最近，乘聯會公布了最新的綜合銷量數據。數據顯示11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比小增5.1%。而今年1月~11月的累計銷量為1856.3萬輛，同比下降7.9%，這個7.9%的下降比例意味著，今年要比去年同期少賣出了近150萬輛車。

參照往年的銷售數據來看，得益于“金九銀十”的傳統銷售旺季，季節性回暖也照顧到了今年的11月，但是整體走勢偏弱，與去年比有明顯的差距。

其中，轎車市場仍下跌9.0%，不過整體銷量以及市場份額均領先于SUV市場。從乘聯會公開的排名來看，前十名很多是榜單上的“老朋友”。

從11月轎車市場具體車型銷量榜單來看，前15名的表現明顯好于整體市場，除了桑塔納和帝豪之外，全部維持同比上漲的趨勢。桑塔納的下跌一方面是因為自身產品配置較低，在同價位產品中競爭力較差，另一方面則是因為7萬-8萬元轎車市場的份額正在萎縮，這一點從同價位同樣下跌的帝豪身上也能得到印證。

而從國別角度來看，德系以及日系占據了轎車市場前15名中的大半江山，月銷量前三甲依舊被朗逸、軒逸和卡羅拉霸占，其中朗逸和軒逸均沖上了5萬輛的銷量，是這兩款車今年目前為止的最高銷量。前10名中，英朗是唯一的美系車，而曾經長期位于前10名的帝豪則下降到了第12名。

不過，雖然自主品牌在榜單中不算靠前，但得益于更多的品牌數量和更多的車型，在總體份額上仍然能夠領先單一國別的車系。根據數據統計，今年前11個月中、德、日三系累計銷量市場份額分別為38.9%、24.3%和21.6%，三足鼎立趨勢愈發明顯，但相比去年同期中系份額下降，而德系日系均有上升。另外，美系、韓系、法系均呈現同比下降，市場份額均不足10%。

從細分市場來看，緊湊型、中型和中大型轎車市場份額均出現了不同程度的同比增長，而小型和微型轎車市場份額繼續同比萎縮。轎車市場中，A級細分市場份額超過60%，品牌效應明顯，德系和日系占據主導地位，產品價位與銷量在各細分市場成正相關。其中，德系占領高價區間；日系具有銷量優勢；自主品牌在12萬元及以下價格區間處于壟斷地位；而美系則下降幅度較為明顯。

另外在具體車型方面，前15名榜單中雅閣與帕薩特以不足千輛的差距分別排在第九和第十，凱美瑞也領先邁騰一個身段。俗話說，得中級轎車者得天下。一直以來，日系車都以省油和省心的優點而備受好評，而德系車則是憑借高級感、行車質感等優勢俘獲消費者芳心。日系中級車領先德系，一方面反映了消費者購車喜好的變化，另一方面也印證了今年日系品牌在轎車市場的全面崛起。