國內(nèi)B級(jí)車市場已相對(duì)穩(wěn)定，雅閣、凱美瑞等銷量在前面的11款車型就占據(jù)了75%的市場份額，這里面卻不包括曾有一席之地的K5。

因此，5年后，起亞K5的最新?lián)Q代車型——東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷(ALL NEW K5)自然肩負(fù)著“翻身”的重任而來。

雖然，東風(fēng)悅達(dá)起亞從來沒有放話要“改寫國內(nèi)B級(jí)車市場格局”，然而，從歷經(jīng)近半年的超長預(yù)售，一場場技術(shù)品鑒會(huì)、設(shè)計(jì)品鑒會(huì)，以及剛剛公布的16.18萬起步的“包牌預(yù)售價(jià)”等，不難看出起亞心中涌動(dòng)的“暗流”。

凱酷能夠重現(xiàn)舊日輝煌，改寫目前的B級(jí)車市場格局嗎？

8月21日，在海天相接的濱海城市煙臺(tái)，一場“發(fā)現(xiàn)起亞 向年輕出發(fā)”的凱酷(ALL NEW K5)道路動(dòng)態(tài)試駕會(huì)，讓我們對(duì)凱酷的產(chǎn)品力有了更多的認(rèn)知。

外觀：選擇潮流不再中庸

每當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞反思過去幾年從巔峰滑落的原因，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司品牌營銷室室長權(quán)一權(quán)在內(nèi)的韓國籍高管都坦率地承認(rèn)，沒有讀懂中國市場是其中不可回避的一點(diǎn)。

所以，我們看到東風(fēng)悅達(dá)起亞這家合資公司的一把手首次啟用了中國籍高管李峰。而李峰對(duì)凱酷這款起亞的旗艦車型的看法是，想成功必須做出差異化。在他看來，“凱酷最大的差異化就是年輕。無論是造型、科技還是各個(gè)方面，我們把握這個(gè)調(diào)性就是年輕，那就是在中級(jí)車?yán)锩嫖覀円鲎钅贻p的B級(jí)車，沒有之一。”

而外觀早已不夠年輕運(yùn)動(dòng)潮流，這也正是外界評(píng)論老款起亞K5跌入谷底的原因之一，如今，定位是“Z世代的夢想座駕”的全新凱酷把這一切都改變了。

誠如李峰所言，K5的造型設(shè)計(jì)下了功夫。第一眼看見凱酷著實(shí)“醒目”，有人稱它為“炸街神器”。外觀可以用短前懸、長后懸、長軸距、低重心來形容，大量平直線條讓整車肌肉感十足，從側(cè)面看身姿修長， 四門轎跑溜背設(shè)計(jì)讓整車靜動(dòng)之間都能給人以一觸即發(fā)之感。貫穿式尾燈拉寬了汽車尾部，再配上雙邊四出尾排設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感呼之欲出。

內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)所在，首先是凱酷采用的一體式雙12.3英寸智能觸控屏和超寬儀表盤，當(dāng)外面的世界在下雨時(shí)，將屏幕顯示模式調(diào)整到智能天氣模式，眼前的屏幕上也開始下雨，給人一重不期而遇的小驚喜。而環(huán)抱式中控臺(tái)正符合Z世代用戶追求自我的調(diào)性， 車內(nèi)整體布局規(guī)整，層次清晰，更加給人一種清爽之感。

換擋機(jī)構(gòu)采用的是同級(jí)少見的SBW旋鈕式電子換擋，操作簡便而有時(shí)尚感。

老款K5曾被抱怨車身沒有競品長，這一次全新的K5就帶來了同級(jí)最大軸距。凱酷長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達(dá)到2900mm，相比海外版長度又增加75mm，軸距增加50mm，腿部空間很寬敞。而且考慮到車身太長，打開車門后有些人可能夠不到側(cè)面扶手，凱酷這里又有一重驚喜，在側(cè)面扶手邊設(shè)計(jì)了一個(gè)黑色的凸起部分，方便在車門全開的狀態(tài)下，車內(nèi)的人可以輕松拉上車門。

操控:性能與舒適可以平衡

全新凱酷在動(dòng)力部分亦有亮點(diǎn)。

它搭載新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)，提供1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇。其中， 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，據(jù)介紹其性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧， 解決了又要馬兒跑的快，又要馬兒吃的少的“世紀(jì)難題”。但是，將海外版的1.6T經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，改為1.5T的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的8AT變速箱，也改為了7DCT雙離合變速箱，這一點(diǎn)外界對(duì)此褒貶不一，雖然起亞認(rèn)為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是自己的獨(dú)門秘籍，但是外界也有觀點(diǎn)認(rèn)為這是相對(duì)海外版的減配之舉。

而此次道路試駕我們體驗(yàn)的是2.0T車型的頂配版本，它匹配8AT變速箱，最大功率高達(dá)240馬力，最大扭矩353牛?米。賬面數(shù)據(jù)放在中級(jí)車市場“挑不出毛病”。在試駕過程中，輕踩油門踏板動(dòng)力傾瀉而出，提速很快，有明顯的推背感。制動(dòng)踏板回饋力度適中，易于操控， 凱酷變速箱反應(yīng)也很“聰明”，換擋加速靈敏迅速，提速時(shí)幾乎感受不到渦輪遲滯。當(dāng)速度超過100km/后，依然感覺動(dòng)力儲(chǔ)備尚且充沛。

