8月13日，澎湃新聞（www.6773257.com）記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）獲悉，國(guó)鐵集團(tuán)近日出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），提出了中國(guó)鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)方面披露，該《規(guī)劃綱要》是自2019年9月黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》后，立即成立《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》研究起草組著手編制。

《規(guī)劃綱要》明確提出兩階段發(fā)展目標(biāo)，一是到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)；二是到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。

分兩階段目標(biāo)推進(jìn)

丁亮介紹，《規(guī)劃綱要》是推動(dòng)新時(shí)代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃，由總體要求、主要任務(wù)、保障措施三部分組成。

第一部分，《規(guī)劃綱要》提出了交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃總目標(biāo)——到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。具體體現(xiàn)在以下九個(gè)方面：

一是率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，全國(guó)鐵路網(wǎng)20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右，20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。

具體而言，丁亮介紹，圍繞《規(guī)劃綱要》中這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，將以“3張網(wǎng)+現(xiàn)代樞紐體系”為重點(diǎn)，打造世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

“3張網(wǎng)”分別是現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)、覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)和快捷融合的城際市域（郊）鐵路網(wǎng)。值得注意的是，在構(gòu)建現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)過程中，明確提出要建設(shè)以高鐵主通道為骨架、區(qū)域性高鐵銜接延伸的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)，相鄰區(qū)域省會(huì)間基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵圈。而在形成覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)過程中，明確提出要建設(shè)以普鐵干線為骨架、區(qū)域性普鐵銜接集散的普鐵網(wǎng)，連接20萬(wàn)人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。在發(fā)展快捷融合的城際市域（郊）鐵路網(wǎng)過程中，明確提出要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城鎮(zhèn)化地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際和市域（郊）鐵路，優(yōu)先利用高鐵、既有鐵路通道資源服務(wù)城際、市域客運(yùn)需求，形成城市群內(nèi)2小時(shí)城際交通圈，都市圈、特大及超大城市1小時(shí)市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

“現(xiàn)代樞紐體系”則是按照“零距離”換乘要求，打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，推動(dòng)干線、城際、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合和機(jī)場(chǎng)高效銜接；按照“無(wú)縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐，完善多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、集散轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。

二是鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。

具體而言，據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)張伯駒介紹，到2035年智能高鐵率先建成這一目標(biāo)的具體內(nèi)涵主要包括：

在工程建造領(lǐng)域，建立完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)多源數(shù)據(jù)融合，研究掌握裝配式建筑設(shè)計(jì)和模塊化制造技術(shù)、數(shù)字孿生鐵路技術(shù)。

在技術(shù)裝備領(lǐng)域，研制智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備，掌握智能牽引供電成套技術(shù)。研發(fā)高鐵智能調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車運(yùn)行計(jì)劃的智能實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

在運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域，全面推廣電子客票技術(shù)，實(shí)施了刷臉核驗(yàn)、候補(bǔ)車票等多樣化服務(wù)，努力打造管理高效、綠色節(jié)能的智能客站。

三是運(yùn)輸服務(wù)供給品質(zhì)一流，形成全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈，人享其行、物暢其流。

具體而言，據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部客運(yùn)營(yíng)銷處主管強(qiáng)麗霞介紹，全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈全面形成包括三方面：主要城區(qū)市域（郊）1小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到天津、雄安間，長(zhǎng)三角區(qū)域上海到蘇錫常間，粵港澳大灣區(qū)廣深、廣珠間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈；城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到石家莊間，長(zhǎng)三角區(qū)域上海到南京、杭州間，粵港澳大灣區(qū)廣深港澳與珠三角周邊城市間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝與周邊城市間形成城市群快速通道；相鄰城市群及省會(huì)城市間3小時(shí)通達(dá)：在各城市群中心城市與其它省會(huì)城市間，打造城市群綜合交通網(wǎng)主骨干，強(qiáng)化繁忙高鐵主通道能力。

四是鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系健全有力。

具體而言涉及到自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)這一課題。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松介紹，新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的列控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)列控技術(shù)相比，實(shí)現(xiàn)軌旁電子設(shè)備從多到少、從有到無(wú)的轉(zhuǎn)變，是列控技術(shù)領(lǐng)域里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新，需要攻克列車精確定位、多元融合測(cè)速、列車完整性檢查、移動(dòng)閉塞等關(guān)鍵技術(shù)難題。

