大國工程，彰顯力量。一個國家的競爭力很大程度體現在制造水平，重大工程尤為關鍵。

新中國成立70周年之際，澎湃新聞（www.6773257.com）與復旦大學新聞學院聯合推出“記錄中國”特別報道項目第四期，聚焦大國工程。它們有的位于沿海，有的地處內陸，有的已經建成備受矚目，有的堅持多年尚在推進。

但無論如何，這些大國工程都來之不易，凝結智慧，是科技創新能力的集中體現，更是一個民族光榮與夢想的承載。

本篇關注貴州兩座世界級大橋——平塘特大橋和大小井特大橋。

合龍前的平塘特大橋  姜辛宜 圖

被譽為國之重器的“中國天眼”，坐落在貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內，在其東北角約25公里處有一條蜿蜒曲折的小河，名叫槽渡河。它河面并不寬廣，猶如一縷綠絲帶穿行在兩岸蒼翠的崇山峻嶺之間，將峽谷中散落的少數民族村寨串聯了起來。

槽渡河峽谷正上空百余米處，橫跨著一座世界級大橋——平塘特大橋，這座三塔雙索面疊合梁斜拉橋全長2135米，橋面寬30.2米。其中大橋的最高橋塔達到332米，相當于110層樓高，是世界第一高的鋼筋混凝土橋塔。

這座世界之最的特大橋主梁由140多個節段的鋼梁拼接而成。重達160噸的巨大鋼梁被架橋機吊起，經過回轉、下落、微調等作業，精準完成鋼梁的整體吊裝和安裝工藝。從空中俯瞰峽谷中的地面建筑，逐漸濃縮成玩具模型般大小。透過山間云霧，三座橋塔宛若巨型的“鉆石”矗立在群山峽谷之間。

歷經1200多天的建設，9月26日，隨著施工人員完成最后一個合龍段混凝土的澆筑，平塘特大橋順利合龍，為年底建成通車奠定了堅實基礎。

平塘特大橋不僅是平塘至羅甸高速公路的控制性工程，還是環貴州高速公路的“閉環工程”。而平塘至羅甸高速公路則是余安高速的一段，也是環貴州南部高速公路網中一條重要通道。除了平塘特大橋外，平塘至羅甸高速公路還有另外一個控制性工程——大小井特大橋，它是世界上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

“中國天眼”景區位于兩座世界級特大橋的中間地    王嘉熙 張芷涵 制圖

兩座世界級特大橋不僅是串聯環貴州南部高速公路網的重要節點工程，還是貴州“橋旅融合”的重要載體，對帶動當地旅游業發展和脫貧攻堅具有重要意義。“中國天眼”景區位于這兩座世界級特大橋的中間地帶，而在平塘特大橋南面直線距離不到500米的地方，貴州首個“橋旅融合”觀光服務區也在如火如荼的建設中。屆時游客來到平塘，除了觀“中國天眼”，還能在觀光服務區一覽平塘特大橋的風采。

走一座橋，看一處景，貴州的橋都在風景里。到貴州來看橋，將成為一股旅游新風潮。

合龍后的平塘特大橋 陳性祥 圖

“難度大，技術高”

世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。“地無三里平”的特殊地理環境造就了貴州，使其成為世界上特大峽谷橋最密集、數量最多的地區，被譽為世界“橋梁博物館”。因數量多、類型全、技術復雜、難度極大，在貴州喀斯特高原上的2萬余座橋梁中，就有數十個不同類型的“世界第一”。

平塘縣綠水青山之間“長”出來的平塘特大橋，就是世界“橋梁博物館”中一員，被業界認為是最高、最美的“天空之橋”。

總投資約15億元的平塘特大橋于2016年4月開始動工建設，由中交第二公路工程局有限公司與貴州橋梁建設集團有限責任公司共同負責修建。該橋三座橋塔已于2018年11月全部封頂，橋面距槽渡河面高差達300米。

平羅高速12標段項目副經理陳性祥負責平塘特大橋其中一座橋塔的建設，該橋塔高達320米。盡管從事橋梁建筑領域已經有20余年，但是談及到平塘特大橋的施工難度，陳性祥仍坦言“難度大，技術高”，大橋橋塔建設就像搭積木一樣，一段一段往上建設。

作為橋梁中承重與傳遞荷載的重要部分，鋼結構主梁被架橋機吊至橋面高度固定完畢后，仍需要工人們架設爬梯懸吊在高空中，將螺桿穿進主梁之間的孔隙中擰緊，以此連接相鄰的主梁。隨著主梁一塊接一塊地被架設，三座橋塔兩側的橋面如同張開的翅膀，向著彼此不斷延伸。