凱酷的方向盤轉(zhuǎn)向手感也很舒服，很好上手。

凱酷搭載的全新第三代i-GMP平臺(tái)，底盤“高級(jí)感”十分明顯。據(jù)介紹這是因?yàn)閕-GMP平臺(tái)的總工程師是研發(fā)賽車出身，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能，車身結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，平臺(tái)研發(fā)的每一處細(xì)節(jié)都融入了其對(duì)賽道的激情。值得一提的是，正是因?yàn)檫@一平臺(tái)，凱酷可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置等下置式設(shè)計(jì)，并下調(diào)了車廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設(shè)計(jì)正好互補(bǔ)，抵消了溜背設(shè)計(jì)本來會(huì)造成的乘坐不適感，達(dá)成性能與舒適的平衡。

此外，凱酷的19英寸多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂也是一個(gè)小驚喜，輪胎它采用的是米其林PRimacY 4輪胎，在靜謐性、舒適性以及剎車性能方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。

科技:安全與輕松的對(duì)話

在試駕開始前，當(dāng)我們向東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司品牌營銷室室長權(quán)一權(quán)問及全新凱酷在強(qiáng)手如林的B級(jí)車市場的優(yōu)勢時(shí)，他說了三點(diǎn)。第一是高顏值的設(shè)計(jì)；第二是凱酷搭載的這套 L2+級(jí)智能駕駛輔助系；第三是性價(jià)比。

試駕過程中，作為目前國家發(fā)布的最高級(jí)別的輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)， 很多車型都配備了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，但使用下來，感覺凱酷搭載的這套名為Drive Wise的系統(tǒng)操作簡便靈敏，能給駕乘者帶來“安心感”。

通過攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的緊密配合，Drive Wise系統(tǒng)讓駕駛者對(duì)車身前后360°狀況實(shí)現(xiàn)完全掌控。

在高速公路上，一鍵就可輕松啟動(dòng)NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，凱酷根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)識(shí)別區(qū)間測速攝像頭，在識(shí)別到限速標(biāo)志時(shí)，它會(huì)提前降低車速，在發(fā)現(xiàn)彎道時(shí)，會(huì)自動(dòng)確認(rèn)曲率并以最佳速度通過。

整套Drive Wise系統(tǒng)包含了前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（FCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、基于導(dǎo)航的智能自適應(yīng)巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助（RCCA)等豐富的科技功能。

其中，BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)也給人以驚喜的一個(gè)功能，那就是打下轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，后方攝像會(huì)自動(dòng)地將側(cè)方實(shí)景投射到液晶儀表盤上，呈現(xiàn)出側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的實(shí)際路況與車況，避免變道引起的碰撞。

除此之外，它搭載的百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、聽歌、資訊娛樂等多種信息功能，操作便捷性不亞于智能手機(jī)，再結(jié)合語義識(shí)別度高、指令響應(yīng)性強(qiáng)的智能語音控制系統(tǒng)，車窗與天窗開啟、空調(diào)控制、方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱、前擋風(fēng)除霧等項(xiàng)目都可以直接用語音實(shí)現(xiàn)。

頂配車型上，JBL環(huán)繞音響系統(tǒng)和64色氛圍燈，又營造出豪華車的氛圍。

很多看過全新凱酷的人都認(rèn)為，這款B級(jí)車具備了與日系“三劍客”競爭的產(chǎn)品實(shí)力，能否成功的關(guān)鍵因素就看價(jià)格。

8月20日，凱酷公布了16.18萬-18.98萬元的預(yù)售包牌價(jià)，也就是說，這個(gè)價(jià)格已包含了車輛購置稅和定額5000元的商業(yè)保險(xiǎn)。在包牌價(jià)這一策略使用上，起亞傲跑已經(jīng)“小試牛刀”，并提升了銷量。如今，東風(fēng)悅達(dá)起亞期待凱酷依靠產(chǎn)品力和包牌價(jià)，每月達(dá)成5000輛的銷量目標(biāo)。

試駕過后，不少人認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞制定的這一目標(biāo)相對(duì)保守。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，銷量排名在前兩位的B級(jí)車是本田雅閣和豐田凱美瑞，分別售出81137輛和73994輛，月均銷量超過了一萬輛，市場份額分別為9.4%和8.6%，排在第11位的是豐田亞洲龍，上半年賣出38549輛，市場份額為4.5%，月均銷量約6400輛。

客觀來說，凱酷是一輛“挑不出大毛病，時(shí)常有小驚喜”的新車，雖然品牌力很難靠一款車型短時(shí)間內(nèi)得到大幅提升，但是單以其產(chǎn)品力而論，完全具備了沖擊B級(jí)車前十榜單的實(shí)力。

據(jù)悉，凱酷將于9月7日正式上市。