5月23日，上汽集團（600104）召開股東大會。面對股東們關于股權變更、上汽奧迪項目進展、股價斷崖式下滑等一個接一個的重磅問題，上汽集團董事陳虹沉著應對。

他表示，中國車市沒到天花板，任何行業總會有個調整期，同時建議“股東們也要沉得住氣，不要看一時。”

問：中美貿易戰進一步加劇，政府是否會不會要求上汽讓步，讓通用增持上汽股票？德國大眾CEO之前表示要增持中國合資公司股比，公司如何看待？

陳虹：這個問題帶著猜測性。

之前媒體上有各種報道，大眾CEO也講到考慮增加中國合資公司的股比。上汽集團和大眾溝通后，發了新聞稿。實際上，現場情況和報道有差異，德國大眾向我們還原了當時的情況，澄清了事實、消除了誤會。雙方仍將繼續攜手同行，不斷擴大合作的深度，將上汽大眾業務推上更高的高峰。

股東是否會調整股比？要看每家合資企業的具體情況，要看中方的貢獻度。上汽集團和外方合作伙伴對于合資企業的發展都做出了卓越的貢獻，并借此建立了良好平等穩定的合作關系，對合資企業重要事件擁有同等話語權，并且正在盡快推進更大范圍、更高水平、更深層次的合作。

最高層管理人員直接加入合資企業：在上汽大眾董事會中，德國大眾CEO也加入，他是副董事長，我是董事長；在上汽通用董事會中，通用CEO也加入了，她是董事長，我是副董事長。我們是交叉任職。我們有很好的溝通渠道，也有非常多的溝通機會。目前沒有看到有調整股比的跡象。

上汽奧迪項目大方向沒變

問：關于奧迪項目進展？

陳虹：奧迪項目我們和大眾集團也在繼續溝通過程當中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業務在中國的發展，是上汽集團和大眾集團正式達成的共識。

合作原則的大方向沒有變化，但是具體的合作細節還在協商。

具體投放的車型已經有初步的規劃，但是在項目正式落地之前還不能對外公布。如果項目有新的重大進展，公司將按照法規要求及時披露。

出行服務一定要試不能完全燒錢

問：我很擔心享道出行的前途，這種燒錢模式不是上汽應該做的，滴滴一家獨大的局面很難改變。就算在局部市場獲得一些市場份額，但沒補貼后，消費者就跑了。即使要做，像長安一汽那樣和阿里騰訊合作比較好。

陳虹：從汽車行業轉型的方向來看，今后汽車行業會是一個制造業和服務業高度融合的行業，上汽轉型升級的方向也要成為出行產品和出行服務的綜合供應商，以及出行服務的運營商。

從制造業轉型到出行服務的營運商，在歷史上是沒有的，肯定需要有探索的過程。出行服務帶來的大量的數據，有一些出行服務的目的地和社會生活各方面場景的緊密聯系，這些都是未開墾的領域，都是我們公司需要探索和嘗試的，也是今后為股東創造價值重要的方面。這個，我們一定要試。但我們不會像有些公司完全用燒錢的辦法。

如果在出行服務方面，汽車行業不進行嘗試的話，會喪失這個時間窗口。今后，可能股東又會批評我們“該做的事不做”。

4月銷量下滑，國五國六切換是原因之一

問：近兩周內，汽車板塊最引人關注莫過于排放升級壓力下的打折促銷，無論是通用內部價、大眾員工半折還是標致的買一送一，似乎都在兩周內發生。上汽集團國五國六切狀況如何？

陳虹：上汽集團完全能滿足各個地區政府排放政策。我們是一步到位，直接到國六b（國六排放標準分為國六a、國六b，國六b被稱為史上最嚴的排放標準）。

我們從需求端和供給端，做好了充分的準備。目前公司各主機廠已經按照全國大部分地區實施排放的計劃（安排生產），我們可以保證7月1日以后供應國六產品。

4月銷量下滑，國五國六切換是原因之一。4月下旬以來，公司全面推進國五車型庫存消化工作；6月底，可以完成國五消庫存、國六切換的目標。6月底，完成國五銷庫存、國六切換的目標。在國五國六切換過程中，我們重新制訂了銷售目標，確保經銷商在推動國五銷售過程當中，盈利性不受影響確。另一方面，我們利用金融板塊，幫助經銷商解決經營中的資金困難，讓他們集中精力，聚焦開拓終端市場。在國內汽車行業當中，我們的準備比較充分，起步比較早。

