、AH-1Z攻擊直升機也要望塵莫及。

此外，在對地攻擊毀傷效能、低空低速飛行性能、提高生存能力以及野戰(zhàn)機場適應(yīng)能力等方面，上述幾個型號的戰(zhàn)機、直升機和無人機的表現(xiàn)都遠(yuǎn)不及A-10攻擊機。美國空軍曾一度希望用MQ-9“死神”無人攻擊機代替A-10攻擊機，即可實現(xiàn)“零傷亡”，又能夠進(jìn)行長時間巡邏和監(jiān)視。不過，在實戰(zhàn)中MQ-9“死神”無人攻擊機充分暴露出生存力差、自衛(wèi)能力不足、事故率高等致命弱點。尤其是MQ-9“死神”無人攻擊機的最大載彈量只有1362公斤，而A-10攻擊機的最大載彈量高達(dá)7250公斤，兩者的作戰(zhàn)效能遠(yuǎn)不能相提并論。至于F-35“閃電”Ⅱ隱身戰(zhàn)斗攻擊機這位“正統(tǒng)”的A-10攻擊機接班人，從現(xiàn)役數(shù)量和交付速度來看，距離進(jìn)入攻擊機中隊服役至少還有10年左右的時間。

俄羅斯特色的空地近距支援體系

除了美國，世界上另一個軍事強國也依然在空地近距支援體系中保留了有人駕駛攻擊機，這就是俄羅斯。而且，由于俄羅斯空天軍并沒有大批量裝備類似于美國MQ-9“死神”那樣的大型無人攻擊機，其空地近距支援體系更多的倚重于有人駕駛攻擊機。

相比美軍，俄羅斯空天軍的空地近距支援體系在有人駕駛戰(zhàn)機方面更加完整、作戰(zhàn)能力也更強，主要型號包括：蘇-35單座雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)斗機、蘇-30SM雙座雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)斗機、蘇-34戰(zhàn)術(shù)轟炸機、蘇-24M戰(zhàn)斗轟炸機、卡-52和米-28N重型攻擊直升機，以及米-24/35、米-8T等武裝直升機。甚至在敘利亞戰(zhàn)場上，圖-22M3超音速戰(zhàn)略轟炸機也曾經(jīng)實施對地轟炸任務(wù)。而在這一體系中，蘇-25攻擊機擔(dān)負(fù)著非常重要的“戰(zhàn)場突擊手”的角色。

從研發(fā)和裝備時間上看，蘇-25攻擊機要比A-10攻擊機晚。因此，俄羅斯空天軍目前主要進(jìn)行的是蘇-25攻擊機的升級改進(jìn)。根據(jù)俄羅斯空天軍的發(fā)展規(guī)劃，將保留200架經(jīng)過全面升級改進(jìn)的蘇-25SM單座攻擊機和蘇-25UBM雙座教練機。該機的主要改進(jìn)內(nèi)容包括：全面更新機載航電系統(tǒng)，特別是目標(biāo)指示與瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)和導(dǎo)彈告警設(shè)備、電子戰(zhàn)設(shè)備以及座艙顯示系統(tǒng)等。此外，該機能夠掛載和發(fā)射的機載武器彈藥型號也大大增加，包括電視制導(dǎo)炸彈、122毫米航空火箭彈以及近距格斗空空導(dǎo)彈等。在裝備“矛”式火控雷達(dá)吊艙后，蘇-25SM單座攻擊機還能夠掛載和發(fā)射Kh-31和Kh-35空艦導(dǎo)彈，而A-10攻擊機至少目前還做不到這一點。此外，在機載設(shè)備和武器改進(jìn)的同時，俄羅斯航空企業(yè)也對蘇-25SM單座攻擊機和蘇-25UBM雙座教練機的機體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強，使其飛行壽命增加了至少2500小時。

對于我國空地近距支援體系構(gòu)建的啟示

與美國、俄羅斯相比，我國在有人駕駛攻擊機發(fā)展上的情況有所不同。我國唯一研制成功并批量服役的攻擊機是強-5。我們知道，強-5是在殲-6基礎(chǔ)上深度改進(jìn)而來，這個研發(fā)模式既成就了該機引以為傲的超音速飛行能力以及格斗空戰(zhàn)能力，同時也帶來了諸多先天不足，包括載彈量和作戰(zhàn)半徑較小、機載武器彈藥相對單一、裝甲防護(hù)能力不足等。在這些方面，強-5攻擊機確實無法與后來研發(fā)裝備的美國A-10攻擊機和蘇俄蘇-25攻擊機相媲美。

目前，我國空軍裝備的強-5攻擊機正在逐步退出現(xiàn)役。由于我國空軍以及航空企業(yè)并沒有全新研制下一代攻擊機，強-5攻擊機原本擔(dān)負(fù)的空地近距支援任務(wù)，很可能將交付給“攻擊”系列“察打一體”無人機、殲轟-7A戰(zhàn)斗轟炸機以及殲-16雙座雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)斗機等機型。也就是說，有人駕駛攻擊機這一機型很可能要從我國空軍裝備序列中消失。

不過，從美國空軍、俄羅斯空天軍近年來對于有人駕駛攻擊機的改進(jìn)、延壽以及作戰(zhàn)使用情況來看，筆者認(rèn)為這一機型在當(dāng)前以及未來一段時間的空地近距支援體系中依然是不可或缺的。獨特的作戰(zhàn)使用價值，使得有人駕駛攻擊機在未來戰(zhàn)場上還保有相當(dāng)頑強的生命力。

在一個完整的空中作戰(zhàn)體系中，不可能只有防區(qū)外攻擊作戰(zhàn)，而缺少了空地近距支援。特別是對戰(zhàn)場上隨機出現(xiàn)的集群士兵、輕型裝甲車輛以及高機動輪式車輛等目標(biāo)，由有人駕駛攻擊機來完成目視距離內(nèi)的直接攻擊，要比從數(shù)千米甚至數(shù)十千米外投射制導(dǎo)彈藥更為靈活，命中概率和毀傷效果也更好。而且，在攻擊的過程中，攻擊機飛行員可以直觀地對打擊效果進(jìn)行判定，以決定是否進(jìn)行二次攻擊。可以說，無論是無人攻擊機，還是戰(zhàn)斗轟炸機或多用途戰(zhàn)斗機，執(zhí)行這類空地近距支援作戰(zhàn)的效果都不及有人駕駛攻擊機。

當(dāng)然，美國空軍和俄羅斯空天軍繼續(xù)保留有人駕駛攻擊機，主要還是從近年來局部戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)要求出發(fā)，做出的決定。我國空地近距支援體系會如何構(gòu)建與完善，讓我們拭目以待。