一體發(fā)展，交通先行。在滬蘇浙皖一市三省主要領(lǐng)導(dǎo)的見證下，滬蘇湖鐵路于6月5日正式宣告開工。

這條線路快速串起了上海、蘇南和浙北，時(shí)速達(dá)350公里。建成后，將是長三角核心區(qū)又一條橫向快速通道，也是長三角高鐵網(wǎng)進(jìn)一步織密的又一標(biāo)志性工程。

可以預(yù)見的是，長三角將逐漸形成以上海為“龍頭”，向南京、杭州、南通以及皖南等多個方向發(fā)散的高鐵線路分布格局。

隨著長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的深入推進(jìn)，目前存在明顯缺口的長三角縱向鐵路通道，或?qū)⑹墙酉聛淼耐黄品较颉?/p>

直抵湖州，“環(huán)太湖高鐵圈”呼之欲出

據(jù)公開報(bào)道，滬蘇湖鐵路全長163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從上海出發(fā)，經(jīng)蘇州，向西直抵浙江湖州。

滬蘇湖鐵路沿途設(shè)7座車站，上海和江蘇分別有2座車站，浙江有3座，是長三角一體化國家戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通最具代表性的項(xiàng)目之一。

澎湃新聞（www.6773257.com）注意到，這條線路堪稱“最美水鄉(xiāng)線”，于江南煙雨中途經(jīng)盛澤、南潯等多個古鎮(zhèn)。

于湖州而言，滬蘇湖鐵路搭建起了湖州前往上海的快速通道，從而無需從杭州繞行。同時(shí)，這也堪稱湖州實(shí)現(xiàn)“南太湖崛起”的標(biāo)志性工程。

一直以來，環(huán)太湖地區(qū)呈現(xiàn)出“南弱北強(qiáng)”的態(tài)勢。從經(jīng)濟(jì)總量上看，南側(cè)的湖州，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及太湖北岸的蘇州或無錫。滬蘇湖鐵路的開工，正是湖州奮力追趕的一把“發(fā)令槍”。

該項(xiàng)目建成后，將與滬杭客專、寧杭高鐵和湖杭高鐵相連。不經(jīng)意間，“環(huán)太湖高鐵圈”正在加速搭建。

目前，太湖北翼的蘇錫常三市已實(shí)現(xiàn)高鐵互通。待到滬蘇湖鐵路建成，以及無錫主城和宜興之間、蘇州主城和吳江之間實(shí)現(xiàn)高鐵互通，一個“環(huán)太湖高鐵圈”將基本建成。

一路向西，上海輻射力縱深挺進(jìn)皖南

澎湃新聞注意到，盡管滬蘇湖鐵路在工程建設(shè)方面無關(guān)安徽省，但在通車后的意義上，其重要性不亞于浙江湖州和江蘇蘇州。

據(jù)公開報(bào)道，滬蘇湖鐵路建成后將在湖州與商合杭鐵路銜接，一路向西途經(jīng)宣城、蕪湖等城市，直通安徽省會合肥。

因此，滬蘇湖鐵路建成通車后，將搭建起合肥以及皖南地區(qū)通往上海的又一條快速通道，從而不再高度“依賴”南京高鐵樞紐。

目前，安徽省會合肥，以及安徽“經(jīng)濟(jì)第二城”蕪湖前往上海最快的方式，均需經(jīng)過南京南站，沿滬寧線通往上海。

而安徽東部“橋頭堡”城市宣城，待到商合杭高鐵開通后，需繞行杭州前往上海。滬蘇湖鐵路開通后，宣城將一路向東，以近乎直線的方式直達(dá)滬上。

澎湃新聞注意到，長期以來，滬寧線和滬杭線是上海輻射長三角其他城市，乃至中西部地區(qū)的兩個最主要的通道和方向。

隨著滬蘇湖鐵路等關(guān)鍵通道的建設(shè)，未來在滬寧和滬杭之間，或?qū)⑿纬梢粭l“滬湖線”，從而進(jìn)一步加密“龍頭”上海輻射中西部地區(qū)的通道。

同時(shí)，往上海的南北兩個方向看，上海至南通鐵路即將于7月份通車，以及上海經(jīng)嘉興至寧波鐵路的加速推進(jìn)，將打破上海通往沿海地區(qū)的交通瓶頸。

尤其是“滬通線”的打通，意味著上海將真切地跨過長江天塹，大幅提升對廣袤的蘇中蘇北腹地的輻射力。

就如同人的一只手，上海位于掌心位置，滬杭線和滬寧線分別是食指和無名指，且已經(jīng)向外伸出。可喜的是，其他三個手指目前也在慢慢地舒展開來。

縱向通道，長三角鐵路下一個突破口

不難發(fā)現(xiàn)，長三角幾大中心城市的區(qū)位分布決定了，目前長三角核心區(qū)的快速鐵路通道，大多數(shù)以東西向?yàn)橹鳌?/p>

這就襯托出，南北縱向鐵路大通道的相對不足。澎湃新聞注意到，在滬寧杭這一長三角核心片區(qū)內(nèi)，幾大中心城市都在加緊布局縱向通道。

比如通蘇嘉甬高鐵，計(jì)劃在上海的西側(cè)形成一條連通南通、蘇州和寧波這幾座GDP萬億城市或“準(zhǔn)萬億城市”的縱向通道。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，圍繞江蘇省委、省政府力爭通蘇嘉甬年內(nèi)開工的目標(biāo)，今年3月，江蘇省鐵路辦在蘇州召開了通蘇嘉甬鐵路第七次前期工作推進(jìn)會。

蘇州為了通蘇嘉甬鐵路可謂不遺余力。去年的全國兩會，蘇州市市長李亞平在北京發(fā)出“兩個懇請”，一個是懇請規(guī)劃建設(shè)蘇州人夢寐以求的蘇州機(jī)場，另一個就是早日開工建設(shè)通蘇嘉甬鐵路。

有鐵路專家向澎湃新聞分析稱，通蘇嘉甬鐵路將改變蘇州傳統(tǒng)東西向運(yùn)輸?shù)臓顩r，大大提升蘇州在長三角的區(qū)位優(yōu)勢。

此外還有鹽泰錫常宜鐵路，從北向南經(jīng)過鹽城市、泰州市、常州市和無錫市，在無錫和滬寧城際交匯，南接寧杭高鐵。

這條縱向大通道對于無錫的重要性，不亞于通蘇嘉甬之于蘇州。今年3月，無錫市市長杜小剛一行赴江蘇省鐵路集團(tuán)拜訪，交流中提及，希望省鐵路集團(tuán)繼續(xù)關(guān)心支持鹽泰錫常宜鐵路的前期工作。

作為江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019-2025年）中的一條線路，鹽泰錫常宜鐵路已獲國家發(fā)改委批復(fù)同意，目前尚未開工。