說到蘇錫常，就如同“劉關(guān)張”一樣順口。

但實際上，這些年，蘇錫常并不像“劉關(guān)張”那般，是個分工明確的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。反而，由于氣質(zhì)相近、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，蘇錫常之間免不了暗中較勁。

但好在，屬于蘇錫常的“桃園結(jié)義”來了。

4月21日上午，江蘇第一高樓，蘇州九龍倉國際金融中心的95層，首屆蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會在此召開。會上，蘇錫常黨政主要領(lǐng)導(dǎo)齊聚一堂，三市共同簽署了《蘇錫常一體化發(fā)展合作備忘錄》。

澎湃新聞（www.6773257.com）注意到，不少網(wǎng)友在社交媒體評論稱，蘇錫常一體化發(fā)展不是已經(jīng)提了幾十年嗎，為何現(xiàn)在才“簽”？

什么原因讓蘇錫常一體化成了人們眼中“最熟悉的陌生人”？

在專家看來，盡管蘇錫常一體化發(fā)展的議題早已提出，但過去更多是指產(chǎn)業(yè)上的一體化，也更多地停留在規(guī)劃階段。

而如今，蘇錫常一體化發(fā)展的藍(lán)圖相比過去更加清晰，更加具備制度基礎(chǔ)和物質(zhì)基礎(chǔ)，也勢必將是更高質(zhì)量的一體化發(fā)展。

在長三角一體化發(fā)展的大背景下，蘇錫常率先實現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展，可謂水到渠成。因為只有這樣，作為“優(yōu)等生”的蘇錫常，才能在更大范圍內(nèi)集聚資源、開拓市場，才能在更高的層面參與價值鏈分工。

同時，一體化發(fā)展基礎(chǔ)已相對較好的蘇錫常，也是在給其他都市圈提供示范。

相約江蘇“第一高樓”

4月21日，蘇州、無錫和常州三市的官方媒體發(fā)布了同一條消息：首屆蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會在蘇州召開。

據(jù)報道，三市黨政主要領(lǐng)導(dǎo)齊聚“江蘇第一高樓”蘇州九龍倉國際金融中心，深入交流，并簽署了《蘇錫常一體化發(fā)展合作備忘錄》。

據(jù)“蘇州發(fā)布”報道，江蘇省委常委、蘇州市委書記藍(lán)紹敏在峰會上說，蘇錫常一體化是平等的、共贏的、高效一體化。

藍(lán)紹敏表示，“我們不做做不了、不想做的事，多做可以做、大家想做的事，在一體化中實現(xiàn)真正的共贏。”

無錫市委書記黃欽表示，“蘇錫常”歷來就是一個不可分割的命運共同體，強(qiáng)化蘇錫常一體化、服務(wù)促進(jìn)長三角一體化，有基礎(chǔ)、有條件、有底氣。

隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略并深入推進(jìn)，“蘇錫常在更高層面、更寬領(lǐng)域、更深層次搭建合作平臺，越發(fā)成為緊密相連、美美與共的共同體。”常州市委書記齊家濱表示。

澎湃新聞注意到，對于下一步合作的空間，“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”是蘇錫常三市主要領(lǐng)導(dǎo)所共同提到的關(guān)鍵詞。

產(chǎn)業(yè)堪稱蘇錫常最鮮明的底色。藍(lán)紹敏說，希望三市聯(lián)合推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同互補(bǔ)，協(xié)力打造基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新全流程創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

而在產(chǎn)業(yè)之外，三市還都提到了交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、生態(tài)環(huán)境共治，以及文化旅游方面的合作。

三市一致同意，建立蘇錫常一體化發(fā)展工作機(jī)制，以輪流主辦的形式，定期召開蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會，不定期召開蘇錫常一體化發(fā)展聯(lián)席會議。

理應(yīng)攜手，做長三角一體化發(fā)展的先行軍

蘇錫常聯(lián)手，究竟有多強(qiáng)？

三座城市中，有兩座（蘇州和無錫）都是“GDP萬億俱樂部”成員。據(jù)公開數(shù)據(jù)，三市2019年的GDP相加已超過3.5萬億，這個數(shù)值距離已經(jīng)逼近上海的經(jīng)濟(jì)總量，在整個江蘇的占比超過了三分之一。

