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作者：步搖

編輯：tuya

出品：財經涂鴉

據彭博報道，無人駕駛車公司Neolix（新石器）在今年前兩個月就收到了預定200臺微型機器人車輛的訂單，其中包括阿里巴巴和京東，一個有趣的對比是，從該公司去年五月生產以來，其全年的訂單只有125個。

在疫情爆發最嚴重的地區，無人駕駛車扮演了重要角色，不光能用在運輸醫療用品上、進行街道消毒，還能為病患和醫護人員提供食物，這在疾病傳播和人員短缺的時刻凸顯了無人服務的重要性。

也是看到了無人駕駛的甜頭，地方政府甚至發報告稱，正在提供激勵措施，以資助其轄區內無人駕駛送貨車的購買和運營，補貼最高為標價的60％。

無人服務相關產業無疑在疫情中極大受益，受此利好，Neolix計劃今年交付1000輛汽車。

Neolix是一家總部位于北京的自動駕駛物流初創公司，今年2月完成了約2億元人民幣（合2900萬美元）的A +輪融資，公司表示融資將用于其自動駕駛汽車的批量生產。

據公開信息，在過去兩年，Neolix已向華為，阿里巴巴，美團點評和京東等客戶出售了225輛汽車，并已在中國10個城市部署。2018年4月，新石器完成由車和家及元禾原點投資的天使輪融資，2019年初，完成云啟資本領投，耀途資本跟投的A輪融資，迄今累計融資總額超過4,300萬美元。

賽道精準：切入無人短途商用車

Neolix的穿梭式汽車具有2.4 x 2.4 x 2.4米的集裝箱和四輪碟剎，它們結合傳感器和高清地圖以“厘米級”的精度捕獲并檢測和避開障礙物，并且在傾斜20度的道路上以一次電池充電行駛100公里，速度可以高達每小時50公里。

Neolix開發的自動交付車輛達到了汽車工程師協會的第4級（L4級），這意味著車輛在某些或所有情況下都可以實現完全自動駕駛。新石器自2018年7月正式投入使用以來，截至目前，已交付150臺L4級無人車。旗下擁有四個產品類型：零售型，快遞型，運輸型，安防型。

據公司官網信息，公司在江蘇常州智造工廠總建筑面積 13600平方米，車間上、下兩層，每層5860平方米，作為全球首條L4級無人駕駛智造生產線，每300秒就能生產一臺車，年產能預計在3萬輛以上。

新石器無人物流車搭載智能換電系統，單次續航里程達100km，運維人員可無需輔助工具完成30秒換電，保證車輛24小時運營。在服務方面，Neolix提供了一個云平臺，可協調車輛調度，狀態監控和可視化，錯誤警告管理以及駕駛數據分析。 

目前，新石器無人車已在雄安新區、世園會園區、朝陽公園、首鋼園區、西安大唐不夜城和菜鳥物流園等地部署運營，與百度、菜鳥、美團等公司進行合作探索無人車商業化。

2019年7月，Neolix與迪拜電子商務平臺Moon合作，測試新石器提供的無人駕駛車輛，用途正是旨在阿聯酋和沙特阿拉伯進行最后一公里交付。

Moon認為，使用可靠的無人駕駛車輛技術，可以將最后一公里交付的成本降低90%。同時，當地政府也制定了在2030年，希望有四分之一的交通運輸服務由無人駕駛車輛提供。

在與Moon的合作中，新石器生產的車輛售價為3萬美元（目前21萬多人民幣）。

公司創始人兼CEO余恩源于2009年創立新石器，2010年自主研發第一代物流移動智能終端（PDA）并成為物流行業主要供應商，目前仍在該市場仍保持占有率第一。

在國外，自動駕駛車運用于物流有不少公司，比如TuSimple，就被美國郵政總局（USPS）用來運輸郵件。據之前媒體報道，京東和阿里巴巴都在無人駕駛技術上投資了數十億美元，并且還開始開發自己的無人駕駛汽車技術。

不同于載人的自動駕駛汽車，在載貨上，自動駕駛的安全和技術性都相對降低。載貨的自動駕駛交付車輛只要保持在限速之內，安全可以很好的得到保障。同時，重量也可以減輕，使得制造和運行成本更低。

大部分送貨無人車只有起點和終點，這讓無人車的引導更加簡單，且現實中，最后一公里的剛需存在，使得低速載物無人車能快速切入市場，進行商業化落地。

在其官網刊登的報道現實，其創始人表示，在新石器在設立之初就以無人車的產品化及商業落地為核心目標，將發展重心放在最后5公里的短途商用車領域，出于兩個方面的考慮，第一，短途物流市場規模遠比很多人想象的要大；第二，商業落地是自動駕駛行業最難的事，綜合考慮產業鏈的發展階段，在未來三至五年內只能支持L4級無人駕駛在簡單、低速的環境下大規模部署，所以，從短途商用切入L4級無人駕駛的商業落地就成了顯而易見的選擇。