這個(gè)列控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)“更高效”——列車追蹤間隔可由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運(yùn)輸能力30%以上；“更智能”——系統(tǒng)的研究目標(biāo)包括逐步實(shí)現(xiàn)從人工駕駛到自動(dòng)駕駛再到智能駕駛的轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能基礎(chǔ)上，研究增加列車主動(dòng)環(huán)境感知、安全態(tài)勢(shì)自動(dòng)評(píng)估等智能技術(shù)，減少司機(jī)操縱，改善廣大旅客出行體驗(yàn)；“更環(huán)保”——新型列控系統(tǒng)是面向未來(lái)的列控系統(tǒng)，將列車群協(xié)同聯(lián)控作為重要研究方向，實(shí)現(xiàn)一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內(nèi)部循環(huán)利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動(dòng)車組往返運(yùn)行一次可節(jié)電9000度左右。

五是運(yùn)營(yíng)效率效益更加優(yōu)良，主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持世界領(lǐng)先，主要經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)位居世界前列，國(guó)鐵集團(tuán)成為世界一流企業(yè)。

六是黨對(duì)鐵路的全面領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)強(qiáng)有力，國(guó)鐵企業(yè)的行業(yè)主體作用突出，治理體系和治理能力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

七是鐵路與其他交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)深度融合，鐵路綠色骨干作用和地位明顯增強(qiáng)。

八是鐵路應(yīng)對(duì)突發(fā)事件及自然災(zāi)害、完成急難險(xiǎn)重任務(wù)、服務(wù)重大戰(zhàn)略、維護(hù)國(guó)家安全的能力全面提升。

九是中歐班列成為具有國(guó)際影響力的世界知名鐵路物流品牌，中國(guó)成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地，鐵路走出去的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈向中高端聚集。

更遠(yuǎn)期的目標(biāo)是，到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

39項(xiàng)主要任務(wù)

第二部分，《規(guī)劃綱要》確定了11大板塊39項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：

一是建設(shè)發(fā)達(dá)完善現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，包括高速鐵路網(wǎng)、普速鐵路網(wǎng)、城際和市域鐵路網(wǎng)、現(xiàn)代綜合樞紐4項(xiàng)。

二是發(fā)展自主先進(jìn)的技術(shù)裝備體系，包括基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)裝備、新型載運(yùn)工具、新型基礎(chǔ)設(shè)施3項(xiàng)。

其中，在新型載運(yùn)工具方面，國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)輛部副主任吳國(guó)棟介紹，未來(lái)，鐵路動(dòng)車組主要發(fā)展方向有4個(gè)方向：

第一個(gè)方向是更高速度等級(jí)動(dòng)車組。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家均將高速動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)目標(biāo)速度定為350公里及以上。國(guó)鐵集團(tuán)也正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動(dòng)車組研制工作，基本目標(biāo)是安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟(jì)可靠，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先，能夠推動(dòng)和引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)進(jìn)步。

第二個(gè)方向是智能動(dòng)車組。通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動(dòng)智能行車、智能運(yùn)維、智能服務(wù)等智能技術(shù)應(yīng)用，為旅客提供更安全、高品質(zhì)、多元化的運(yùn)輸服務(wù)。近幾年，國(guó)鐵集團(tuán)正積極推動(dòng)京張、京雄智能動(dòng)車組研發(fā)及使用工作，京張高鐵智能動(dòng)車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動(dòng)車組計(jì)劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

第三個(gè)方向是復(fù)興號(hào)城際動(dòng)車組。隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域性城市群的形成，城際鐵路客流呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，城際動(dòng)車組將是未來(lái)新的發(fā)展需求。國(guó)鐵集團(tuán)正圍繞著大載客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，組織開展時(shí)速160～200公里復(fù)興號(hào)城際動(dòng)車組研制，不斷完善復(fù)興號(hào)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品，更好地滿足城際鐵路運(yùn)輸需求。

第四個(gè)方向是高鐵快運(yùn)動(dòng)車組。我國(guó)電商行業(yè)發(fā)展快速，快捷貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)鐵集團(tuán)正積極開展高鐵快運(yùn)動(dòng)車組研究，提前探索高鐵快運(yùn)市場(chǎng)需求和運(yùn)輸模式，發(fā)揮高速鐵路快速、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)，提高運(yùn)輸資源利用率和經(jīng)濟(jì)效益，拓展鐵路快捷貨運(yùn)服務(wù)，滿足人民群眾高品質(zhì)物流需求，打造中國(guó)高鐵新名片。

三是創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)供給，包括客運(yùn)服務(wù)體系、貨運(yùn)物流體系、服務(wù)新業(yè)態(tài)新模式新領(lǐng)域3項(xiàng)。

