2017年9月，印度道路運輸和高速公路部部長尼汀·加德卡里（Nitin Gadkari）對一群汽車制造商說，他將要求印度大約2.5億輛汽車在2030年全部實現電動化，結果激起公憤。在批評者的抨擊下，2018年2月，印度政府將目標從2030年實現100%汽車電動化目標下調至30%。然而，據《福布斯》雜志網站12月5日報道，印度對其電動汽車市場未來的野心仍然很大：目前政府正在制定計劃，要求到2026年實現所有兩輪車的電動化。盡管該計劃比此前廣泛報道的時間晚了一年，且可能只適用于排量在150cc以下的車輛，但反對者仍然認為這一目標過于“野心勃勃”。

“讓所有人呼吸到清潔空氣”

兩輪車體型雖小，卻主宰了印度的汽車市場。截至2017年，印度登記在案的近2.5億輛車中，約有1.9億輛是兩輪車。今年5月，莫迪再次當選印度總理后，印度人民黨大力促進電動汽車生產和消費，堅信電動汽車是印度汽車工業的未來。

有一些人認為該計劃可行。卡迪夫商學院汽車工業研究中心（Centre for Automotive Industry Research）教授彼得?威爾斯（Peter Wells）表示， “我認為這是一個明智且可行的策略。鋰離子電池的供應鏈的確承受著巨大的壓力，但這不該成為借口。”

不少創業公司也同樣表示樂觀。Orxa Energy正在開發電動摩托車和電池組，其聯合創始人普拉杰瓦爾?薩布內斯（Prajwal Sabnis）表示，“讓所有人呼吸到清潔空氣，肯定應該比這種轉變帶來的經濟挑戰更重要。我們的選擇不僅僅受到經濟因素的驅動。”

《福布斯》報道稱，如果印度能夠在電力方面取得進展，它將獲益匪淺。根據今年早些時候的一項研究，2015年受尾氣排放影響，印度損失約200億美元，74000人過早死亡。此外，印度數以百萬計的汽車發動機所使用的柴油和汽油，已使印度成為世界原油消費大國。僅在2018-2019年，印度就花費了1120億美元用于原油進口，約占其 GDP 的4% 。

政府搖擺不定，但仍在推進

報道稱，目前為止，印度政府似乎只做成了一件事：證明自己經常改變主意。

首先，印度人民黨政府放棄了2030年汽車全面電動化的目標。接著，印度要求三輪車和兩輪車分別在2023年和2025年前實現電動化的計劃也被削弱了。據報道，印度政府此后轉向了一種分階段推廣的方法，試圖首先在廢氣污染最嚴重的城市推進電動化。

盡管現狀不明朗，但是幾乎沒有人質疑政府對待汽車行業未來的積極態度。今年7月，印度財政部長尼爾馬拉?西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）公布預算時表示，“我們的目標是取得飛躍，把印度視為未來全球電動汽車制造中心。”

莫迪政府已經逐步為電動汽車生產商制定了一系列激勵措施，包括將電動汽車的商品和服務稅從12% 削減到5%，將電動充電器和充電站的稅率從18% 削減到5%。今年2月，一項名為“更快采用和制造混合動力和電動汽車”（簡稱FAME）的計劃被批準，政府提供了1萬億盧比（約合人民幣985.1246億元）的電動汽車補貼。

還有跡象表明，汽車行業的大型企業正在加入電動汽車行業。馬辛德拉集團（Mahindra Group）是印度最大的汽車制造商之一，該集團已經表示支持電動汽車。今年早些時候，印度企業巨頭塔塔集團（Tata Group）的兩家分支機構——塔塔電力和塔塔汽車，承諾在下一個財年結束前，在印度五個主要城市建設300個快速充電站。

業界預見多項障礙

包括傳統制造商在內的一些其他企業擔心，印度人民黨政府對行業快速繁榮的要求可能會破壞以內燃機為中心的既有供應鏈。

印度最大的兩輪車制造商 Hero MotoCorp 最近接受彭博旗下印度財經新聞網站BloombergQuint 采訪時表示，突如其來的轉變將會打亂整個生態系統，數百萬依賴該行業生存的人會受到影響。IHS汽車公司印度前負責人迪佩什?拉索爾（Deepesh Rathore）表示，“沒有哪家公司會為開發一種未經驗證、相對較新的技術，而破壞一項非常成功、利潤率高而且具有競爭力的業務。”

印度還面臨著一個現實問題：沒有任何大規模的電動汽車或電池設施。報道稱，這和該國的競爭者中國不同，中國可以說是全球電動汽車制造業的領導者，此外，印度也沒有太多原始自然資源（尤其是鈷和鋰）的所有權，而它們恰恰被認為是電池生產的關鍵。

另外，選擇進口電動汽車在印度也會產生問題：作為 “印度制造”計劃的一部分，印度對進口兩輪車征收50% 的關稅。如果印度真的停止進口電動汽車或電池，它只可能會向中國迅速擴張的龐大電池制造業注入資金。據彭博新能源財經數據顯示，盡管美國在內華達州沙漠中有著特斯拉“超級工廠”，中國有著三倍于美國的電池生產能力，而印度卻幾乎連一家工廠都沒有。IHS汽車公司印度前負責人拉索爾說，在45到50家出售或計劃在未來兩年內出售電動汽車的公司中，沒有一家不是從中國進口整車或零部件的。他問道：“所以電動車真的有助于莫迪的‘印度制造’計劃嗎？”

當然，印度也在計劃建立自己的生產基地。去年11月，塔塔化工表示正在考慮進入鋰離子電池生產領域。當然，印度已經有一些小規模的電動汽車制造業了。創業公司Orxa的聯合創始人薩賓說：“我們生產電池和一整套控制系統，還設計自己的車輛，這些幾乎全在印度進行。”

在今年7月初的預算講話中，印度財政部長尼爾瑪拉?西塔拉曼宣布取消用于制造鋰離子電池的資本貨物的進口稅，鋰離子電池正是電動汽車電池的重要組成部分。