原創 遵守交規的 四象工作室

2024年第一天，就傳出一代“馬路殺手”要退出時代舞臺的消息。

北京市交管局發布規定稱，2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。合規產品可以上京B牌照，只能在六環外行駛。

從2006年，制造廠商“雷丁”推出了一款SUV型四輪電動車開始，“老頭樂”經歷了從街頭爆款到事故頻發受人詬病的風評急轉直下。

這17年間，究竟經歷了什么？為何作為交通監管盲區的違規“老頭樂”總是屢禁不止呢？

文 | Paella 圖 | 四象設計部

就在2023年年末，河南南陽一名22歲女教師被七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行后不幸身亡的新聞，再次激起了人們對這一“馬路殺手” 的憤怒與抵制。

這僅僅是“老頭樂”危害的冰山一角。據北京市交管部門統計，2023年上半年，全市的交通死亡事故中，違規電動三四輪車的相關占比近 10%。2022年，北京共發生違規電動三四輪車亡人交通事故131起，死亡138人。

曾幾何時，老頭樂還因為環保和便捷而被鼓勵，甚至許多地區頒布了允許老頭樂出行的法規，到底是什么導致了它如今人人喊打的名聲？

這要說回到2006年，彼時正是新能源汽車和“油改電”概念最火的時候，電動車制造廠商“雷丁”推出了一款SUV型四輪電動車。這款人們從沒見過的產品，比標準電動汽車售價便宜、體型小、車速低，又比普通電動二輪車多了外殼防護，免于風吹日曬，可以說是兩者優點的完美結合，尤其適合老年人作為代步工具。

2013年前后，老頭樂的產量進入快速增長期，每年增速超過50%，尤其是在三四線城鎮和農村地區，如雨后春筍般冒出。

直到2020年，在我國的電動汽車保有量還不到500萬輛的時候，低速三、四輪車早已超過1000萬輛。

雖然為老年人群體提供了便利，但龐大的“老頭樂”大軍還是給道路安全和交管部門的工作帶來巨大的麻煩。

大量無牌照、無證駕駛、隨意停放的電動三四輪車讓行人和司機怨聲載道，甚至造成嚴重的交通事故，這已經違背了為人們提供便利的初衷。

按照工信部規定的標準，盡管“老頭樂”名叫“低速電動車”，但在城市馬路上的速度上限已經能達到普通機動車的水平，放任無證駕駛和不遵守交通法規的狀況，很容易給交通安全帶來威脅。

由于事故頻發，各地交管部門也逐漸加強了對低速電動車的管控。2018年年底，工信部等六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

自此“老頭樂”的產量進入負增長期，2021年總產量已不足40萬輛，光是限制產能還不夠，部分地區開始對“老頭樂”上路進行限制。

以北京市為例，2021年7月，北京市公安局等五部門聯合發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，

其中明確規定，電動三四輪車屬于機動車，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準的違規三輪、四輪機動車，將被從生產、銷售和購買三方面“封殺”。

任何單位和個人不得新增違規電動三、四輪車，且從2024年1月1日起，違規車輛將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，甚至連郵政寄遞、園林綠化、環衛部門等工作車輛也不例外。

這歷史性的一步，意味著馬路上存在了將近20年的“灰色地帶”將不再存在。

除了北京市以外，上海、安徽、福建等地區也加強了對“老頭樂”的管理，嚴禁違規車輛上路。相信在不久的將來，會有更多的省市實行更加規范的管理制度，這固然會犧牲一部分人的便利，但將會是更多人安全的保障。

你有與“老頭樂”發生摩擦的經歷嗎？是否支持這項規定？歡迎在評論區分享你的看法。

原標題：《85%事故為無證駕駛 "老頭樂"為何屢禁不止？》

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