坐擁世界第一高鋼筋混凝土橋塔，平塘特大橋的建造除了需要大體積混凝土澆筑外，還要攻克溫控技術難題。

來自中交公路規劃設計院的王輝是平塘特大橋代建辦工程科科長。他介紹，橋梁每次進行澆筑的混凝土量可達上千立方米，相當于一百多輛車的水泥同時澆筑。

在進行澆筑時，混凝土內部升溫較快，很容易產生較大的內外溫差，導致混凝土表面開裂。為了解決這一問題，王輝在工地進行長期實驗，專門研究出了大體積混凝土澆筑溫控技術。

“由于特大橋建設難度大，在建設過程中往往能催生出許多新技術、新研究。每建設完成一座特大橋，新誕生的研究論文足夠匯編成一本專題期刊。”王輝告訴澎湃新聞記者。

為了減少橋梁單跨的跨徑，平塘特大橋采用了“三塔雙索面斜拉橋”設計，由數百根直接連接到橋塔上的鋼纜吊起橋面。

劉興如是平塘特大橋斜拉索現場負責人，他曾參與過“世界上最長的跨海大橋”港珠澳大橋、“世界首座跨徑超千米斜拉橋”蘇通大橋、“世界上最大跨度的矮塔斜拉橋”中興大橋的建設。平塘特大橋是劉興如參與的第四個“世界之最”項目。

與其他“世界之最”相比，平塘特大橋的斜拉索規格更細、更密。劉興如回憶，設計之初，平塘特大橋主塔塔高原定為328米，而主塔高330米的江蘇滬通長江大橋建成后，設計師們又將平塘特大橋的主塔高度增加了4米，使之擁有了最高、最美的“天空之橋”美譽。

參與平塘特大橋建設的多位項目負責人在受訪時表示，貴州增加平塘特大橋主塔的高度，并不是簡單地要追求橋梁紀錄，而是出于“橋旅融合”及脫貧攻堅的綜合考量，“世界之最的名頭能給貧困山區的旅游帶來人氣和財氣”。

一座座世界級特大橋在貴州落定，也是特殊地形地貌對橋梁結構的特殊要求。“貴州‘地無三尺平’，高速公路作為快速通道，就要求在線位布設方面盡可能的取直拉近，綜合建設成本與助力脫貧攻堅等因素，大型橋梁與長隧道成為不可避免的選擇。”貴州省交通運輸廳規劃處工程人員趙海如是介紹道。

希望

平塘特大橋一端連接著平羅高速隧道，另一端經過平塘縣牙舟鎮邊蘭村岜令組。邊蘭村是平塘縣的貧困村，這里背靠大山，大多數青壯年都外出務工。此前村里出村的道路都是九曲十八彎的山路。

作為環貴州高速公路的“閉環工程”，平塘特大橋建成通車后，邊蘭村的交通直接連接平羅高速，村民們可便捷往來于都市與鄉愁之間。平塘縣至羅甸縣的車程也將由2個半小時縮短至1個小時，直接推動形成貴州南部地區橫向連接的運輸大通道，進一步完善“環貴高速公路圈”的建設。

平塘特大橋觀光服務區設計圖    招商局集團官網 圖

貴州省首個“橋旅融合”觀光服務區——平塘特大橋觀光服務區就設在邊蘭村。官方資料顯示，該服務區設計將高峽橋梁與山地旅游發展理念有機結合，讓“天空之橋”景區成為繼平塘“天眼”、“天坑”、“天書”之后的第四項“天”奇觀。

平塘特大橋觀景臺代建辦安全負責人李國鋒介紹，平塘特大橋和觀光區的建設也吸收了當地勞動力，邊蘭村有的村民就近選擇在施工現場做些散工，一天辛勤勞動能賺兩三百元的工錢。

記錄中國團隊采訪正在施工的石成勇   胡選武 圖

49歲的石成勇是邊蘭村岜令組村民，以前一家人住在土坯房里，生計僅靠三畝多田地和外出打工，日子過得很緊巴。石成勇說，以前出村的路都是狹窄的山路，一般人進不來，本地人出去也要走十多公里的山路到牙舟鎮才能坐到車。

平塘特大橋動工修建后，因為部分使用土地被征用了，石成勇家拿到了20多萬征地補貼。2018年，石成勇拿著這筆補貼蓋了一棟兩層的新樓房。為了能照顧家人，他沒有跟往年一樣外出務工，而是就近選擇在平塘特大橋工地上做工。

“橋修得好，以后去哪里都近了。”石成勇一邊忙著在橋面上擰螺帽，一邊向澎湃新聞記者訴說著對平塘特大橋通車的期待，“觀光服務區建好后，村里也能吃上旅游飯了。”

