近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了11月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月汽車銷量達245.7萬輛，同比下降3.6%，降幅比上月繼續(xù)收窄。

1-11月，汽車?yán)塾嬩N售2311萬輛，同比下降了9.1%。

在車市負增長的同時，中國品牌乘用車銷量持續(xù)下滑。1-11月，中國品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0個百分點。

值得注意的是，進入2019年后，中國自主品牌汽車銷量接連“失手”，市場份額多次跌破40%的“紅線”，對比曾經(jīng)接近50％的市場占有率，可見如今的自主車企正面臨更為凜冽的“寒冬”。

而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的1-11月榜單，15家上榜的中國品牌乘用車企業(yè)集團中，有12家都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，占據(jù)了八成比例，僅有3家車企：長城、奇瑞、一汽勉力保持了正增長。

具體來看，中國品牌乘用車銷量Top3為上汽、吉利和長城。其中，上汽以172.4萬輛的成績榮登榜首位置，不過相比于去年同期仍大幅下滑了19.6%。緊隨其后的是近年來發(fā)展勢頭最猛的吉利汽車。1~11月，吉利汽車總銷量123萬輛，相比去年同期的142萬輛下跌13.6%。

前三名中唯一實現(xiàn)同比上漲的是長城汽車，根據(jù)表格數(shù)據(jù)顯示，前11個月，長城乘用車銷量累計達到82.1萬輛，相比于去年同期增長了3.3%，能在大盤走跌的市場背景中保持正增長已實屬不易。在長城公布的官方數(shù)據(jù)中顯示，哈弗系列車型仍是企業(yè)銷量主力，前11個月累計達到69萬輛，占比整體銷量的接近84%。

除了長城之外，排名第五的奇瑞汽車也實現(xiàn)了同比正增長，前11個月累計銷售55.7萬輛新車，相比于去年同期增長了2.4%。從旗下車型來看，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途系列表現(xiàn)亮眼，成為拉動奇瑞銷量增長的“三駕馬車”。其中，全新一代瑞虎8銷量為1.35萬輛，連續(xù)四個月破萬輛；艾瑞澤系列也表現(xiàn)不俗，11月共計銷售12057輛，連續(xù)三個月銷售破萬輛。

令人有些意外的是，一汽也出現(xiàn)在了銷量同比上揚的隊伍中，前11個月累計銷售20.5萬輛新車，同比增長了14.5%，這樣的好成績有賴于紅旗品牌的異軍突起，紅旗品牌11月銷量1.25萬輛，前11個月累計銷售超過了8.8萬輛，同比增長兩倍。

在幾家歡喜之余，仍有多家車企同比跌幅達到了兩位數(shù)，主要集中在中間的第二集團軍，包括長安、東風(fēng)、比亞迪、廣汽，反映出自主車企整體的艱難環(huán)境。而更加“慘烈”的是榜單末尾部分的車企。

其中，排名第12位的眾泰汽車，前11個月累計銷售15萬輛乘用車，同比大幅下滑了35.9%。今年以來，眾泰汽車陷入前所未有的危機，前三季度公司營收54.01億元，同比增長率為-59.59%。凈利潤巨虧7.6億元，凈利潤同比增長率為-283.02%。11月5日當(dāng)晚公告，眾泰公司控股股東鐵牛集團以及一致行動人金馬集團的持有公司股份被司法凍結(jié)，不僅如此，還被多家公司起訴，追討貨款。

而處于榜單末尾的華泰汽車和東南汽車更是處境艱難。其中，華泰汽車前11個月累計3.9萬輛，同比暴跌63.7%，其在天津、榮成、鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地已停產(chǎn)。而作為一家老牌自主車企，長期缺乏存在感的東南汽車也隨著產(chǎn)品競爭力下滑，在銷量上節(jié)節(jié)敗退，表格數(shù)據(jù)顯示，前11個月僅交付2.8萬輛乘用車，月均銷量僅約2200輛左右。