“中國鐵路”微信公號8月3日消息，近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來“第一炮”。世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。

隧道進口爆破現場

汕汕鐵路

汕（頭）汕（尾）鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯系在一起，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。

按照規劃，汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路，并與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。

汕頭灣海底隧道平面圖

高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶

汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。

汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖

海域高水壓環境

該隧道大部分位于高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。

施工人員需針對這樣的水下環境，采用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

海域高等級侵蝕性環境

汕頭灣海底隧道因長期賦存于高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境，兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。

工程地質條件復雜

以盾構段為例，要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵，軟硬夾生”。

汕頭灣海底隧道工程地質示意圖

海域段困難重重，陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰：連續復雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設施。

施工工法多樣

由于隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件復雜、施工風險高，同時受到工期制約，該隧道在不同段落共采用了6種工法進行施工，工法復雜多樣、工序銜接多變。

汕頭灣海底隧道施工工法示意圖

汕頭灣海底隧道

在國內外水下隧道、鐵路隧道超大直徑盾構隧道領域實現了多方面突破，其在地質構造復雜性、海水壓力等級、設計及施工難度、運營標準及風險控制等方面均給建設者帶來了挑戰。

 （原題為《世界首創！時速350公里高鐵列車將從海底駛過！》）