和石成勇一樣盼著吃上旅游飯的，還有平塘特大橋觀光服務區正下方山腳的拉灣組村民。

從平塘特大橋觀光服務區沿著陡峭曲折的山路，一直往下開便到了槽渡河邊的拉灣組。隸屬于通州鎮平里河村的拉灣組有40余戶人家，近兩百人，村民的收入來源主要是靠種植水稻和水果蔬菜。

鐘大方簡繪的規劃圖  澎湃新聞記者 宋江云 圖

“上世紀六七十年代村里路不通，那個時候也沒有沙子水泥，只能挖土路。”57歲的拉灣組組長鐘大方介紹，過去村民去通州鎮需要步行兩個半小時，種植的水果蔬菜也很難外運銷售，即便運到最近的通州鎮集市，在路上也會損耗一大半。

1980年代，為了加強與外界的聯系，拉灣組修通了一條可以通車的土路。2016年秋天，平塘特大橋施工隊的到來改善了拉灣組的交通狀況，施工隊在土路的基礎上修建了一條平整的水泥路，過往的汽車開始增多。

“這個路，我搞了20年都沒搞好。”曾擔任過拉灣村（后合并到平里河村）村支書的陳國書坐在鐘大方家門口，望著門前的水泥路多次感慨道。

陳國書回憶，以前拉灣就是窮山惡水的地方，屋前屋后都是山，一下大雨的時候就漲水。盡管現在村前通了水泥路，但是村民們還有一個愿望，就是希望能搭上平塘特大橋的旅游順風車。

“現在的設想是等平塘特大橋修好以后，添一條從拉灣通往觀光服務區觀景臺的路，把觀光服務區的游客吸引到村里來。目前，拉灣組已經向上級政府部門打了申請報告。”陳國書滿懷期待地說道。

不過，陳國書也坦言，現在拉灣組是心有余而力不足，主要是籌集資金困難。

鐘大方將拉灣組村民的愿望簡單繪制在一張信紙上。圖中規劃了通往拉灣組每戶人家門口的道路，其中一條道路與平塘特大橋觀光服務區相連，路兩旁還規劃了采摘園……

拉灣組的這份愿望也納入了駐村扶貧干部楊育軍的工作計劃中。2018年4月，平塘縣派出2000名干部下鄉扶貧，擔任縣科協副主席的楊育軍被分派至平里河村駐村幫扶。

楊育軍告訴澎湃新聞記者，當地政府正在和交通主管部門磋商，計劃在平塘特大橋觀光服務區修一條旅游公路連接平里河村，結合平塘的天坑、天眼、天書、天橋“四天”旅游品牌，打造平里河山水田園旅游觀光路線。

“游客來看天橋（平塘特大橋），還可以觀山景看村落，賞山上紅葉，品鄉村原生態美食，體驗平里河村的農耕文化……” 楊育軍介紹道。

大橋風景線

全長93.4公里的平塘至羅甸高速公路，除了平塘特大橋外，還有另外一個控制性工程。

大小井特大橋  姜辛宜 圖

從平塘特大橋駕車向西南沿余安高速和省道行駛約兩小時，就到達了黔南另外一座世界級大橋——大小井特大橋。

大小井特大橋位于黔南布依族苗族自治州羅甸縣境內，橫跨大小井河。2018年6月30日，這座大橋順利完成合龍，一躍成為世界上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。該橋全長1.5公里，主跨跨徑450米，橋臺所在山坡峰頂與河底相對高度差約250米，是中國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋。

大小井特大橋是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。它的建設單位是貴州省公路開發有限責任公司，由貴州橋梁建設集團有限責任公司、貴州路橋集團有限公司聯合施工。

作為世界級大橋，大小井特大橋的建設也有一定的施工難度。大小井特大橋全橋共58個吊裝節段，節段最大凈吊重達160噸。建設過程中，上百噸重的節段被一節一節吊到200多米的高空后，再經過精確的移動被拼接在一起。大小井特大橋的合龍精度為毫米級，是貴州造橋技術精湛的又一個集中縮影。

今年10月通車后的大小井特大橋本身也成為了當地的一道靚麗風景線。

大小井特大橋建在布依族居住的大小井風景區內。從遠處眺望，整座大橋與景區相互襯托，紅白相間的橋梁猶如一座“天橋”；橫跨大小井河的紅色拱圈，在綠水青山中格外矚目，仿佛就像一個紅色的相框，將風光旖旎的大小井風景定格在其中。

大小井風景區天坑  澎湃新聞記者 宋江云 圖

大小井風景區位于羅甸縣東北部沫陽鎮境內的大山深處，因喀斯特地貌而聞名，坐擁90多個溶洞、約1.2平方公里的坡貢石林、數個大小天坑以及大小井河流等風景，被譽為 “東方洞穴博物館”，風光可與法國著名風景區伏克留茲泉相媲美。

