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Uber在加州被起訴:被指將司機錯誤歸類為獨立承包商
網(wǎng)約車平臺Uber和Lyft又成被告,起因還是針對網(wǎng)約車司機的身份定位問題。
5月6日,據(jù)路透社報道,美國加州及該州三座大型城市起訴Uber和Lyft,指控這兩家打車軟件公司不當(dāng)?shù)貙⑺緳C分類為獨立承包商(independent contractors),而不是雇員(employees),以此避免實施工作環(huán)境保護(hù)措施和支付員工福利。
起訴方辯稱,對工作者的錯誤分類對勞動者、守法企業(yè)、納稅人和社會造成了廣泛的傷害。據(jù)華爾街日報報道,加州尋求高達(dá)數(shù)百萬美元的民事罰款,并尋求法院命令公司將司機重新分類,支付未付的薪資。
起訴由洛杉磯、舊金山和圣地亞哥三城參與,根據(jù)是加州一項保護(hù)零工經(jīng)濟(jì)工人的新法律(California Assembly Bill 5)。據(jù)紐約時報報道,該法律要求:當(dāng)公司能夠控制勞動者如何執(zhí)行任務(wù)、或者工作是公司業(yè)務(wù)的常規(guī)組成部分時,公司應(yīng)將勞動者視為雇員而不是獨立承包商。該法律使得零工經(jīng)濟(jì)工作者有機會獲得最低工資要求、失業(yè)保險等福利。
這一爭議性的法律對Uber、Lyft的商業(yè)模式形成了沖擊,打車平臺Uber、Lyft,外賣公司Postmates、DoorDash在加州依賴45萬獨立承包商來展開業(yè)務(wù),而不是全職員工。因此該法律一直受到Uber、Lyft等公司的強烈反對。
加州總檢察長哈維·貝西拉( Xavier Becerra )在新聞發(fā)布會上表示:“任何商業(yè)模式都不能將其成功建立在不當(dāng)對待工人和違反法律的基礎(chǔ)上。”他還提出,Uber和Lyft的司機缺乏基本的員工保護(hù)權(quán)利,例如病假和加班費等。
盡管Uber和Lyft辯稱,司機可獨立決定何時上班,但訴訟認(rèn)為兩家打車公司對司機施加了足夠的控制。據(jù)紐約時報,起訴書稱:“Uber和Lyft是這些被錯誤分類的勞動者的雇主,他們雇傭或者解雇司機,控制哪一位司機被派與哪一項任務(wù)……Uber和Lfyt是交通運輸公司,向顧客提供乘車服務(wù),其司機是他們用于提供乘車服務(wù)的員工。”
據(jù)路透社,Uber回應(yīng)稱,將在法庭上應(yīng)訴,同時推動實施針對司機的額外福利計劃。該公司還表示,“在加州經(jīng)濟(jì)面臨危機,有400萬人失業(yè)之時,我們需要讓人們更容易開始賺錢,而不是更難。”
Lyft在聲明中表示,將與總檢察長和市長合作,“將加州創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的福利帶給盡可能多的人。”該公司拒絕透露是否正尋求和解或是將應(yīng)訴。
華爾街日報稱,此次訴訟正值打車公司因新冠肺炎疫情而面臨前所未有的危機,因政府鼓勵人們待在家,因而乘客數(shù)量急劇下降。在打車業(yè)務(wù)陷入困境之時,Uber司機嘗試轉(zhuǎn)向做食品外賣工作,Lyft在上周宣布裁員17%,并讓其他員工無薪休假或減薪。
此次疫情也凸顯出一線工作者的困難。紐約時報指出,因為打車公司和外賣公司的司機不被認(rèn)為是員工,因此公司避免了保險、車輛維護(hù)、病假和失業(yè)等成本支出。疫情沖擊之下,這些司機突然失去收入,生病時也沒有帶薪病假。一些司機稱:如果開車載客,那么有可能被感染,如果待在家里,那么將沒有收入。
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