2020年的成都國(guó)際車展上，一臺(tái)改裝的“五菱皮卡”在微博上火出了圈，吸引了上千位車評(píng)人的分享轉(zhuǎn)發(fā)。

自從國(guó)內(nèi)的A級(jí)車展禁了車模后，如此熱鬧的場(chǎng)面已經(jīng)不多見。不過“五菱皮卡”的走紅并不讓人意外：

它的原型車是五菱的宏光MINI EV，上市之初就引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，據(jù)說預(yù)售單量高達(dá)3萬臺(tái)；而6X6皮卡的改裝策略，和原型車的定位產(chǎn)生了巨大的視覺沖擊，牢牢抓住了觀眾的好奇心。

在時(shí)代的洪流下，任何事物的發(fā)生都有其必然性。“五菱皮卡”的出圈，所揭示的正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一隅。

大約從2019年開始，改裝車漸漸成為國(guó)內(nèi)汽車大佬們樂于談及的關(guān)鍵詞，成為一些汽車產(chǎn)業(yè)論壇上討論的焦點(diǎn)。改裝車背后所承載的汽車文化，也被視為一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)的中心，乃至是汽車行業(yè)走向第二曲線創(chuàng)新發(fā)展的核心節(jié)點(diǎn)。

同時(shí)不得不承認(rèn)的是，改裝車在國(guó)內(nèi)仍然很小眾，中國(guó)的汽車文化還處于萌芽狀態(tài)，不確定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于確定性。

作為汽車博主活躍的主要陣地，我們?cè)谖⒉┥险业搅藘晌幌喈?dāng)有代表性的汽車改裝人@工匠派和@熬夜頻道，透過他們的從業(yè)經(jīng)歷、行業(yè)洞察和個(gè)人理想，來聊聊中國(guó)的改裝車產(chǎn)業(yè)從哪里來，最終又將走向何處？

被“污名化”的改裝車

坦白來說，大部分人對(duì)改裝車并沒有太多的好感，甚至對(duì)改裝車的看法帶著偏見。

車身貼滿了MOMO、TRD、WRC之類的貼紙，車尾加一個(gè)拉風(fēng)的尾翼，標(biāo)配動(dòng)次大次音響和“殺人遠(yuǎn)光燈”……各種炫酷的元素的胡亂雜糅和強(qiáng)行結(jié)合，不僅破壞了一輛車的協(xié)調(diào)性和美感，還常常伴隨著惡意加塞、馬達(dá)轟鳴等不文明行為，硬生生地將公共道路變成了肆意彰顯個(gè)性的拉力賽場(chǎng)。

結(jié)果就是改裝車被污名化，某種程度上和飆車、沒素質(zhì)等負(fù)面標(biāo)簽畫上了等號(hào)，也一直是交管部門嚴(yán)打的對(duì)象。

@工匠派在微博上有60萬粉絲，團(tuán)隊(duì)動(dòng)手改裝的奇瑞艾瑞澤GX吸引了二十多萬網(wǎng)友的圍觀。工匠派的掌門人曉彤在進(jìn)入汽車改裝行業(yè)之前，曾經(jīng)花了很長(zhǎng)時(shí)間玩哈雷，經(jīng)常跑到國(guó)外參加摩托車改裝的活動(dòng)。年輕時(shí)的特殊經(jīng)歷讓曉彤對(duì)年輕人改裝車的動(dòng)機(jī)有著深刻的理解：“改裝車有意思的點(diǎn)在于叛逆，二十多歲的年輕人，動(dòng)一動(dòng)才有自己的個(gè)性，這是一個(gè)男孩對(duì)這個(gè)世界的看法。”

不過曉彤也坦言，污名化可能是國(guó)內(nèi)改裝車行業(yè)的現(xiàn)狀，由于相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏和不完善，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)處于不規(guī)范的灰色地帶，一些年輕人沒有建立正確的駕駛觀，缺少對(duì)汽車的理解和敬畏。所以工匠派在2020年加入了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，嘗試推動(dòng)汽車改裝的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

@熬夜頻道作為2020年新崛起的微博汽車自媒體，粉絲數(shù)量在半年內(nèi)就增長(zhǎng)到了26萬。主理人ALAN經(jīng)營(yíng)著一家汽車綜合型公司，長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間里，業(yè)務(wù)逐漸從汽車改裝延伸到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、自有品牌以及主機(jī)廠品牌的零配件供應(yīng)業(yè)務(wù)。作為汽車改裝的一線參與者，ALAN認(rèn)為：“在你的所有資產(chǎn)中，車可能是陪伴時(shí)間第二長(zhǎng)的，僅次于房子，改裝可以讓愛車的人加深感情，對(duì)汽車有更透徹的理解。”