四是厚植效率效益優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，包括推動(dòng)效率變革提升，做強(qiáng)、做優(yōu)、做大主業(yè)，提升經(jīng)營(yíng)開發(fā)水平3項(xiàng)。

五是提升持續(xù)可靠的安全發(fā)展水平，包括安全生產(chǎn)管理水平、設(shè)施設(shè)備本質(zhì)安全、興安強(qiáng)安保障能力、應(yīng)急處置和救援能力4項(xiàng)。

六是強(qiáng)化科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)能力，包括科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用、關(guān)鍵核心技術(shù)、科技創(chuàng)新體系3項(xiàng)。

七是改革創(chuàng)新科學(xué)高效的現(xiàn)代治理體系，包括鐵路制度優(yōu)勢(shì)、鐵路企業(yè)改革、布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制、鐵路文化5項(xiàng)。

八是發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的綠色鐵路優(yōu)勢(shì)，包括提高綠色鐵路承運(yùn)比重、集約節(jié)約利用資源和能源、強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)和污染防治3項(xiàng)。

九是拓展互利共贏的開放合作空間，包括打造互聯(lián)互通鐵路通道網(wǎng)絡(luò)、完善國(guó)際鐵路物流服務(wù)體系、深化鐵路國(guó)際交流與合作3項(xiàng)。

十是突出精良專業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)，包括高水平科研人才、高技能產(chǎn)業(yè)大軍、高素質(zhì)干部隊(duì)伍3項(xiàng)。

十一是當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)，包括增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、強(qiáng)化重大戰(zhàn)略支撐能力、促進(jìn)扶貧減貧和國(guó)土開發(fā)、推動(dòng)鐵路軍民融合深度發(fā)展、發(fā)揮“高鐵+”支撐引領(lǐng)作用5項(xiàng)。

四方面保障措施

第三部分，《規(guī)劃綱要》提出了四個(gè)方面的保障措施：

一是加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)。堅(jiān)持黨對(duì)鐵路工作的全面領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮國(guó)鐵集團(tuán)的鐵路行業(yè)主體作用，與設(shè)計(jì)、施工、制造企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)、高等院校、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同推進(jìn)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

二是落實(shí)支持政策。推動(dòng)建立健全穩(wěn)定的中央和地方財(cái)政投入保障機(jī)制、公益性運(yùn)輸和公益性鐵路虧損核算評(píng)估和補(bǔ)貼機(jī)制，推動(dòng)研究制定引導(dǎo)支持增加鐵路運(yùn)量的相關(guān)政策和法規(guī)等。

三是深化路地合作。落實(shí)中央和地方財(cái)政事權(quán)和支出責(zé)任劃分要求，深化投融資改革，分類推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

四是強(qiáng)化組織實(shí)施。將規(guī)劃綱要目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解融入五年規(guī)劃和年度計(jì)劃壓茬推進(jìn)，鼓勵(lì)有條件的地方及鐵路企業(yè)先行先試，加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃綱要實(shí)施情況的跟蹤分析和督促落實(shí)等。

意義何在

對(duì)于此次《規(guī)劃綱要》出臺(tái)的意義，丁亮認(rèn)為有4點(diǎn)：

一是推進(jìn)鐵路更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的重要舉措。制定《規(guī)劃綱要》，就是要明確鐵路在服務(wù)人民美好生活需要中當(dāng)好先行，提供更加完善的、高效率的全程服務(wù)體系和高品質(zhì)的產(chǎn)品供給體系，不斷增強(qiáng)人民群眾的幸福感和獲得感。

二是促進(jìn)鐵路更好地服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的重要抓手。制定《規(guī)劃綱要》，鮮明地提出鐵路先行的目標(biāo)和方向，就是要鐵路在新時(shí)代為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、促進(jìn)區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、助力生態(tài)文明建設(shè)和綠色發(fā)展等提供更加堅(jiān)強(qiáng)有力的保障。

三是推動(dòng)新時(shí)代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的行動(dòng)綱要。中國(guó)鐵路近年來(lái)取得很大成就，但同時(shí)也要看到，當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，對(duì)鐵路發(fā)展提出了更高要求。如何發(fā)展、怎么發(fā)展才是高質(zhì)量發(fā)展，《規(guī)劃綱要》給出了目標(biāo)、路線圖和時(shí)間表。國(guó)鐵集團(tuán)將按照《規(guī)劃綱要》，搶抓世界科技革命機(jī)遇，有序協(xié)調(diào)扎實(shí)推進(jìn)鐵路先行建設(shè)，全面提升鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，建成智能鐵路、智慧鐵路，成為世界一流鐵路企業(yè)，進(jìn)一步鞏固我國(guó)鐵路世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