盡管山清水秀、風光旖旎，但受此前交通狀況的掣肘，大小井風景區的“好風景也怕巷子深”。

大小井風景區內竹排   澎湃新聞記者 宋江云 圖

從省會貴陽自駕過來的一名顏姓女游客在受訪時表示，由于此前交通不暢，大小井風景區如同桃花源一般，多年來不太為人所知，“我也是第一次聽說這個景區，在貴陽只知道羅甸的魚多，朋友經常來羅甸釣魚，大小井還是不太出名。”

修路迎客

走進大小井風景區，碧綠清澈的河流穿過村中，岸邊停著幾片竹筏。抬頭就是遠處的大小井特大橋，如同一道通體赤紅的彩虹。道路一側是稻田，秧苗青翠茁壯，排列整齊，遠處青山如黛；另一側是一排農家樂店鋪，門口各自貼著自家的招牌菜式。

大井村農家樂  澎湃新聞記者 宋江云 圖

黃光學夫婦是大井村最早一批從事農家樂生意的村民。2013年，36歲的黃光學在大井村的路邊建了一棟四層高樓房，一樓掛上了飯店的招牌，另外三層則裝修成客房。

近些年，隨著交通路網的完善，黃光學家里的生意逐漸好了起來，周圍的農家樂也如雨后春筍般多了起來。“不下雨的話，每天村里能看到幾十輛車，大巴車、小轎車都有。”黃光學嘴角上揚說道。

據黃光學回憶，二三十年前村里的風景也是如此，但很難見到外面的人進來。村子的貧瘠，讓外出打工逐漸流行了起來，年輕人紛紛選擇離開村子。當時他去了一千公里外的廣東，在一間瓷磚廠當工人。后來，為了照顧年邁的父母，黃光學又回到了大井村，種起了瓜果蔬菜。

2006年，大井村從河邊修了一條通往沫陽鎮的水泥路，逐漸開始有了游客。黃光學開始做起了竹筏生意，從家門口前的河流出發，帶著游客繞溶洞轉一圈，當時劃一次竹筏能賺五塊錢。如今，竹筏生意成了村里的致富寶典，幾乎每家都做起了竹筏生意，劃一次竹筏的收入也增長了近十倍。

2013年，蓋了新房的黃光學正式做起了農家樂生意。他直言，當時的生意“一般般”，因為高速公路未開通，從貴陽到大小井風景區需要四五個小時，到村里的游客并不多，一年到頭只有幾萬塊錢的收入。

2015年，惠水至羅甸高速公路（斷杉至羅妥段）正式通車，貴陽到羅甸縣城的車程由原來的5小時左右縮短到1小時20分左右，到大小井風景區的游客慢慢開始多起來。

“惠水至羅甸高速公路開通之后客流量就大了。”黃光學受訪時說，每到節假日，家里的20多間客房都能住滿，有時還需要提前兩三天預定，忙不過來的時候還要招聘臨時工，曾經外出打工的年輕人也逐漸回到了村子，開起了農家樂。

黃光學的農家樂招待過來自各地的客人，令他印象深刻的是一批批來自“中國天眼”景區的游客。“中國天眼”距大小井風景區50多公里，途經省道大約需要一個半小時左右的車程。“天眼景區”游客外溢到大小井風景區，這是當地旅游市場近年來的新現象。

在黃光學看來，除了優美的景色，家鄉最吸引游客的就是特色菜。和其他農家樂一樣，他在店門口掛上了“黃豆雞、牛干巴、酸湯魚”等特色菜的招牌。

為了獲取新鮮的食材，黃光學每月都會開車到平塘的山里收購土雞。由于通往平塘縣的平羅高速尚未開通，他只能通過省道前往，單程就要花費兩三個小時。黃光學總盼著平羅高速早點通車，“通了之后一個小時就到平塘了”。

2018年底，平羅高速（沫陽至納散段）通車運營，大小井風景區正式進入“高速公路時代”，游客可以通過平羅高速快捷進入景區，往來于景區的游客也日益增多。2019年底，平羅高速全路段將竣工通車，大井村的村民們盼望著它能帶來游客人數的井噴。

為了迎接這一刻，黃光學已經開始謀劃客房的翻新裝修，以便更好地吸引游客入住。

而大小井特大橋作為平羅高速的控制性工程，村民們無時無刻不在關注它的修建進度。 “它今天又成這樣了，明天又多了一節”，黃光學每次走過，就會抬頭瞧一瞧。

看著家鄉多年的變化，黃光學已經舍不得離開村子了，他做旅游生意也越做越有勁。當被問及以后是否會去羅甸縣城居住時，黃光學感嘆“還是家里好”。