海上絲綢之路是中國通向世界其他地區的海上通道，它把世界不同的文明連接起來，促進了中外物質文明和精神文明交流，豐富了中國文化的內涵，對整個人類文明史產生了重要影響。近期，MoHI君將與各位分享海上絲綢之路沿線各地的人物群像、生活百態、人文建筑、自然風光等。（前情回顧點這里）

本篇要推薦的是19世紀末至20世紀初的江浙滬地區。

19世紀末的寧波全景

寧波是一座歷史悠久的港口城市，在與他國通商貿易和文化交流史上處于重要地位。寧波政治區域的劃分與定名肇始于秦。秦置會稽郡，后設鄞、鄮、句章三縣。唐改置明州，宋改為慶元府，明改為明州府，后于洪武十四年（1381年），以郡有定海縣，“海定則波寧”，改明州為寧波府。

寧波港

寧波航道通暢，海交方便，是通商貿易的理想集散地，亦曾是我國古代的海港、軍港和造船中心之一。據記載，大規模航海從寧波出發最早在西漢。唐朝時期，從寧波登陸進行朝貢和貿易的國家和地區，除日本、高麗外，還有東南亞的國家。宋朝，寧波港成為建造海船的重要基地。明清之際，寧波港逐漸衰弱，后于1842年，寧波港被辟為通商口岸之一。

20世紀30年代的上海南京路

上海南京路是當時世界上最著名的商業街之一。上海市是海上絲綢之路的重要地區之一。唐天寶年間，設華亭縣，為今上海地區的第一個獨立縣級行政建置。華亭縣青龍鎮和日本列島、朝鮮半島、東南亞等地已有貿易往來。南宋景定年間，“上海鎮”一名始見于文獻，時政府在上海浦設置市舶分司。元朝時期，設上海縣，此時進出上海的海商船隊已漸龐大。

20世紀30年代，上海老城廂老西門路口行人、黃包車、汽車和有軌電車穿梭的景觀。

晚清時期，上海開埠后，外資紛紛涌入，近代城市建設亦隨之發展：鋪設道路、煤氣路燈、電話、電燈、自來水、汽車、電車、電臺等亦開始引進并推廣。

20世紀初，俯瞰蘇州石湖，遠眺上方山。

相傳石湖在春秋時已為巨浸，越人掘溪進兵，橫截山腳，鑿石開渠以通蘇州。湖底皆石，故名。

20世紀30年代蘇州船泊楓橋

從蘇州城郊外的楓橋橋洞望去，可見遠處的寒山寺虎丘塔。楓橋曾名封橋，始建于唐朝，跨古運河，為古代水陸交通要道，設護糧卡。每當漕糧北運經此，就封鎖河道，禁止別的船只通行，故名之為“封”。

20世紀10年代，蘇州環城河，輕舟過水的即景。

蘇州境內河港縱橫交叉，京杭運河貫流成周，港口碼頭林立，公路四通八達，水路交通十分便利。唐宋時期，港口貿易發達。明鄭和下西洋時，曾在蘇州劉家港（今蘇州太倉縣）出發。清光緒年間，蘇州被迫成為通商口岸之一。

20世紀初的蘇州北寺塔

北寺塔亦稱報恩寺塔。寺院創建于三國，初名通玄寺，唐開元年間改名為開元寺，原寺遷往盤門，因位于城北，俗稱北寺。

20世紀30年代揚州江都縣城福運門與古運河。

晚清以后運河淤泥失修，水道日窄，只做短期水運使用。揚州對海外交通的歷史，有文獻稽考的，最早可以上推到東晉時期。隋朝開鑿大運河之后，揚州成為重要的對外交通的海港，是我國對日本列島和朝鮮半島海上交通的門戶，其海外貿易航線遠達波斯（今伊朗一帶）、大食（唐宋時期中國對阿拉伯人的專稱和對伊朗語地區穆斯林的泛稱，后指阿拉伯半島或阿拉伯帝國）。

20世紀30年代，揚州江都縣城商店街口。街道鋪設石板路，出現電線等現代化電氣設備。

19世紀80年代，南京秦淮河畔酒樓茶坊。

南京港埠于六朝時已有“商旅方舟萬計”之稱。隋、唐、宋、元時期，港口發展相對穩定。明朝初年，南京成為全國漕運中心，港口盛極一時。明鄭和下西洋亦曾以南京為基地港。

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展覽名稱：“海上絲路與世界文明”影像展
展覽時間：2019年6月15日 — 2019年8月30日
展覽地點：越眾歷史影像館
主辦機構：越眾歷史影像館
策展團隊：黃麗平、梁秀青、劉健庚
展覽設計：一木設計
*本展覽系深圳市宣傳文化事業發展專項基金支持項目。