原創(chuàng) 孫鳴遠(yuǎn) 虎嗅APP

在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)開(kāi)始普及也就20年左右的事，小時(shí)候記憶中路上上見(jiàn)過(guò)最多的車(chē)就是大眾品牌的桑塔納和捷達(dá)。然而沒(méi)過(guò)多少年，起亞和現(xiàn)代便占領(lǐng)了筆者家鄉(xiāng)那十八線小城市的大街小巷，當(dāng)時(shí)的起亞K5和現(xiàn)代索納塔八代給筆者留下了極深的印象。

在老一輩眼里，德系車(chē)輛高級(jí)、日系車(chē)輛省油、美系車(chē)輛安全，即便這些看法如今存在一些偏差，但是這種整體品牌影響力卻一直持續(xù)到現(xiàn)在。那么韓系車(chē)是如何立足于中國(guó)市場(chǎng)，并一度成為銷(xiāo)量前三名的呢？

其實(shí)就兩點(diǎn)：外觀和性價(jià)比，而這兩點(diǎn)恰恰是抓住了剛剛開(kāi)始發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

十幾年前，中國(guó)私家車(chē)保有量也就2000萬(wàn)輛左右，除卻一線城市的購(gòu)買(mǎi)力，大部分人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知還處在“奢侈品”一類(lèi)，有錢(qián)人才能買(mǎi)得起。所以汽車(chē)自然而然承載著人們對(duì)“身份”的需求，擁有一輛汽車(chē)，某種程度上說(shuō)明著一個(gè)人的財(cái)富實(shí)力和品味。然而短短十年，2005-2015年，中國(guó)私家車(chē)保有量就從2365萬(wàn)輛飛漲至1.24億輛，這期間隨著人們消費(fèi)力的提升和汽車(chē)價(jià)格的下探，汽車(chē)進(jìn)入百姓家不再是一件難事。

上大學(xué)時(shí)曾問(wèn)過(guò)導(dǎo)師：“為何市面上的汽車(chē)只有特別昂貴的車(chē)型才擁有不錯(cuò)的外型設(shè)計(jì)，而其他售價(jià)也不便宜的車(chē)型卻一言難盡。”導(dǎo)師瞅了我一眼，想都沒(méi)想就說(shuō)：“外觀設(shè)計(jì)是成本、沖壓模具成本更高，車(chē)企沒(méi)事干嘛花費(fèi)那么多去做漂亮的外觀。”

但是資本運(yùn)作本質(zhì)上只是為了盈利，所以市場(chǎng)需求一變，資本就必須跟著改變。

當(dāng)擁有一輛汽車(chē)不再如此特別時(shí)，外觀分?jǐn)?shù)就成為了撬動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。恰恰此時(shí)韓國(guó)車(chē)企察覺(jué)到這一點(diǎn)，當(dāng)年推出的索納塔八代和起亞K5中型車(chē)著實(shí)吸引了一大批消費(fèi)者眼球，并且在拿下市場(chǎng)口碑后，推出具有同樣設(shè)計(jì)語(yǔ)言的K3、領(lǐng)動(dòng)車(chē)型，順利在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也站穩(wěn)了腳跟。

當(dāng)然，韓國(guó)車(chē)企能夠占住腳，并非僅僅依靠外觀，還有性價(jià)比。

韓國(guó)車(chē)企技術(shù)并不如弱，其小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多次獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”排行榜前幾名，加上長(zhǎng)久發(fā)展成熟的工業(yè)生產(chǎn)能力，使得同樣價(jià)位的車(chē)型，不僅搭載著性能不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置也比較齊全。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，尤其是剛剛買(mǎi)車(chē)的人群，性價(jià)比是最值得考量的因素。

不過(guò)，這樣的優(yōu)勢(shì)隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企的逐步壯大，逐漸消失，道路上的韓國(guó)車(chē)慢慢在減少。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)同價(jià)位配置更高、發(fā)動(dòng)機(jī)也不算太弱的車(chē)型層出不窮，而且在外觀設(shè)計(jì)上同樣舍得投入，導(dǎo)致起亞、現(xiàn)代的市場(chǎng)占比不如當(dāng)年，呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。

