8月24日上午，最后一輛柴油“巨龍車”開啟最后班次，公交迷記錄歷史。本文圖片 楊高公交供圖

今天，上海最后一批柴油“巨龍車”退役。

8月24日上午10點，上海最后一輛柴油巨龍車開啟最后一趟班次，迎來12年服役生涯的終點。澎湃新聞（www.6773257.com）記者從楊高公交獲悉，這是上海最后一批傳統鉸接式柴油巨龍車，浦東公交到年底前也將相繼實現全部電動化。

車迷、駕駛員不舍，想送它最后一程

8月24日上午，陸家嘴地鐵站2號口外，85路公交車起點站十分熱鬧，車站停著一輛名為“夢回2008巨龍紀念班次”的85路公交車，這也是上海最后一輛柴油巨龍車，現場有幾十名車迷和乘客們爭相和車子合影。

“想最后來看一眼這個車，送它走完最后一段路。”11歲的車迷朱昱涵一早就來了，從小就乘公交的他，對85路有一種特殊的情懷。

77歲的葉奶奶被孫子拉來，一起體驗這條柴油巨龍的最后一程……運營方楊高公交也特地為車迷們準備了200張紀念票，搶到票的車迷們爭相持票與車合影。

對于駕駛員來說，85路也是一個特別的存在。唐福麟從始至終陪伴了巨龍車12年。

最后一輛柴油“巨龍車”開啟最后班次。

2008年4月28日，對于駕駛員唐福麟來說，是難忘的一天，“我坐上了85路的駕駛座，這一坐就坐了12年。”唐福麟說，這車的配置在當時極為高端，能開上巨龍車是駕駛員的驕傲，說明水平到位了。

當年，駕駛員們對車子分外愛惜，車子每天的保養、擦拭，唐福麟都親力親為。

1個月前，唐福麟還親自送走了一位“老伙伴”，“看著它進入報廢車間的那一刻，至今還是覺得苦澀，所以第二批巨龍車報廢的時候我就沒去送過。”駕駛員唐福麟說。

唐師傅作為一名“老司機”，世博會、地鐵短駁接駁疏散、國慶重大節日應急……每一次巨龍車出任務都有他的身影，唐師傅都如數家珍，他還自豪地說71路中運量剛啟用那會，他還做過帶教師傅，到現在還有不少71路駕駛員是他的徒弟。

楊高公交特地為車迷們準備的紀念票。

為緩解“乘車難”矛盾而生

乘客和車迷們之所以會有那么大的熱情，以及告別的儀式感，一方面因為柴油巨龍車型的運營時間長達12年，還有一方面是因為該車型運營，很大程度地緩解了“乘車難”和擁擠問題。

楊高公交金橋分部業務經理黃懿達介紹，85路誕生于1957年，始發站東昌路，終點站金橋路。后經多次調整，現由長島路東陸路到陸家嘴連廊公交樞紐站，全程13.8公里，單程營運時間43分鐘，是浦東歷史最悠久的線路之一，也是五星級上海市公交品牌線路、上海市工人先鋒號。

2008年，為了應對上海城市人口大量導入及部分線路客流大等乘車難題，楊高公交于4月、7月分別投入了10輛柴油巨龍車型，該車價格高達200萬元，發動機和底盤均采用全球客車行業領先品牌，是當時上海公交車型中最高檔次的車型。

該車全長18米，分兩節車廂，前、中、后三扇門，核定載客量163人，約等于地鐵6號線、8號線的一節C型列車車廂的載客人數，遠遠超出普通車型（10-12米）50-80人的載客量。

考慮到巨龍車車身長、操作難、沿途景點多等因素，公司要求1輛車配備1名駕駛員和2名乘務員，駕駛員安全行駛公里數不得低于30公里且有“14米巨龍車”駕駛經驗，乘務員除了售票，還需提供敬老、景點介紹、換乘咨詢、提攜行李等便民服務舉措，推動了傳統公交服務向現代化服務模式地轉變。

85路夢回2008巨龍紀念班次發車。

“低碳環保”成為公交發展新趨勢

澎湃新聞記者從楊高公交方面獲悉，85路巨龍車的“退役”一方面受到報廢年限影響，另一方面也是浦東公交車輛結構轉型的戰略性調整。

浦東公交統計，“十三五”期間，浦東公交配車數總體呈增長態勢，車輛結構進一步向大中型化方向轉型發展，預計到2020年底公交車輛總數達4165輛，其中10-14米車型將占到73.23%，85路巨龍車作為浦東公交唯一一批18米車型將不再保有。

另外，根據上海市發布的《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》，到2020年底前，上海建成區公交車將全部更換為新能源汽車，這就意味著柴油車明年也被禁止駛入建成區。楊高公交也將力爭在年底前完成建成區新能源車輛全覆蓋工作，85路巨龍車退役后將由萬象10.5米級純電車型代替，屆時公司新能源車保有量將達到656輛，占線路營運車輛66.94%。

此外，隨著城市交通路網的日趨完善、軌交、網約車與共享單車等新型出行方式呈現爆發式增長，浦東公交線網整體客流也呈現逐年下滑的趨勢，年均下降2-3個百分點。以85路為例，2008年該線路月客流57萬人次（其中巨龍車13萬人次），2019年月客流35.34萬人次，2020年受疫情影響，客流下降幅度較大，相比去年預計下降2-3成，截至7月底，85路月客流在29.29萬人次，車輛平均滿載系數僅為0.4左右，因此10-12米新能源車型完全能夠滿足當前客運量。