Elle雜志在2017年曾排出全球十大徒步觀光城市，其中不乏紐約、慕尼黑、佛羅倫薩等知名旅游勝地，而日本的京都則是唯一上榜的亞洲城市。對此，雜志編輯表示京都將古典亞洲與前衛(wèi)科技完美融合，在為人們提供便利的服務的同時，也為他們留出了漫步城市，與城市對話的空間。而中國的不少旅游熱門城市，由于人行道被機動車與非機動車不斷擠壓，行人的步行空間一而再，再而三地減少，使得更多的行人在上街時或是小心翼翼，生怕遇上碰擦事故；或是風風火火，先人一步占領好自己的人行道。對于行人而言，這兩種反應中的任意一種，都多多少少破壞了他們的步行體驗。

當人行道不屬于行人時

在外賣軟件日益成熟的今天，人們對于外賣的需求也逐漸加大，在公司密集與居民住宅較多的城市區(qū)域中，不少外賣騎手選擇在人行道快速騎行以保證送餐不會遲到。由于人行道上較為狹窄，一旦騎手的駕駛速度較快，往往導致行人來不及避讓，從而導致事故。

在7月6日，上海市人民政府新聞辦官方公眾號“上海發(fā)布”發(fā)布了文章《2019年上半年全市快遞外賣行業(yè)交通事故情況公布》，公布了2019年上半年外賣行業(yè)的交通事故數(shù)據(jù)。2019年上半年，上海市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷。發(fā)生交通事故較多的企業(yè)為餓了么、美團、盒馬和順豐。2019年上半年，快遞、外賣行業(yè)與機動車發(fā)生的交通事故中，致快遞、外賣人員死亡的有3人（圓通快遞人員1人、餓了么送餐員2人），受傷的有154人。而快遞、外賣行業(yè)與非機動車或行人發(fā)生的交通事故中，致對方非機動車或行人死亡的有2人，受傷的有114人，雙方均受傷的46人。在發(fā)生交通事故較多的企業(yè)中，餓了么發(fā)生111起，占比34.2%，其中，2名送餐員死亡；美團發(fā)生109起，占比33.5%；盒馬29起，占比8.9%；順豐快遞11起，占比3.4%。在面對安全隱患的同時，行人往往對被人行道被侵占的事實無可奈何，畢竟面對擦身而過的外賣騎手，大部分人也只能往車興嘆。

另一方面，占領人行道的機動車中也不乏私人車輛。舉例而言，在上海徐家匯路高架入口處，由于道路規(guī)劃上的問題，導致大部分私人車輛通過人行道轉向重慶南路。由于兩側的人行道較為擁擠，行人往往需要在步行時回頭張望，以防車輛從背后駛過造成意外。對于部分機動車主、非機動車主而言，選擇從人行道通行也是無奈之舉，并非有意去擠壓行人的步行空間。在面對《新聞晨報》的采訪時，廈門大學建筑與土木工程學院教授王慧曾明確表示，“一個城市對于自行車出行的承載潛力、自行車出行人口的擴增潛力遠遠大于小汽車出行的相應潛力，但不可否認，在城市運力的空間配置部署現(xiàn)在正面臨著不夠科學合理的問題”。

高度商品化的社會中的人行道

拋開道路規(guī)劃上的問題，我們或許可以問出以下問題：在高度商業(yè)化的社會中人行道路究竟承載著什么樣的作用？在一個只以逐利為目的的社會中，道路的主要任務只能是成為移動的載體。除此之外，商家需要不斷開發(fā)道路被商業(yè)化的可能性。如果只關心完成出行這一行為，那么乘坐公共交通、私家車，與騎行、步行的差異可以忽略不計。面對人行道被占領的指責，完全商品化的社會或許會對此視而不見，畢竟，當商家的騎手在規(guī)定時間內完成送餐后，商家已經(jīng)達到了自己的目的，完成了自己的任務。

可以想象，如果商品化社會在對于維護人行道和保護行人出行的權利的問題上漠不關心，那么將來人們的生活會是割裂的，在自己的小小空間中度過大部分的時間。在許多描繪末世的電影中，我們可以看到荒涼的街道，無人的城市，城市中不同的機器完成各自的職責，而人類也不再漫步城市，與城市進行交流。屆時，人類也找不到步行于城市的理由，因為城市本身，除開商業(yè)化的設施和服務，也不再擁有吸引人們的地方。

對于適宜步行的城市而言，雖然人行道并不能直接轉化為經(jīng)濟利益，但是街上熙熙攘攘的行人保持了城市的活力，加強了人與人之間的交流，并且給予了政府保護文化建筑的額外動力。與此相對的，是如同洛杉磯等缺少人行道，高度依賴汽車與高速公路的城市。 這樣的城市缺少，也不必將太多精力花在建立沿路的風景與文化景點上，因為對于人們而言，洛杉磯的出行是單調與“直線”的，人們只希望到達自己的目的地。由于洛杉磯不同地區(qū)之間的距離太遠，雖然其本身也有韓國城、santa monica、中國城、拉丁社區(qū)等豐富多彩的不同社區(qū)，卻無法讓這些區(qū)域內的人們進行整合與互動。正如前文所說，缺少安全、舒適的人行道的代價之一或許是讓人群變得更加疏離。

保護人行道，也保護城市文化

與洛杉磯不同，中國的大部分城市有著悠久的文化歷史，豐富多彩的文化建筑，在優(yōu)秀的規(guī)劃下，這些建筑交相輝映，組成一座“有機”的美妙都市。而人行道的存在，則為人們提供了瀏覽城市文化，體會城市生活的機會。只有離開自己的一方天地，來到公共空間，與城市、城市中的人進行交流，我們才能了解到在包裝下的城市的本來面目。也正是這些人與人、人與城市之間有溫度的溝通，才讓我們真真切切地感受到城市與城市之間的不同，也讓人與人之間的交流變得更有意義。在我們尚有余力保護人行道的前提下，我們應該作出更好地規(guī)劃，進行更好的監(jiān)督，讓人們能安心地漫步在城市之中。