汽車(chē)行業(yè)之所以難以立足，根本原因是一場(chǎng)資本和技術(shù)的較量，研發(fā)一款新車(chē)一般來(lái)說(shuō)需要4-5年的時(shí)間，而這期間如果下錯(cuò)了賭注，很可能遭受巨大損失。所以各大車(chē)企很早著手投巨資研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)，在保證核心技術(shù)亮點(diǎn)同時(shí)，靈活調(diào)整不同的產(chǎn)品線造型外觀，由此應(yīng)對(duì)時(shí)刻變化的市場(chǎng)需求。而如果這套生產(chǎn)平臺(tái)技術(shù)先進(jìn)，那么基本就給所有同平臺(tái)產(chǎn)品劃定了一條標(biāo)準(zhǔn)，并且新平臺(tái)一開(kāi)始的產(chǎn)品素質(zhì)都相對(duì)過(guò)硬，因?yàn)檫@是積累了前面5年的成果。

就像現(xiàn)代在北京車(chē)展推出的幾款新車(chē)，索納塔十代、第七代伊蘭特等車(chē)型，都是基于新發(fā)布的第三代i-GMP平臺(tái)生產(chǎn)，除了進(jìn)一步擴(kuò)大了零部件通用型，更關(guān)鍵的是通過(guò)結(jié)構(gòu)改動(dòng)，提升了車(chē)體強(qiáng)度和底盤(pán)性能。

當(dāng)然這些都只能算是“水漲船浮”，大家都能做得到。但現(xiàn)代發(fā)布的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)時(shí)間技術(shù)，才是真正的黑科技技術(shù)核心。

虎嗅之前寫(xiě)過(guò)CVVD技術(shù)，即通過(guò)一套機(jī)械裝置和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的無(wú)極調(diào)節(jié)。這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上與VVT可變正時(shí)技術(shù)、VVL可變升程技術(shù)一樣，都是通過(guò)對(duì)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而極致優(yōu)化不同工況下最佳進(jìn)排氣，一方面提高燃油經(jīng)濟(jì)性，一方面提升動(dòng)力。

之所以說(shuō)是黑科技，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)的是現(xiàn)代首創(chuàng)，且是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性和可維護(hù)性也有所保證。

它的基礎(chǔ)原理很簡(jiǎn)單，就是重心轉(zhuǎn)動(dòng)不變，通過(guò)可變“等效半徑”來(lái)調(diào)節(jié)凸輪軸的轉(zhuǎn)速，使得任意調(diào)節(jié)開(kāi)啟氣門(mén)的時(shí)間長(zhǎng)短。而僅僅就是這一套不起眼的小玩意，按照現(xiàn)代的官方數(shù)據(jù)，CVVD 的實(shí)際裝機(jī)效果為動(dòng)力輸出增加 4%、燃油效率提高 5%、排放減少 12%。

與我們熟悉的 VVT、VVL 系統(tǒng)相比，現(xiàn)代開(kāi)發(fā) CVVD 技術(shù)的時(shí)代畢竟更近，所以 CVVD 第一個(gè)做到了氣門(mén)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)的連續(xù)可變，實(shí)現(xiàn)更為接近理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制。這套工程師大開(kāi)腦洞的技術(shù)，表面看上去并不復(fù)雜，但是展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力卻不容小覷。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨之際，燃油車(chē)領(lǐng)域能夠讓人感覺(jué)到興奮的新技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越少，雖然可以說(shuō)在燃油車(chē)上繼續(xù)技術(shù)投入是沒(méi)有意義的，但是市場(chǎng)畢竟是現(xiàn)實(shí)的，消費(fèi)者花錢(qián)只涂最終落地的效果，帶來(lái)的實(shí)用性有多少。短時(shí)期來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)仍然會(huì)占據(jù)銷(xiāo)量的主流，消費(fèi)者仍然不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)太過(guò)于接受，方便性和實(shí)用性方面燃油車(chē)仍然具有不少得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)車(chē)企曾經(jīng)用“性價(jià)比”、“外觀”策略獲得了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，如今采用同樣招數(shù)的現(xiàn)代，是否能夠重奪市場(chǎng)，可能要看人們是否對(duì)這一代產(chǎn)品的“黑科技”和“顏值”感興趣了。

原標(biāo)題：《買(mǎi)車(chē)是看顏值，還是看性價(jià)比》

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