股價方面希望股東出出主意

問：最近上汽股價斷崖式下跌，利空每天都有，公司在維護股價和市值方面有何打算？

陳虹：股價方面？我們也希望股東給我們出出主意。這個股價，你們說說怎么辦？我們堅持自己做好自己的事情，股價我們也左右不了。大家都知道，現在整個汽車行業都被看空，股市里做長線投資的還是比較少，短線的比較多，我們的股市就是這樣的結構。上汽作為經營管理者來講，自己要沉得住氣，把該做的事情做好。希望股東們也要沉得住氣，不要看一時。各位如果對上汽有信心的話，那就不要著急。

特斯拉沒什么好怕的

問：特斯拉落戶上海，對上汽新能源汽車有什么影響？

陳虹：特斯拉對于傳統汽車業來講，是一個全新的模式特斯拉與眾不同，起到了鯰魚效應。特斯拉的模式還是在一個實踐和嘗試的過程當中，它也受到了很多挑戰。

我們將特斯拉做為一個參照。特斯拉到上海，我們有個可以就近觀察、參照的對象。

沒什么好怕的。他不到上海來，他跑到南京去，不是一樣嗎？

新勢力造車和傳統造車，各有長處，各有短處。大家不要互相排斥，互相學習，互相借鑒，互作參照。最后一定會在相當的程度上互相融合，取長補短。這樣有利于產業的發展，也有利于更好地滿足消費者的需求。

三季度將企穩 四季度銷量將增長

問：你們判斷車市何時能夠好轉？

陳虹：預計，全年國內汽車市場仍將負增長，降幅在5%左右，其中乘用車降幅在6%左右，商用車基本上與去年持平。但，今年二季度末降幅會收窄 ，三季度企穩，四季度同比正增長。去年是中國汽車市場28年來首次出現負增長，今年1-4月份銷量在持續下滑。我們認為主要有六方面的原因：

1、宏觀經濟面臨著下行壓力，中美貿易談判還有波折，宏觀經濟對于車市支撐力度依然較弱。

2、消費信心不足。今年以來，居民消費信心有了明顯的改善，制約了乘用車的消費，占全國企業數量90%的中小企業仍然在解困階段。民企及員工車輛購置相應推遲。

3、由于去年一季度國內車市銷量基數較高，凸顯了今年1-4月汽車銷量同比下滑。

4、價格體系動蕩，引發市場的觀望。由于豪華車大幅降價，傳導到各個層面的產品，導致了國內主流合資品牌和自主品牌不得不跟進，終端價格一降再降，國五清庫促銷。

5、利好政策遲遲未能落地，今年1月底國務院十部委出臺了《進一步優化供給推動消費平穩增長方案》，各地真金白銀遲遲未出臺，加劇了消費者持幣待購。

6、國五國六切換加劇觀望，消費者擔心未來二手車殘值會受到影響，加劇了持續觀望情緒。

中國車市沒到頂

問：銷量、利潤持續下滑，未來三五年還會跌嗎？

陳虹：汽車市場經過28年的發展，去年首次出現負增長，這實際上也不奇怪。

任何一個行業，不可能連續幾十年持續增長，總會有個調整期。中國市場汽車產業的發展，還是有空間。關鍵看企業能不能抓住機遇。

1，至2018年底，我們的千人保有量170輛全球190輛，美國超過800，發達國家基本在500至600。雖然我們不要和發達國家比，但超過世界平均水平是很現實的事情。

雖然中產階級階層的千人保有量已經到了300輛，隨著中國經濟的發展，中產階級還在擴大，而且保有量數還正在增長。中國汽車市場的數量還沒有到頂。

2，消費升級趨勢明顯。新購車中，更換車比例每年在提高。都是越換越好。

3，新四化的方向，一定要將市場、技術、國家法規驅動三者相結合。目前，盈利增長點似乎還沒出現，但隨著三者驅動（市場、技術、國家法規）有更深融合之后隨著三者更深融合，今后既為客戶增值，也為股東增值的機會。

4，汽車業一定是全球化的。我們將堅定不移地走下去。不僅是海外出口，海外生產營銷布局也是我們一項長期的工作。

問：市場下滑，上汽銷量持續下跌，你們能完成全年銷量目標嗎（710萬輛）?

陳虹：中國市場的機會還是會有，近期調整很正常。今年目標是保持已經達到的市場占有率，無論市場怎么變化，上汽集團要保持頭部優勢地位。

最近我們的銷量情況確實不是太好，但是現在這個時候了，整個行業都在接受挑戰，作為管理者也好、經營者也好、股東也好，者是要沉得住氣。

上汽集團還是要做好自己的事，認定要做的事，要堅決地做下去。而且汽車產業進入轉型期時，上汽集團要能夠抓住先機，找到并持續建立新的差異化優勢。

（原標題為《上汽掌門人陳虹：車市沒到頂，機會在這里》，內容有部分刪改）