選擇需求最大，又最好落地的短途商用領域，這或許是Neolix能夠在無人駕駛領域先冒出頭的原因之一，而接著疫情，無人配送的火熱，更是將其發展又推上了新的高點。

場景和成本或是未來規模化和商業化的最大限制

根據今年 1月15日，國家郵政局官網公布的2019年郵政行業運行情況顯示，2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%；業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。

據2019年7月18日，艾瑞咨詢發布了《2019年中國即時物流行業研究報告》數據，2018年即時物流行業訂單量達到134.4億單，2019年即時物流訂單量將達到185億單。即時物流是指不經倉儲和中轉的端到端的送達，廣泛用于外賣O2O、新零售以及快遞末端市場。

快遞的發展，最大的制約在于“最后一公里”配送，而隨著快遞和外賣人員的薪資水平增長，人力成本也不可忽視。不僅人員不夠，人員還貴，這是“最后一公里”的痛點之一。也因此，各個公司開始探索使用無人駕駛來提升末端配送的效率。據麥肯錫之前的預測，未來10年，80%的包裹交付都將自動進行配送。 

無人配送目前有三種類別，無人機、無人配送車和配送機器人。新石器屬于無人配送車的類別，其競品還有行深智能、白犀牛和智行者等。

無人配送車要代替的是快遞員送快遞。以全年635.2億件算，日均業務量是1.74億，根據市場水平，快遞員的工作量大概是100單/天，那以這個數據算，每天需要的快遞員為174萬。

據36氪發布的《無人配送領域研究報告》的估算，一輛無人配送車可以代替兩個快遞員的工作量，則無人配送車市場需求為87萬輛，參考市場上無人配送車售價20-30萬元/臺計算，市場空間約為1740-2610億元。據第一財經商業數據中心與蘇寧易購聯合發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，中國快遞員總數量已經達到300萬，平均月薪在6200元左右，按這個月薪算，全年可替代快遞行業勞動力成本為1294億元。 

這只是理想狀況，目前無人配送車只能在園區和偏封閉的地方進行運作，對于一個50萬人的工廠，假設大概有25%的人員是物流，以無人車全部代替12.5萬的配送人員，以6200元的平均薪資算，可以節省的勞動力成本為7.75億。

當前無人駕駛車尚沒能解決的技術問題在于人機協同，配送訂單需要人機協作，車輛調度也需要人工干預，還不能做到完全的自動化，這也是目前像Neolix公司也需要提供云平臺來實現監控、調度等。此外，作為新興行業，其上下游產業鏈也還未成熟，包括定制零部件以及其他上下游供給都還在制約產業本身的擴大，需要在后期把市場做大，才能逐步完善。

也因為有這些制約，對于這類公司，當前商業化最大的障礙是成本問題，據這份報告提供的數據顯示，當前無人配送車的成本結構中占比最高的為，無人車線控底盤、激光雷達、以及計算平臺。其中，無人車線控底盤的市場價目前在10萬左右；激光雷達，目前每輛低速無人物流車上裝2-4顆，單價在1.5萬元左右，每輛車上的激光雷達成本在人民幣3-6萬元；計算平臺方面，目前低速無人配送車基本使用的都是英偉達 的Jetson AGX Xavier芯片，2018年底，英偉達公布的價格為1099美元（最低價估計），保守估計，無人車公司在測試階段計算平臺的成本會在2萬元以上，以上三塊加起來，總成本約在15-18萬元。目前市場對無人車的心理價格通常在10萬及其以下，核心部件帶來的制車成本居高不下。

而前述Neolix在中東的訂單，其每臺的售價是21萬人民幣以上，以15-18萬成本算，公司在硬件上的利潤其實也只有3-6萬/臺。而對于買家來說，21萬的價格卻遠遠高于10萬的心理預期。

據新石器官方資料，以2018年8月部署的雄安市民服務中心無人車為例，通過銷售雄安文創紀念品和零食、飲料，單車日流水穩定在2000元以上，國慶節日期間則持續在6000元以上，算下來一年內即可收回全部成本。

如果以3-6萬/臺的硬件利潤算，公司難以實現盈利更難有規?；?，所以以零售為主，把無人車本身作為自動售貨車等，也算是增收的一種方式，重要的是還能開拓更多商業化場景。

如何降低成本，開拓更多場景，想必不止是Neolix要想的問題，更是這個行業里的玩家都需要想清楚的問題。