因此在經(jīng)濟(jì)實力上，蘇錫常是國內(nèi)最令人震撼的都市圈之一。

而在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面，蘇錫常都市圈已經(jīng)在向國際大都市圈，比如東京都市圈看齊，充滿了想象空間。

截至目前，蘇錫常都市圈有京滬高鐵和滬寧城際，每天有上百班次呼嘯而過。目前已經(jīng)開工建設(shè)的南沿江鐵路，未來將繼續(xù)加密蘇錫常都市圈的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

同時，蘇錫常都市圈三市目前已經(jīng)全部開通運營地鐵，在這一點上，只有京津和廣佛一體化可以與之媲美。

蘇錫常也是國內(nèi)有望最先實現(xiàn)交通“四網(wǎng)融合”的地區(qū)之一。“四網(wǎng)”中，蘇錫常都市圈目前獨缺速度比地鐵快、比城際鐵路慢的都市圈城際線路。

澎湃新聞注意到，本次蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會上，三市領(lǐng)導(dǎo)都提到，將加快蘇錫常都市快線的推進(jìn)工作。這正是一條典型的都市圈城際線路，通車后，蘇錫常都市圈的交通網(wǎng)將更加層次化。

在江蘇社科名家、南京市社科院一級巡視員葉南客看來，相比過去，蘇錫常一體化發(fā)展的制度基礎(chǔ)和物質(zhì)基礎(chǔ)如今更加完善，也必將是高質(zhì)量的一體化。

他說，二十年前，蘇錫常一體化也在交通互聯(lián)互通方面提過一體化，但很多都停留在規(guī)劃層面。但現(xiàn)在，蘇錫常已經(jīng)有條件有基礎(chǔ)，給長三角一體化提供示范。

正所謂，沒有蘇錫常的一體化，何談長三角的一體化？葉南客認(rèn)為，蘇錫常理應(yīng)扛起大旗，做長三角一體化發(fā)展的先行軍。

更加清晰可見的蘇錫常一體化

二十年前，葉南客在評介人民日報出版社《蘇錫常發(fā)展報告》一書時，曾用“現(xiàn)代化的曙光初照”來形容。

2003年，蘇錫常都市圈作為江蘇三大都市圈之一，開始規(guī)劃實施。葉南客在接受澎湃新聞采訪時表示，二十年前的蘇錫常一體化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有同城化的基礎(chǔ)，主要是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度來談一體化，但現(xiàn)在，除了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，還強(qiáng)調(diào)要在基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、旅游產(chǎn)品、文化認(rèn)同等各個方面實現(xiàn)一體化。

畢竟，作為民族工業(yè)的發(fā)祥地，創(chuàng)造了“蘇南模式”的蘇錫常，一直以來都是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“優(yōu)等生”。“優(yōu)等生”們坐下來聊，必然是聊經(jīng)濟(jì)，聊產(chǎn)業(yè)。

但在早年，蘇錫常抱團(tuán)實現(xiàn)“1+1+1＞3”的動力并不足。蘇錫常縣域經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，昆山、江陰等縣級市長期在全國百強(qiáng)縣的榜單上“占山為王”。

而由于常州的經(jīng)濟(jì)總量這些年逐漸被蘇州和無錫大幅甩開，坊間一度有“蘇錫無常”的談?wù)摚K錫常一體化一度被指“名存實亡”。

但近兩年來，蘇錫常一體化開始高調(diào)回歸人們的視野。2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出，要加快南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈建設(shè)，提升同城化水平。

同時，江蘇省委書記婁勤儉也在去年首次提出了“省內(nèi)全域一體化”的概念。顯然，一體化基礎(chǔ)已經(jīng)相對充分的蘇錫常，將是“省內(nèi)全域一體化”的標(biāo)桿之作。

為什么要強(qiáng)調(diào)一體化？因為只有一體化，才能抱團(tuán)“突破自我”，從而在更大范圍內(nèi)集聚資源、開拓市場、布局網(wǎng)絡(luò)，在更高層面參與價值鏈分工。

正如江蘇省委常委、蘇州市委書記藍(lán)紹敏在本次峰會上所說，推動蘇錫常一體化發(fā)展，是蘇錫常三市“破解發(fā)展瓶頸、提升城市能級的務(wù)實舉措”。