然而汽車改裝的“半地下”狀態(tài)，時(shí)常出現(xiàn)不和諧的一幕，容易產(chǎn)生潛在的交通安全隱患。在ALAN看來，改裝車的內(nèi)核不應(yīng)該是炫耀和叫囂，自己想做的事情并不是告訴大家怎么改車，希望通過輸出汽車相關(guān)的應(yīng)用知識(shí)、改裝知識(shí)，幫助觀眾建立正確的汽車觀，進(jìn)而幫助外界建立對(duì)改裝車行業(yè)的正解。

在如何給改裝車正名的問題上，@工匠派和@熬夜頻道都寄希望于中國(guó)的汽車文化。可以找到的例子就是日本曾盛極一時(shí)的JDM文化，就連地下飆車愛好者都形成了罕見的自覺規(guī)范，即便是在街頭非法飆車，也往往會(huì)重視道路安全。

類似的聲音外界可能并不陌生，2017年的上海CAS改裝展上，一位參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)就曾給出這樣的呼吁：“過去我們做改裝車，就是集中在一個(gè)小圈子里面，你認(rèn)識(shí)我、我認(rèn)識(shí)你，做來做去都是熟人。如今我們需要讓更多的普通人接觸到改裝車，那么我們應(yīng)該從做文化入手，讓大眾們更能接受改裝車，這樣改裝產(chǎn)業(yè)才能蓬勃發(fā)展。”

有所不同的是，@工匠派和@熬夜頻道不愿做一個(gè)純粹的吶喊者，如何讓大眾接受改裝車，如何讓大眾認(rèn)同中國(guó)的汽車文化，他們有自己的理解和方式：通過微博等社交平臺(tái)去展現(xiàn)中國(guó)汽車改裝的原創(chuàng)力量和獨(dú)特魅力，同時(shí)為不了解改裝文化的觀眾提供詳盡的知識(shí)和正確的改裝觀，不再一味地追求美觀或性能，最終找到中國(guó)汽車文化的落腳點(diǎn)。

中國(guó)的汽車文化在哪？

改裝車有點(diǎn)像Hip-Hop，同樣以年輕人為主力軍，同樣散發(fā)著別具一格的活力。

但改裝車的大眾化路線，不可能像《中國(guó)有嘻哈》那樣一夜之間紅遍大街小巷，否則搶先行動(dòng)的可能是交管部門。

畢竟對(duì)于潮流文化的熱愛幾乎是不需要成本的，惡補(bǔ)一兩檔當(dāng)紅的綜藝，買一身特立獨(dú)行的服飾，大可以假亂真充當(dāng)潮流Boy。但對(duì)改裝車的熱愛卻是需要付出代價(jià)和心血的，僅僅是解開普通人“談改裝色變”的心結(jié)，就不是件容易的事，也注定了改裝車的市場(chǎng)教育不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的流量生意。

之所以選擇@工匠派和@熬夜頻道進(jìn)行敘事，除了二者在微博上的人氣，還在于微博等社交媒體天然的社交屬性、開放性和傳播能力，正在加速汽車文化走向大眾，精心打磨的視頻內(nèi)容也巧妙回答了和中國(guó)汽車文化相關(guān)的兩個(gè)核心問題：

第一個(gè)問題，為何很多改裝一味追趕歐美潮流，不符合中國(guó)汽車愛好者的需求和審美？

@工匠派被粉絲稱為汽車圈的手工耿，文初提到的“五菱皮卡”就是出于他們之手。有別于大多數(shù)改裝人的是，工匠派的改裝對(duì)象往往以國(guó)產(chǎn)車為主。“汽車文化的本質(zhì)，都是以自己國(guó)家的改裝為主。日美都有自己的汽車風(fēng)格，中國(guó)的汽車文化勢(shì)必孕育在國(guó)產(chǎn)品牌。工匠派就是傳遞新的設(shè)計(jì)和理念，讓大家對(duì)改裝有新的理解。”

@熬夜頻道把焦點(diǎn)留給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里默默無聞卻貢獻(xiàn)著巨大力量的人，其中第一位主角是出身于藝術(shù)世家的汽車設(shè)計(jì)師水哥，在不打孔、不拆車的情況下，水哥對(duì)特斯拉Model 3的外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，打造出了符合國(guó)人審美的“機(jī)械海豚”風(fēng)格。“可能在很多人眼里，汽車改裝就是改成眼花繚亂的顏色、囂張的風(fēng)格，我們想要打破外界的這種偏見。”

