近日，交通運輸部公開發布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》（下稱《規范》），據悉，這是國家層面首次針對公路自動駕駛相關設施進行技術規范，將指導有相關需求的道路與配套設備建設與升級。

交通部公路科學研究院表示，當前我國自動駕駛已經進入產業化前期，在公路工程方面需要新標準、新要求。

以人工智能和車聯網技術為核心的自動駕駛是指由機器部分或完全取代駕駛員進行駕駛操作。近年來，隨著我國各地新型基礎設施建設的布局和落地，多項自動駕駛技術的應用已經展開。

今年初，北京2022年冬奧會重大交通保障項目延崇高速公路建成通車，且在中國率先開展了高速公路自動駕駛測試。

此外，我國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開建，將設置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛；在湖南長沙等地，市民已經可以呼叫自動駕駛出租車Robotaxi，汽車行駛過程中無須人為干涉，但每輛車內均會配備安全員。

據公路科學研究院，目前公路工程附屬設施的技術要求主要針對人的生理心理特點，以保障人駕駛車輛的路上安全、順暢行駛為目標而確定。

而此次出臺的《規范》稱，我國自動駕駛已經進入產業化前期，根據已有實踐經驗及成果，為更好地在相關領域進行示范應用，需要明確帶有人工智能特點的公路安全設施、公路管理設施和其他附屬設施應具備的總體技術要求，進一步指導公路工程建設。

《規范》包括13章和3個附錄，從術語與縮略語、總體架構、高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標志標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、供能與照明設施、自動駕駛監測與服務中心、網絡安全等方面系統地規定了公路工程適應自動駕駛附屬設施的總體技術要求。

《規范》還介紹道，高速公路和一級公路的交通環境相對封閉、路面結構更平整、道路線型更平順，更有利于車輛實現部分或完全自動駕駛功能，當前階段宜首先從這兩類公路的自動駕駛專用道以及自動駕駛專用公路方面進行技術規范。

在車聯網、5G等新技術的支持下，高德、百度、阿里、滴滴等企業都進行了自動駕駛測試和高精地圖數據匹配，大眾、上汽集團等車企也正加速布局相關領域。

值得注意的是，在頂層設計方面，自動駕駛的進一步應用不僅需要公路工程建設方面的標準規范，也需要通信、公安、科技等多方面的配合。

多部門對于自動駕駛技術、標準、生產的政策要求將加速其產業化發展與落地。今年2月，國家發展改革委員會等11部委就聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年實現有條件智能駕駛汽車的規模化生產（L3 級別）。工信部近日也發布了《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》，指出今年智能網聯汽車標準化工作將推動標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用。

據悉，《規范》目前正在交通部官網公開征求意見，其主編單位為交通部公路科學研究院，參編單位包括北京中交國通智能交通系統技術有限公司、北京交科公路勘察設計研究院有限公司，長安大學、清華大學、同濟大學等高校以及華為、高德、百度、阿里等從事自動駕駛研發的企業。