日本曾經是一個航空工業大國，這毫無疑問。然而這段輝煌的歷史到1945年卻戛然而止。盡管戰后日本很快取得了令全世界矚目的經濟、工業與科技成就，但其航空工業卻始終沒能恢復元氣——顯然，這與其作為戰敗國和被占領國的政治地位是分不開的。

不過原因恐怕又并非如此簡單。美國固然不希望看到日本重建可能帶來現實威脅與市場競爭的航空工業，但日本自己的態度又如何呢？事實上日本戰后的一系列航空自研項目盡管在宣傳口徑中非常高調，但在執行過程中卻又總是三心二意，這的確讓人費解，我們也許能從被長期政治矮化后導致的心理矮化中找到部分答案。

相對萎靡的日本航空工業

而無論具體原因如何，其結果就是當前日本航空工業的相對萎靡。

至上世紀末，在不算成功的F-2“平成零戰”之后，日本軍用航空工業進一步明晰了未來兩大戰略方向：一是通過引進與自研相結合的方式，試圖在最前沿的第五代隱身戰斗機領域取得突破，從而重建世界一流水平的戰術飛機研發能力，并帶動整個航空工業產業鏈升級，其核心項目就是F-35J（F-35日本版）和國產五代機；二是啟動準戰略級“大飛機”研制，為將來打造一支戰略級“空軍”奠定基礎，其核心項目為P-1反潛機與C-2運輸機。

在上述項目的具體實施過程中，日本排名前二的軍工巨頭三菱重工和川崎重工將承擔相關項目的整機研制工作；而作為航空工業核心配套產業的發動機研發，則由石川島播磨重工負責，后者不僅是日本目前唯一具備大推力渦扇發動機研制能力的企業，同時還是重要的海軍艦艇承包商。

然而，盡管上述企業都是世界聞名的工業龍頭，盡管日本政府為相關項目投入了重金，但至少截至目前，日方上述兩大目標的實際完成度均不算理想，這不禁讓人想起當30多年前F-2戰斗機最初立項時，也曾經被日本航空工業寄予了趕超世界的重大期望，而最終結果已無需贅言。

接下來，我們就通過審視日本航空工業在F-35J、F-3、P-1、C-2等核心軍機項目執行過程中的表現，來探究其背后的深層次問題；同時這些項目實際達到的技術與性能水準也基本可以反映出日本軍用航空工業目前的能力上限。

放棄組裝F-35

眾所周知，防衛省對航空自衛隊的下一代戰斗機規劃本來瞄準的是F-22“猛禽”，然而美國卻拒絕將這款王牌制空戰斗機外銷。不得已，日本人只能再做其他打算。

2011年4月13日，日本的F-X未來戰斗機競標正式啟動。應標者包括美國的F/A-18E和F-35A，以及歐洲的“臺風”。防衛省對參與F-X競標的機型實行百分制評估，50分為性能，22.5分為價格，22.5分為日本工業份額，5分為售后服務。最終F-35A毫無意外勝出，當年12月20日，日本政府宣布購買42架F-35A戰斗機。

按照計劃，日本將參與F-35的300個主要部件中40%的制造。目前日本已經放寬了軍品出口限制，這樣日本航空工業參與制造的部件可以整合到F-35的全球生產鏈中，也就是說在其他國家裝備的F-35上也很可能有日本基因。洛·馬公司建議日本參加機翼和尾翼的制造，并建議三菱重工在愛知縣建立一座總裝廠。但其實這些并不算什么，相比之下，另外兩個競標者更加慷慨。EADS愿意向日本提供“臺風”戰斗機95%的技術，波音也愿意提供“超級大黃蜂”80%的技術。