第二個(gè)問題，為什么中國(guó)沒有自己的汽車文化？我們的工匠精神去哪里了？

@工匠派和@熬夜頻道的內(nèi)容有一個(gè)共同點(diǎn)——慢而精。相較于微博上其他汽車博主的高頻產(chǎn)出，兩位博主多了些對(duì)汽車文化的敬畏。2014年成立至今的6年時(shí)間里，工匠派的內(nèi)容只有50多期，最快的也要一個(gè)月的時(shí)間，慢的話可能要半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間；熬夜頻道是2020年才開始更新的賬號(hào)，至今上線的節(jié)目只有3期，而且每一期都采用了不同的敘事拍攝手法。

慢的原因是二者都采用了紀(jì)錄片的制作理念，從創(chuàng)作構(gòu)思時(shí)的碰撞，到改裝過程中的艱辛，再到作品完成后的喜悅，對(duì)節(jié)目的時(shí)長(zhǎng)沒有太多限定，目的是要把故事表達(dá)清楚，然后在觀眾的腦海里留下一些有價(jià)值的東西，不只是一輛車可以改成什么樣，還有改裝的魅力和背后的匠心。其實(shí)中國(guó)的改裝車行業(yè)并不缺少匠心和本土化的創(chuàng)新，欠缺的恰恰是對(duì)工匠精神的記錄、表達(dá)和感染。

可能在中國(guó)的改裝車市場(chǎng)中，@工匠派和@熬夜頻道還只是少數(shù)派，但微博為他們提供了價(jià)值呈現(xiàn)的平臺(tái)，也讓我們找到了窺視中國(guó)汽車文化的窗口：透過高品質(zhì)的內(nèi)容，讓外界看到中國(guó)也有一群很棒的設(shè)計(jì)師和改裝團(tuán)隊(duì)，一群堅(jiān)持初心和夢(mèng)想的改裝匠，一群中國(guó)汽車文化的堅(jiān)定傳播者。

有預(yù)謀的“破圈”試驗(yàn)

對(duì)于汽車文化，多數(shù)人會(huì)習(xí)慣性聯(lián)想到兩個(gè)限定條件：一是悠久的汽車工業(yè)，二是發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

和服裝文化、飲食文化一樣，汽車文化誕生的前提是達(dá)到一定的保有量和使用率，然后人們開始追求深層次的精神需要。

所以“汽車文化”基本被限定在歐美國(guó)家，然而在上世紀(jì)90年代，日系車企推出了一系列獨(dú)具特色的日系高性能車，不僅打破了歐美車企的市場(chǎng)壟斷，還吸引了大批的歐美消費(fèi)者，形成了大名鼎鼎的JDM文化。不過JDM文化在全球范圍內(nèi)的風(fēng)靡，還要?dú)w功于《頭文字 D》之類的漫畫和電影，正是它們?cè)杏藷o數(shù)熱血男孩的汽車夢(mèng)。

沿循這樣的邏輯，我更愿意將@工匠派和@熬夜頻道在微博上通過高品質(zhì)內(nèi)容重新定義汽車改裝的行為，視為中國(guó)汽車文化有預(yù)謀的“破圈”試驗(yàn)。

先從數(shù)據(jù)上來看，從2017年正式運(yùn)營(yíng)微博開始，工匠派的粉絲從0增長(zhǎng)到了60多萬，全平臺(tái)的粉絲數(shù)量已經(jīng)超過600萬，并且仍在繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)；熬夜頻道2020年2月25日上線第一期節(jié)目時(shí)，就在微博上收獲了高達(dá)21.1萬的播放量，粉絲數(shù)量在短短半年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)到了26萬。

比數(shù)字更有說服力的是，微博等社交媒體通過內(nèi)容和用戶的高效連接，構(gòu)建了博主和粉絲雙向溝通的渠道，潛移默化中營(yíng)造了汽車文化的討論氛圍。

@熬夜頻道表示經(jīng)常有粉絲在微博上留下有溫度的評(píng)論，有粉絲留言稱：昨晚就睡了，在半夢(mèng)半醒的時(shí)候，體會(huì)到一個(gè)設(shè)計(jì)人的煎熬，再找到那個(gè)象形動(dòng)物前，內(nèi)心和行為上的斗爭(zhēng)，后知后覺的感受很好。

