傳出鄭剛加盟華為的消息數(shù)月后，1月11日，在中國電動汽車百人會上，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的身份出席其中一場圓桌論壇，證實了此前的傳言。

這距離鄭剛“淡出”汽車圈已有接近一年的時間，而首次傳出他加盟華為的消息是在去年11月，不過，當時華為官方以及其本人均沒有做出任何回應。

公開資料顯示，鄭剛在汽車行業(yè)擁有多年工作經(jīng)驗，2001年至2014年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團擔任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個職位，2014年開始擔任北汽新能源總經(jīng)理。

鄭剛?cè)温毱陂g，截至2018年，北汽新能源的資產(chǎn)規(guī)模與2013年相比增長了47倍，營業(yè)收入增長了64倍，產(chǎn)品銷量增長了97倍。而在去年2月離開北汽新能源后，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰汽車的鐵牛集團。

值得注意的是，智能汽車解決方案BU是華為于去年6月新成立的部門，是其五大業(yè)務部之一，隸屬于ICT管理委員會管理。華為稱該部門的定位是提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。在此期間，華為與上汽、奧迪、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商達成了戰(zhàn)略合作，涉及智能互聯(lián)、5G等眾多方面。

作為近年來在智能手機領(lǐng)域突飛猛進的國產(chǎn)品牌，華為在汽車行業(yè)的布局已經(jīng)深耕多年，最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發(fā)。2014年，華為正式入局車聯(lián)網(wǎng)，在其“2012實驗室”內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，進行車聯(lián)網(wǎng)方面的研究。

但與大多數(shù)新勢力造車不同的是，華為輪值董事長徐直軍曾多次在公開場合強調(diào)，華為“不造車”，而是聚焦ICT技術(shù)，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，換句話來說，華為希望幫助車企“造好”車，造“好車”。去年年中，智能汽車解決方案BU的成立即是華為兌現(xiàn)這一承諾的戰(zhàn)略舉措。

而經(jīng)過多年的布局，目前華為已經(jīng)將其觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的各個核心領(lǐng)域，自動駕駛、車載芯片、V2X、車載OS、智能電動等等。

事實上，在鄭剛?cè)温毐逼履茉纯偨?jīng)理期間，就曾與華為有過頻繁接觸，2017年9月，鄭剛當時領(lǐng)導的北汽新能源與華為就達成合作，雙方計劃在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新合作。

2018年11月5日，北汽新能源與華為簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。北汽新能源將借助華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，打造新一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，出任華為的智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官后，鄭剛將把其在車企的豐富經(jīng)驗應用到華為ICT技術(shù)（Information and Communication Technology，即信息和通信技術(shù)，是電信服務、信息服務、IT 服務及應用的有機結(jié)合）的推廣上，進一步推動華為在智能汽車解決方案業(yè)務上的發(fā)展。

“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業(yè)界帶來的將是全新的營運模式。”鄭剛在電動汽車百人會論“互聯(lián)網(wǎng)+時代下零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級”的主題對話環(huán)節(jié)表示。

鄭剛認為，ICT企業(yè)未來將成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中不可或缺的力量。