日前，俄軍官方正式公開了“獵人”重型無人機的飛行畫面，再度掀起了外界對這款飛機的高度關注。

今年1月底，俄羅斯S-70“獵人”在地面的照片在網絡上傳開，一時間引發了外界的極大關注。被拍到的“獵人”是一架技術驗證機，生產及被拍到的地點為新西伯利亞飛機制造廠，也就是俄軍蘇-34前線轟炸機的制造商。據悉，“獵人”應該在更早之前便已生產完畢，并且在2018年底就開始地面滑行試驗。

“獵人”無人機因何而生？

在外界看來，無人機已經成為俄羅斯航空工業與世界主流差距最大的一個領域，就使用規模來看的確如此。但無人機作為航空工業發展的一個大趨勢，俄羅斯對該領域的重視程度其實并不低。

俄羅斯在無人機領域看似遲緩，大致有兩方面原因：其一是技術與資金原因，俄軍確定采購的1噸級“慢行者”（Inokhodets）中程無人機和5噸級“牽牛星”（Altius-M）遠程無人機均原定于2014年首飛，但全部拖延，后者預定2017-2018的量產計劃更是離譜；其二，俄軍的“需求”并不強烈，現代無人機強調的“察和打”，對于“瘦死的駱駝比馬大”的俄空軍而言雖有一定需求，但在早些時候看起來都不是“大問題”，直到敘利亞軍事行動的爆發或許才讓俄軍稍有觸動。

雖然進度慢，但俄軍用無人機的發展廣度并不遜色于其它國家，除前述相當于MQ-1/“翼龍”-1的“慢行者”、略大于MQ-9/“翼龍”-2的“牽牛星”，米格公司12年前就對外公開了飛翼式氣動布局的“鰩魚”重型無人機，雅科夫列夫設計局更早前推出Proryv-U，它與“鰩魚”據稱同為10噸級的重型無人機。

“鰩魚”和Proryv-U雖然不確定是否軍方正式立項，但足以證明俄航空工業對未來無人機應用的“憧憬”。在這一背景下，“獵人”的誕生就不足為奇。公開信息顯示，“獵人”項目始于2011年10月14日，俄軍授予蘇霍伊設計局發展和建造一款遠程、高速偵察打擊一體無人飛行系統驗證機的合同。項目名為“偵察打擊一體無人系統”（URBK），代號“獵人”。在蘇霍伊設計局內部，“獵人”項目則被稱為S-70。據悉，蘇霍伊設計局在完成蘇-57戰機的主要研發工作后，“獵人”已成為設計局的主要研發工作。簡而言之，“獵人”無人機的出現并不是外界想象的那樣“突然”，而是有俄軍正式立項，蘇霍伊投入巨大精力研發的一款機型。

“獵人”目前雖只是驗證機，但未來卻有無限可能性。從技術發展角度看，“獵人”體現了無人機大型化、隱身化的發展趨勢，這是著眼未來戰場、提高自身生存力的必然要求。從現實角度看的話，俄軍未來很難擁有像美軍那樣的制空F-22+對地攻擊F-35的隱身戰機組合，蘇-57雖具有很強的對地打擊能力，但制空仍是主要用途，“獵人”如果堪用，則能夠在一定程度上成為一款俄軍的隱身對地打擊武器，成為蘇-57的“黃金搭檔”。

“獵人”與蘇-57有何關系？

關于“獵人”無人機性能的信息極其有限，唯一公開的信息來自于“軍隊-2019”論壇，俄軍在此次論壇上展出了“獵人”的縮比模型并配以展板，展板幾乎是全場中最簡略的，僅涉及兩個信息：一是該機用于打擊敵方設施；二是該機尺寸，其翼展19米、機長14米。若要進一步了解“獵人”，只能通過它的外形及零散的信息做進一步分析。

綜合各方面消息來看，“獵人”大致是一款25噸級、采用飛翼布局試圖擁有隱身能力的單發無人作戰飛機。“獵人”研發的時間窗口剛好與蘇-57交錯，外界對蘇-57的看法雖褒貶不一，但不可否認蘇-57系俄羅斯最新航空成就的結晶，因此，“獵人”大量必然會大量采用蘇-57項目的成果。

從機體結構看，“獵人”可能采用的蘇-57設計可能包括三個方面：

其一，蘇-57的起落架設計，從外形上看兩者有些神似，但“獵人”的起飛重量遠小于蘇-57，因此起落架可以采用相對輕量化的設計；

其二，蘇-57的內彈艙設計，內彈艙是隱身飛機設計的難點，“獵人”的內彈艙若能與蘇-57通用自然可以省去不少研發工作，而“獵人”龐大的機體也確實有這樣的條件去通用。公開照片顯示蘇-57機腹的內彈艙橫截面尺寸約為4.5米×1米，比F-22和殲-20都來的大，蘇-57擁有2個這樣的內彈艙，“獵人”內彈艙的設計和尺寸很可能與之類似。采用相似的內彈艙設計也就意味“獵人”可以直接使用為蘇-57定制的機載精確制導武器，包括Kh-59MK2遠程對地攻擊導彈、Kh-58UShK反輻射導彈、“雷鳴”系列滑翔炸彈炸彈、Kh-38M通用近程對地攻擊導彈以及KAB-250/KAB-500M精確制導炸彈等等，不僅選擇豐富的而且載彈量可觀，每種彈藥都可以攜帶4枚以上。