@工匠派每天都會(huì)收到大量的粉絲評(píng)論和私信，比如千匹發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃公布后，很多網(wǎng)友認(rèn)為不切實(shí)際無法完成，但還是有不少粉絲一直在支持：想你所想，做你所做，堅(jiān)持；非議是論噸裝的，不能無視但也別理會(huì)，相信你們！

客觀的說，@工匠派和@熬夜頻道的“破圈”試驗(yàn)還遠(yuǎn)不及《頭文字 D》帶來的影響力，卻也驗(yàn)證了汽車文化在中國(guó)萌芽壯大的三個(gè)可能性：

其一，改裝車在中國(guó)并不缺少走向大眾化的潛力，至少微博上的用戶活躍度已經(jīng)驗(yàn)證了中國(guó)汽車文化的群眾基礎(chǔ)；

其二，在用戶時(shí)間碎片化、短視頻盛行的時(shí)代，有價(jià)值有深度的內(nèi)容仍然不缺少受眾，同時(shí)微博為代表的社交媒體也加速了優(yōu)質(zhì)用戶的沉淀；

其三，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容正在吸引越來越多的年輕人參與者汽車工業(yè)中，就像有用戶在@熬夜頻道的視頻中這樣寫道：我也是工業(yè)社交的從業(yè)者，之前一直覺得這份工作太無聊，看了水哥的設(shè)計(jì)后，原來可以這樣子設(shè)計(jì)一輛車，我找到了自己下一步的方向。

在用戶注意力的中心場(chǎng)從電視轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，中國(guó)汽車文化的普及不可能復(fù)制JDM的路線，所幸也有了新的方法論：微博等開放的社交媒體，提供了汽車文化走向大眾的基礎(chǔ)設(shè)施，@工匠派和@熬夜頻道等一群改裝匠人主動(dòng)擔(dān)當(dāng)了中國(guó)汽車文化的推廣者，將在無形中催化出奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

再樂觀一些的話，當(dāng)@工匠派和@熬夜頻道的這場(chǎng)“破圈”試驗(yàn)被進(jìn)一步驗(yàn)證，將有越來越多的汽車博主通過微博等社交媒體加入到汽車改裝的陣營(yíng)中，形成一種玩車造車的氛圍，最終像《頭文字 D》那樣影響一代年輕人。

寫在最后

截止到2019年末，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.6億輛，千人汽車保有量趕上了全球平均水平，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開始從快速發(fā)展階段過渡到平穩(wěn)發(fā)展階段，18—30歲的年輕人正成為汽車市場(chǎng)的主要消費(fèi)力。

特別是改裝限制逐步放寬、改裝部位逐步解禁的局面下，從新車消費(fèi)時(shí)代進(jìn)入個(gè)性化用車時(shí)代，將是中國(guó)汽車工業(yè)的既定趨勢(shì)。

新的時(shí)代潮流中，牢牢掌握汽車工業(yè)話語權(quán)的整機(jī)廠，可能還是最耀眼的角色，將陸續(xù)推出滿足個(gè)性化需求的性能車和定制車型。可如果說汽車工業(yè)是汽車文明的肉體，那么汽車文化就是汽車文明的靈魂，倘若缺少了璀璨的靈魂，中國(guó)汽車工業(yè)的生命力再旺盛，也走不出大而不強(qiáng)的困境。

@工匠派和@熬夜頻道等扮演的或許只是小角色，卻是中國(guó)汽車文明不可或缺的一環(huán)。微博讓優(yōu)質(zhì)內(nèi)容和粉絲間發(fā)生了耦合效應(yīng)，幫助汽車改裝匠人們實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的過程中，進(jìn)一步印證了汽車文化的核心內(nèi)涵，汽車改裝已然是個(gè)性化表達(dá)最直接方的式，也是汽車消費(fèi)升級(jí)的重要拉動(dòng)力。

何況他們也有自己的夢(mèng)想：

@工匠派除了改裝車，還涉及自制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、自制千匹發(fā)動(dòng)機(jī)、自己動(dòng)手去造車，為車企提供前裝市場(chǎng)的設(shè)計(jì)和服務(wù)，讓用戶能夠買到性能和外觀定制化的改裝車，并且可以安全合法的上路。

@熬夜頻道是一家創(chuàng)作型廣告影視制作團(tuán)隊(duì)，同時(shí)他的兄弟團(tuán)隊(duì)提供著汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、主機(jī)廠供應(yīng)商服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、電商服務(wù)和線下汽車服務(wù)的綜合性公司，希望能夠?yàn)橹袊?guó)的汽車改裝行業(yè)產(chǎn)生一些蝴蝶效應(yīng)。

中國(guó)的“巴博斯”們已經(jīng)走在崛起的路上。