從2013年誕生至今，作為“月銷量上萬輛”的常客，凌派已經成為廣汽本田的走量“神器”。

尤其是2018年換代后，儼然一副“小雅閣”模樣的凌派，以其大空間、低油耗、高性價比等屬性，吸引了不少家用車消費者。

那么，在已經很省油、價格又實惠的凌派身上，搭載一套本田最新的1.5L第三代i-MMD混動系統，能夠給它帶來什么樣的變化呢？

第一個好處是更加省油。綜合工況油耗從燃油版（1.0T車型）的4.9L/100km，降到了4.0L/100km。第二個好處就是動力表現更為出色，且動力輸出更為平順。

凌派銳·混動上搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，是第一次在中國市場出現，這套系統由阿特金森循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

其中1.5L阿特金森循環發動機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩134N·m，能夠實現40.5%的熱效率。電動機的最大功率為96kW（130Ps），最大扭矩267N·m。而整車的綜合最大功率為113kW（154Ps）。

由于這套動力系統沒有傳統意義上的動力傳遞機構，因此動力傳遞過程中的損耗大大減少，進而使得動力傳輸更為高效。從而實現了更低的油耗和更為平順的動力輸出。

此外，雖然懸架結構仍是前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架的配置，但由于相比燃油版車重增加了110kg，因此本田的工程師們對懸架的幾何結構進行了優化，并降低了彈簧硬度以提高乘坐舒適性。

從實際的駕乘體驗來看，整車的確采取了舒適性取向，很符合其家用車的身份。

最后一個好處，就是盡管凌派銳·混動采用了一套混合動力系統，但其空間卻并沒有受到多少影響。尤其是帶小桌板、能直通后備廂的后排中央扶手得到了保留，以及后備廂依舊保留了備胎和備胎儲物槽，本田“空間魔術師”的稱號名不虛傳。

進入車內，遍布的儲物空間更能切身體會到本田“空間魔術師”的特性。無論是車門把手的雙凹槽設計，還是改用電子按鍵換擋后更加寬敞的中控臺，以及大容量的門板儲物格，都能讓雜物找到合適的存放位置。

除了空間上的越級表現外，凌派的內飾其他方面倒是中規中矩，大面積的皮質包裹、軟硬適中的座椅填充、8英寸的中控屏幕，都很符合這個級別的正常水平。不過，車機中集成了百度CarLife，這是燃油版車型所不具備的功能。

另一個與燃油版有所區別的內飾細節，是在后排座椅位置增加了一個電池的進風散熱口。當然也是因為電池組的原因，后排座椅不支持放倒，對運輸大件物品有一定的影響。

真皮材質的多功能方向盤觸感細膩，方向盤上設置了看起來像是換擋撥片的“減速撥片”，能夠通過撥片來調節動能回收的強度。

7英寸的液晶儀表不再顯示發動機的轉速，而是顯示動力輸出狀態和其他行車信息。

當然，對于一臺混動車來說，ECON這個節能模式可能更加符合整車的性格。而旁邊的那個SPORT運動模式更像是為了加速超車而設置的功能，本田還為這套運動模式配備了ASC聲浪模擬技術，據說聲浪音源來自NSX跑車，聽覺上的確提升了不少刺激感，但推背感只能說是無法實現的奢求了。

相比內飾，外觀的變化更加細微，車頭和車尾的本田Logo用了藍色元素點綴、頂配獨有的17寸低風阻輪圈以及前翼子板和車尾上的藍色HYBRID標識以外，混動版與燃油版沒有任何區別。

不過，凌派這幅與雅閣極為相似的外觀，在同級別之中依然顯得大氣有檔次，遠近光一體的LED大燈組也是全系標配，看起來精致了不少。

車身側面造型流暢，從比較舒展的造型中也能感受到2730mm的軸距。整車長寬高尺寸分別為4756/1804/1509mm，比一般的A級車要大上一些，接近部分B級車的空間。

尾部的造型相比雅閣，可能更像東本的INSPIRE，車尾上方的擾流板對整車運動氛圍的提升有一定幫助，但凌派銳·混動本質上仍然是一臺舒適味道濃厚的家用車。

無論經濟型、操控、空間還是外觀顏值，凌派都可以說是一臺表現相當均衡的家用車，“觸電”之后的凌派銳·混動，則將“家用車優等生”這個身份有了新的進階。

對于那些想要購買一臺家用車的消費者來說，凌派銳·混動有更低的油耗和更多的配置，無疑是這個級別一個不錯的選擇。

唯一的問題就是，混動版13.98萬-16.98元的售價，相比燃油版普遍要高出3萬元（算上燃油版的終端優惠差價會進一步拉大到4萬-5萬元），更高的價格應該是消費者選擇混動版凌派的最大阻礙。