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青桔單車完成意料之中的“逆襲”
原創(chuàng) 江瀚視野觀察 江瀚視野觀察 收錄于話題#滴滴1#青桔單車1#共享單車1#大出行1
不知道大家有沒有一個感覺,最近一段時間在中國的各大城市,在我們?nèi)粘J煜さ男〖t車、小藍(lán)車之外一款綠色的共享單車悄然出現(xiàn),甚至越來越多,那么這個名叫青桔的共享單車是怎么出現(xiàn)的?并且怎么用短時間內(nèi)實現(xiàn)快速逆襲的?
01一、青桔單車三年成全國第一
根據(jù)界面新聞10月26日的報道,界面新聞從知情人士獲悉,在剛過去的10月23日,青桔單車全天總訂單量達(dá)到2300萬。而美團和哈啰當(dāng)天訂單總量分別為1700萬單和1900萬單。針對上述單量數(shù)據(jù),青桔單車方面不予置評,哈啰出行則予以否認(rèn)。
2017年11月份,滴滴和ofo矛盾公開化,隨后行至死局。3個月后,滴滴轉(zhuǎn)頭接管了小藍(lán)單車并下場推出自營品牌青桔單車,通過置換小藍(lán)擴大青桔單車的投放;2018年1月,青桔單車正式上線運營。2019年年中,滴滴決定將出行單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“黑馬”)整合升級為兩輪車事業(yè)部(內(nèi)部代號為“海馬”),加碼布局二輪。
也是在2018年4月,摩拜單車作價27億美元賣給美團,成為現(xiàn)在的美團單車。2016年11月,哈啰單車在寧波首次上線,相較于摩拜、ofo的數(shù)次巨額融資,在生死線掙扎的哈啰單車通過“農(nóng)村包圍城市”的方式,在雙寡頭鏖戰(zhàn)的夾縫中生存下來,最后通過螞蟻金服的重倉,實現(xiàn)了逆襲。哈啰出行的高管曾多次在公開場合表示,其在共享單車領(lǐng)域是市場老大。今年4月,據(jù)《財經(jīng)》報道,青桔融資超過10億美元。據(jù)悉,從2018年1月至今,青桔單車已在全國超過200個城市開通服務(wù)。此前,有數(shù)據(jù)顯示,青桔單車在2019年的日單峰值僅為1200萬。
如今的兩千三百萬和之前19年的1200萬可謂是質(zhì)的飛躍,那么青桔單車兩年就實現(xiàn)全國第一,到底該怎么看?
02二、青桔單車到底該怎么看?
共享單車市場我們已經(jīng)做了長期的跟蹤研究,縱觀共享單車這幾年的發(fā)展,從單車前半場的萬車爭霸,再到小黃隕落,以及最近一段時間的美團、哈啰單車以及青桔的三強競爭,整個共享單車市場的競爭其實已經(jīng)過了野蠻生長的年代,逐漸進入了較為成熟的市場階段,那么這個階段大規(guī)模布局的企業(yè)絕對不是當(dāng)年的瘋狂燒錢的角色,那么青桔單車這次的問鼎我們到底該怎么看呢?
首先,青桔單車問鼎完全是意料之中的事情。根據(jù)滴滴的很多公開報道,自成立伊始,青桔一直致力于打造一個創(chuàng)新、低碳的大眾普惠出行方式,力求向用戶提供顏值高、體驗好、兼具品牌價值的出行服務(wù)。與傳統(tǒng)的共享單車不一樣,青桔單車其實是一個小單車背后的大平臺,通過強大的物聯(lián)網(wǎng)能力,青桔不斷發(fā)揮屬于自己的技術(shù)力量,通過設(shè)備接入、運維管理、大數(shù)據(jù)、算法、賬戶等很多維度的綜合性智慧系統(tǒng),加上移動物聯(lián)網(wǎng)的方式,向用戶提供出行服務(wù),特別是推出的青桔智控中心,是利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù),為兩輪車城市運營打造的基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策系統(tǒng),這些技術(shù)的不斷更新,一方面著力解決共享單車出行存在的諸多弊端,比如說難以管理、車輛損壞過多、用戶需要的時候找不到等等,讓運營效率實現(xiàn)了有效提升。另一方面,則讓用戶體驗不斷提升。可以說,青桔單車的技術(shù)屬性才是其敢于在市場已經(jīng)進入競爭紅海狀態(tài)的時候毅然入局。
其次,青桔單車選擇了持續(xù)發(fā)力、全面布局的經(jīng)營策略。在業(yè)務(wù)運營策略之上,青桔單車啟動了全面發(fā)力的策略,借助滴滴本身的全市場優(yōu)勢,青桔單車在多個城市實現(xiàn)了多點發(fā)力,而且根據(jù)不同市場的特點,采用了共享單車、電單車全方面運營的方式,從而真正從補足市場需求的點出發(fā),尋找契合市場的出行要點,從而實現(xiàn)了跳出單車做共享的目的。所以,我們在短時間內(nèi)看到了青桔從一二三四各線城市多點開花的局面,也是青桔能夠在短時間內(nèi)快速實現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵所在。與此同時,在車輛管理上,青桔最早實現(xiàn)了單車的“全鏈可持續(xù)”管理,從車輛設(shè)計、生產(chǎn)、運輸?shù)綀髲U,實現(xiàn)所有零部件的全生命周期追溯體系。當(dāng)車輛到達(dá)尾部生命周期時,青桔會進行無害化、減量化的資源再生處理,并嚴(yán)苛要求全流程的環(huán)保性。可以說做最懂單車的共享單車,做全面化的布局,是青桔單車的經(jīng)營優(yōu)勢所在。第三,滴滴的大出行體系正在日趨完善。其實,相比于單純的共享單車企業(yè)來說,滴滴做共享單車無疑更有優(yōu)勢,這是因為滴滴就是出行公司,這些年滴滴的發(fā)展都是集中在出行領(lǐng)域,可謂是深耕大出行市場,根據(jù)9月30日滴滴的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)天滴滴全球業(yè)務(wù)已突破6000萬單,這一數(shù)字在一個月前的七夕(8月25日)當(dāng)天首次達(dá)到5000萬。這么快速的流量增長無疑給滴滴推動青桔單車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),如果滴滴的大出行全家桶已經(jīng)包含了滴滴快車、快的出租車、優(yōu)享、禮橙專車、青桔騎行、滴滴貨運、順風(fēng)車、青菜拼車、公交、代駕、跑腿、自動駕駛等一系列服務(wù),在這個服務(wù)體系之中,作為兩輪車的代表,青桔單車是滴滴補全自身出行體系的必然選擇,所以在大多數(shù)企業(yè)都覺得共享單車“不賺錢、沒搞頭”的時候,滴滴卻大力發(fā)展共享兩輪車業(yè)務(wù)。
從目前來看,青桔單車的成功只是第一步,滴滴的大出行體系不斷賦能之下,青桔單車正在推動整個共享單車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革。未來能否為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展長期輸出影響力,才是青桔能否持續(xù)C位的關(guān)鍵。
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