奧迪、奔馳接連在國內市場推出首款純電動車型e-tron、EQC之后，寶馬的首款純電動SUV——iX3也即將于年內上市。

9月13日，寶馬iX3迎來中國首秀并同步開啟國內預售，兩款車型預售價格區間為47萬-51萬元，新車將會在年底上市。作為BBA中最后推出純電SUV的車企，外界預計國產的寶馬iX3最終售價會和奔馳EQC基本相同。

第一眼看到寶馬iX3時，如果你更期待的是一輛顛覆性的電動車產品，難免會有失望。外觀上，寶馬iX3與燃油版車型X3基本保持了一致，只在一些細節上做出了一些改變，比如半封閉式的雙腎型中網、更加簡潔的前保險杠造型、帶有“i”標識的翼子板裝飾、全新樣式的雙色低風阻輪圈以及各種藍色裝飾件。

而內飾部分，同樣的，寶馬iX3也基本和X3是如出一轍，10.25英寸的懸浮式中控屏、12.3英寸的全液晶儀表以及電子換擋桿都是鮮明的設計元素。為了凸顯新能源車的身份，其在包括中控臺、電子擋把、方向盤LOGO等處加入了藍色裝飾條，一鍵啟動按鍵也變為了藍色。

總之，乍一看，在設計風格上，這輛寶馬iX3就像一款中規中矩的寶馬新車，并沒有什么讓人眼前一亮的感覺。

不過，如果寶馬iX3是將對手鎖定為奧迪e-tron以及奔馳EQC的話，如此“保守”的設計也就不足為怪了。此外，在不少業內人士看來，相比于i8和i3的顛覆性，iX3更多的還是寶馬多方折中和對市場妥協的產物，它將更多承擔起走量的重任。

當然，動力系統方面才是寶馬iX3的核心亮點，它是首款搭載寶馬第五代eDrive電驅系統的車型，搭載一臺最大功率為210kW的電機，峰值扭矩為400Nm，電池容量為74kWh。官方公布的NEDC工況下的續航里程為500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。

充電方面，寶馬iX3直流充電僅需45分鐘即可將電池從0充至80%，而交流充電7.5小時可完全充滿。到2020年底，寶馬預計公共充電服務網絡將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁。

寶馬對于首款純電動車在安全性極為重視。據華晨寶馬介紹，集團堅持把研發能力掌握在自己手中，即便對于iX3搭載的寧德時代811型三元鋰電芯，華晨寶馬也是按自己的標準定制電芯，并且在結構、檢測、軟件監控等方面做了多層防護。

除此之外，寶馬iX3還的競爭力就是豐富的配置。在智能化方面，華晨寶馬為iX3標配最新寶馬自動駕駛輔助系統PRO，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統功能。按照華晨寶馬的說法，寶馬iX3基本上代表了如今寶馬最高級別的智能化，全系標配20項高價值的配置。

值得注意的是，全新寶馬iX3基于與燃油版X3相同的CLAR平臺打造，按照寶馬的說法，這是一個可以兼顧汽油發動機、柴油發動機、插電混動動力、純電動等多種動力形式的造車平臺，其柔性的生產能力可以為用戶提供更多的車型選擇。

足以見得，CLAR仍是一個以燃油車為主的造車平臺，要知道，短期內去全新開發一個專屬的電氣化平臺對于任何傳統車企而言都是一筆巨大的支出，因此，不論是奧迪e-tron、奔馳EQC還是如今的寶馬iX3很明顯都是在市場過渡時期，選擇了一條更加中庸、保守且實用性的道路。

不過，就如今的高端新能源市場而言，國內的消費者可能無法接受這種“折中”做法，從特斯拉以及蔚來、理想等新勢力的崛起來看，市場無疑仍在期待更具劃時代意義的新能源產品。