其三，“獵人”采用的動力很可能也與蘇-57一致，即采用AL-41F1型（也被稱作117）推力矢量發動機。

除機體結構，蘇-57的智能化航電對“獵人”的研制應該也會有影響，“獵人”作為新一代作戰無人機，那么它的基本工作模式應該是接收指令，然后進行相對自主的作戰，要實現這個“自主”，那么飛機就必須能夠根據機載導航系統進行自主起降、飛行，這是基本功。飛機的飛行過程要能夠與各類傳感器聯動（包含修正氣象因素對飛機影響等等復雜因素），最終實現偵察目的。更進一步的話，飛機作為察打一體平臺，在獲得偵察信息基礎上還要進一步“加工”為火控數據，這個過程中可能還要融合處理其它外來信息，最終對目標實現打擊。當然，這看似簡單的流程背后包含了海量的影響因素，這就需要相當強大的智能化管理系統。雖然不盡相同，但類似的智能化“信息管理系統”（IUS）在蘇-57，乃至蘇-35上都已經得到使用，蘇-35就號稱能夠無人升空作戰。

在“獵人”曝光前夕，蘇-57的3號試飛原型機的機身上被拍到了兩個機型疑似協作的涂鴉，外界有解讀認為這是未來蘇-57指揮“獵人”無人機作戰，雖不能排除這種可能性，但就目前更大的可能應該是由蘇-57協助“獵人”進行一些機載設備的測試、評估，如自動導航系統、自動起降系統以及機載設備等，這也目前兩者最為“緊密”的聯系。

“獵人”隱身設計失敗？

由于沒有高清照片，現在還無法完全確定“獵人”是否使用AL-41F1發動機（或者更舊的AL-31系列發動機），但有一點幾乎是肯定的，即“獵人”使用的發動機是帶有加力燃燒室。開加力很容易讓人想到超音速，這也是目前“獵人”身上較大的一個疑問，僅就“獵人”的機體設計而言，顯然是非常不利于超音速的。而俄軍方透露的消息卻顯示，“獵人”或許能夠超音速飛行。

2018年2月，俄軍官方電視臺紅星臺播放了對俄空天軍中央科學研究院副院長亞歷山大·涅莫夫的采訪報道，涅莫夫稱“（俄羅斯）正在研發一款遠程無人航空系統，它能夠自動低空超音速飛行，并且具備在‘戰役和戰略距離’打擊敵方固定或移動目標的能力”。涅莫夫所說的無人機指的無疑就是“獵人”，即“獵人”在他口中是能夠超音速飛行的。不過，即便他所言屬實，超音速飛行更多地也應該只是在接近敵防空區時短時使用。

如果“獵人”使用的發動機確為AL-41F1，那么AL-41F1的矢量推力對“獵人”的試飛也將有巨大幫助。外界很喜歡將矢量推力與超機動相提并論，卻忽略了矢量推力（包括超機動）能夠讓飛行器的飛行更加安全。“獵人”是蘇/俄首個實現飛行的飛翼布局飛行器，有了矢量推力加持，它的前期飛行試驗將更有底氣。

此外，不論“獵人”使用的是AL-41或AL-31發動機，其突兀的噴嘴都會帶來隱身不佳問題，這對于一款著力實現隱身的新一代無人機無疑是大問題。美國同級別無人機因為放棄加力燃燒室和噴管，徹底將動力系統融入機身，較好的解決了隱身問題，而“獵人”因為上述的問題，其究竟是故意保留加力燃燒室和噴嘴，還是因為“趕進度”而湊合著先用現有發動機，還得等時間告訴我們答案。

隱身問題其實已經成為外界不看好“獵人”的主要因素，甚至有觀點認為“獵人”可能重蹈蘇-57隱身不佳的覆轍。除上述發動機及其相關因素（如進氣道是否為S形目前還不得而知）外，已經首飛的“獵人”驗證機機身在許多方面均不符合隱身原則，主要體現在多個外露的進氣口（可能用于冷卻或輔助動力單元）、傳感器和天線，說輕了這或許是飛機因處于驗證飛行狀態而暫時“放松要求”，說重了則可能是俄軍工“能力有限”，無法妥善處理這些因素讓“獵人”達到最佳隱身狀態。作為俄羅斯最先研制的一款戰略級產品，其未來命運如何非常值得關注。