為了在高速的城市化進(jìn)程中和日益嚴(yán)峻的氣候變化威脅下仍能繁榮發(fā)展，全球的許多城市正試圖變得更為“智能”。

從多倫多用來融化積雪的加熱自行車道，到巴塞羅那用來探測垃圾桶是否需要清理的高科技傳感器，政府部門正千方百計從市民和商業(yè)渠道收集經(jīng)驗，從而使城市變得更高效、更可持續(xù)和更宜居。

其中投入精力較大的當(dāng)屬對城市交通的完善，城市規(guī)劃者試圖尋找創(chuàng)新方式同時解決交通和環(huán)境氣體排放兩個問題。

比方說迪拜——對于黛博拉·伊瑞舒庫（Deborah Irechukwu）來說，離家五分鐘的距離就有一個公交車站，意味著用公共交通去市中心十分便利，除了夏天。

盛夏時酷熱的氣溫——甚至有可能超過攝氏40度（華氏104度）——會使得如此之短的一段距離都令人痛苦不堪，所以當(dāng)她在夏季有事需要跑一趟的時候，這位尼日利亞人會選擇坐出租車。

“外面太熱了，但是今天我身上現(xiàn)金不夠，所以只好坐公交。”伊瑞舒庫的工作是教師，她邊擦汗邊說道。當(dāng)時是下午，她正坐在一間有空調(diào)的公車候車亭里。

“在迪拜，開車比較方便。”

根據(jù)道路和交通管理署的數(shù)據(jù)，在迪拜每兩個人就擁有超過一輛汽車。迪拜的人均汽車擁有水平遠(yuǎn)超紐約、柏林和倫敦等其他大型都市。這也使得阿聯(lián)酋位列世界銀行統(tǒng)計的人均碳足跡最高的10個國家之一。

當(dāng)?shù)卣谠囼炓环N無人駕駛移動倉（driverless mobility pods），目標(biāo)是同時實現(xiàn)如同打車軟件般的便捷性與公共汽車才有的高效性和大容量。

這種形狀類似立方體的交通工具由美國的耐克斯特未來交通公司（NEXT Future Transportation Inc.,）生產(chǎn)，每個立方體最多可以搭載10人，在運行時可以互相連接，乘客們也可以通過前后門從一個單元移動至另一個單元。 

這種交通工具計劃于2020年末開始量產(chǎn)。其設(shè)計的使用方式是，首先上門接單個乘客，然后將前往同一方向的乘客集中在同一個立方體中進(jìn)行運送，同時其他立方體也被派出接送更多乘客。

該公司創(chuàng)始人托馬索·基切林（Tommaso Gecchelin）表示，“這就好像接力賽一樣。”

一位行人路過全球第一輛無人駕駛移動倉，由阿聯(lián)酋迪拜的道路和交通管理署于2018年2月28日發(fā)起。路透社Satish Kumar攝。

倫敦政經(jīng)城市中心（LSE Cities）的城市化專家菲利普·羅德（Philipp Rode）表示，最重要的是用來代替原先低效的汽車系統(tǒng)的不能是另一個低效系統(tǒng)，無人駕駛移動倉應(yīng)該做到運送盡可能多的乘客。他還提醒到，引入私人無人駕駛車輛可能導(dǎo)致空車“四處游蕩等待車主”，無效占用公共空間。

其他一些智能城市舉措或遭遇推遲、或遭遇未預(yù)料到的問題，而招致了一些批評。

根據(jù)內(nèi)羅畢的企業(yè)家和分析師的看法，肯尼亞規(guī)劃中的孔卡科技城（Konza Technopolis）——坐落于擁擠的內(nèi)羅畢東南方向約60公里處，造價145億美元的新城——距離2020年容納2萬居民的進(jìn)度目標(biāo)已經(jīng)落后了。

被昵稱為“硅大草原”（Silicon Savannah，與硅谷相呼應(yīng)）的孔卡目標(biāo)打造成為現(xiàn)代化科技中心，然而有評論指出，由于官僚作風(fēng)和資金缺乏，其第一座大樓仍處于有待建成的狀態(tài)。

一架由德國企業(yè)Volocopter推出的空中出租車在新加坡亞洲旋翼機展銷會上，2019年4月11日。路透社Feline Lim攝。 

拉瓦薩是印度一項75億元智能都市計劃中的首發(fā)城市。到2020年，該計劃旨在將100座中心城市打造為智能城市。然而，據(jù)規(guī)劃者和權(quán)利保護(hù)群體稱，該計劃備受設(shè)計問題困擾，而且忽視了貧困和邊緣群體的需求。

未來城市彈射公司（Future Cities Catapult）的城市設(shè)計和規(guī)劃專家尤安·米爾斯（Euan Mills）認(rèn)為，“城市規(guī)劃者，而非城市，需要變得更智慧一點。”他同時呼吁對數(shù)據(jù)采集和城市規(guī)劃教育進(jìn)行更多投資，“目前，搜索引擎比規(guī)劃部門更了解我們的城市。”

（本文編譯自湯森路透基金會Urban Humans專題，系列共有為一篇序文及5篇圖文，每周更新。本文為正文第四篇。）