值得注意的是，從F-86F、F-4EJ到F-15J，戰后日本雖然沒有獨立研發出一款戰斗機，卻一直保持了按技術轉讓許可從基本原材料開始制造整機的能力，但僅滿足于制造F-35戰機40%的零部件顯然跟制造整機相去甚遠，日本甚至放棄了F-35的國內組裝權而只打算購買整機，就因為國內組裝比直接買更貴。由此看來，選擇F-35而不是未來國產化率更高的其他機型，至少從一個側面表明日本政府其實對未來擁有獨立戰斗機研發能力的愿望并不像公開宣稱的那么強烈，或者就是把寶押在了F-3上。

當然，盡管如此，與韓國在引進F-35時所受到的技術轉讓待遇相比，技術實力更強的日本顯然在談判中擁有更多爭取權益的籌碼，其接收F-35戰機的時間也將比韓國早得多。

“第六代戰斗機”

如果我們相信日本僅滿足于40%的F-35國產化率是押寶國產戰斗機，那么問題的關鍵就在于日本航空工業能不能拿出這樣的產品。

按照剛發布不久的日本2019年中期防務評估所披露的內容，繼“心神”技術驗證機后，東京決定繼續推進自己的F-3型空優隱身戰斗機計劃。該型機仍然由“心神”的研制方三菱重工負責總體開發，并被日本定義為具備3I——即“信息化、智能化、快速反應”——能力的所謂“第六代戰斗機”。

據《簡氏防務周刊》（以下簡稱《簡氏》）報道，F-3的具體性能要求將在2020年預算中公布，并將在2021年正式立項研制，首飛時間預計是2030年。按計劃，F-3將在2030年代中后期開始逐步取代航空自衛隊現有的F-15J戰斗機。日本電視臺還曾在2018年3月展示了正在為F-3項目開發的XF9-1渦扇發動機和有源相控陣雷達的特寫鏡頭。該項目預計開發成本為5萬億日元，相當于約450億美元。這意味著將來每架F-3的分攤成本很容易超過防衛省原本制定的200億日元（約1.79億美元）上限。

由于還沒有正式立項，F-3的很多設計與技術細節仍不得而知。不過可以肯定航空自衛隊需要的是一款配備內置彈艙的雙發戰斗機。在此之前，日本媒體曾陸續發布過多張概念草圖，從這些草圖中不難看出，該型機的設計應該參考了諾斯羅普YF-23“黑寡婦”（在與YF-22競標失敗后下馬）,如集平尾和垂尾功能于一身的V型尾翼、S型進氣道、槽溝形尾噴管等，不過F-3的尺寸稍小一些。

此外，相信F-3必然會采用一部分之前在“心神”上已經得到驗證的新技術，如光纖飛控系統、智能蒙皮，以及“自我修復”系統。與一般的電傳飛控相比，光纖飛控的數據傳輸速度更快，之前在川崎重工的P-1固定翼反潛機上已經有所運用。三菱重工于2011年研制成功的“智能蒙皮”則由一種新型復合材料（復合陶瓷/碳化硅）制造，可以直接覆蓋瓦片式相控陣雷達天線，從而大幅擴展雷達的探測視場，且自身輻射能量極低，不易被敵方鎖定輻射源。而所謂“自我修復”系統，據稱可檢測并自動補償飛行控制舵面的舵效損失。

《簡氏》進一步指出，日本工程師正在為F-3開發一種人工智能技術，以優化數據流并減輕飛行員的操縱負擔。3I中的“信息化、智能化、快速反應”均可以歸納為網絡中心戰能力，即“猛禽”4S性能中的最后一個“S”。為此，日本一直在研究軍用高速數據鏈來加強每個空中作戰節點的信息實時梳理與分享能力。按照《簡氏》的說法，這將有助于F-3未來對抗“數量占據優勢的殲-20戰斗機與轟-20隱身轟炸機”。（未完待續）

（“宏亮瞻局”系上海交通大學國家戰略研究中心特約副研究員王宏亮為澎湃防務開設的個人專欄，力求在兼顧分析的深度和厚度的同時，在前瞻性、敏銳度上更上一層樓）