制定基礎(chǔ)在哪

《規(guī)劃綱要》的制定離不開中國(guó)鐵路現(xiàn)有的發(fā)展成果。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司信息所副所長(zhǎng)賈光智表示，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路取得了令人矚目的巨大成就，日益成為推動(dòng)世界鐵路發(fā)展的重要力量。從世界范圍來(lái)看，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、俄羅斯等，在長(zhǎng)期的歷史積淀基礎(chǔ)上，通過持續(xù)的創(chuàng)新，形成了各具特色的鐵路系統(tǒng)和發(fā)展模式。與這些國(guó)家相比，我國(guó)鐵路在多個(gè)方面已經(jīng)走在世界前列。

具體來(lái)看，我國(guó)鐵路在以下四個(gè)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)：

一是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。我國(guó)擁有世界上最為龐大的鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸體系，鐵路運(yùn)輸供給能力首屈一指，對(duì)經(jīng)濟(jì)支撐和拉動(dòng)作用顯著。截至2019年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二；我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)3.5萬(wàn)公里，占世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的66%以上，位居世界第一，排名第二、三的西班牙、日本高速鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為3000多公里。截至今年7月底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.14萬(wàn)公里，其中高鐵里程3.6萬(wàn)公里。在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)上，我國(guó)鐵路一些主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中，旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量多年穩(wěn)居世界第一；客運(yùn)量?jī)H次于日本，位居世界第二；主要鐵路企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)收入也遠(yuǎn)超其他國(guó)家。

注：日本、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、中國(guó)為全國(guó)鐵路數(shù)據(jù)；美國(guó)為Amtrak公司數(shù)據(jù)。
各國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)比

注：日本、法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、俄羅斯為全國(guó)鐵路數(shù)據(jù)；美國(guó)為I級(jí)鐵路數(shù)據(jù)
各國(guó)鐵路貨運(yùn)量對(duì)比

注：日本、法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、俄羅斯為全國(guó)鐵路數(shù)據(jù)；美國(guó)為I級(jí)鐵路數(shù)據(jù)
各國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)比

各國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度對(duì)比

二是基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等硬件現(xiàn)代化程度高。我國(guó)大量鐵路特別是高速鐵路是在近年修建，近一半的鐵路服役時(shí)間不足20年；同時(shí)，以CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道、CTCS-3列控系統(tǒng)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為代表的一大批自主技術(shù)裝備得到廣泛運(yùn)用，各類設(shè)備設(shè)施技術(shù)性能和可靠性處于世界領(lǐng)先或先進(jìn)水平，例如，我國(guó)高速動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到時(shí)速350公里/小時(shí)，法國(guó)和日本均為320公里/小時(shí)，德國(guó)為300公里/小時(shí)，俄羅斯與美國(guó)分別為250公里/小時(shí)和241公里/小時(shí)。

三是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)先。近年來(lái)我國(guó)鐵路持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入、創(chuàng)新人才培養(yǎng)力度，加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新成果推廣應(yīng)用，科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用日益凸顯。依托復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的成功研制，自主創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)新的躍升，邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步；以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)，還將帶來(lái)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，進(jìn)一步提升鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平。目前我國(guó)已成功研制具備工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策功能的智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，并成功應(yīng)用于京張高鐵，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，而其他國(guó)家在智能客車方面仍處在試驗(yàn)階段。

四是鐵路安全保障和綠色發(fā)展水平總體先進(jìn)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，事故率和交通死亡率均處于較低水平。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005~2016年我國(guó)鐵路客車平均事故率為0.07件/10億人公里，日本、法國(guó)、德國(guó)鐵路客貨列車平均事故率分別為1.46件/10億換算噸公里、1.88件/10億換算噸公里、1.97件/10億換算噸公里；2018年，我國(guó)鐵路交通事故死亡率為0.199人/10億換算噸公里，遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和日本，這些國(guó)家鐵路交通事故率水平為0.36~0.57人/10億換算噸公里。我國(guó)鐵路能耗控制效果也比較顯著，根據(jù)UIC有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)平均能耗都處于相對(duì)較低的水平。

注:日本、法國(guó)、德國(guó)為全國(guó)鐵路數(shù)據(jù)，美國(guó)為I級(jí)鐵路與Amtrak數(shù)據(jù)。死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)除旅客外，還包含工作人員、平交道口事故、非法侵入鐵路線路等。
各國(guó)鐵路交通事故死亡率對(duì)比