公交車是一個城市的記憶，也記錄著一個國家的發展軌跡。從一個城市一兩條公交線路到四通八達的公交網，人們生活的幸福感隨著公交線路的擴張也越來越高。圖為1954年，鄭州市公共汽車公司開業紀念老照片。當時鄭州公交公司有職工17名，6部運營車輛，也是我國第一批城市公交公司。

建國初期，一個公交公司能擁有五六輛公交車已經是非常了不得的事情。一個城市一般也只有2-3條路線。那時候，居民出門基本靠走，能坐上一次公交算是奢侈享受。圖為50年代北京市民在等公交車，當時北京全市有49輛公交車，但能投入運營的只有5輛。

公交車出現后的四五十年里，全國的公交都是人工售票。票價根據路程的遠近進行分段計價，有1毛、2毛、5毛的票價。在公交發車前，售票員要先到背著小包去票務室領票。

乘客上車首先要報他要去的站點，售票員要迅速計算出這段路程的票價、撕票、找錢。有時候錢找不開乘客只能先等會兒，等零錢多了，再把錢找給乘客。所以，售票員那時候需要很好的記性，得記住乘客的長相穿戴，不能認錯人，而且要記住需要找的錢。圖為90年代的北京公交車售票員。

2000年后，全國公交進行了票制改革，將票價的分段計價改為全程一票制。票價改革后，無人售票慢慢普及起來，“售票員”工種從全國很多城市的公交車上消失了。也是在那個階段，公交IC卡電子收費系統開始普及。無論坐哪路公交車，一張公交卡就能解決。在有些城市，IC卡開售后每個月都能賣出十幾萬張。

進入移動互聯時代后，在支付寶的推動下，手機掃碼乘車開始在全國流行。2016年8月，杭州G20峰會前夕，全國第一趟實現支付寶掃碼乘車的公交路線在杭州開通。三年后，全國已經有120多個城市的公交公司接入了支付寶掃碼乘車，給居民提供手機乘車的體驗。

除了公交車，全國各個城市的地鐵也開始接入支付寶。居民出門再也不怕沒零錢或者忘帶交通卡，刷手機坐地鐵成為城市出行的新習慣。在上海，甚至出現了人臉識別進站。互聯網給人們生活提供了實實在在的便利，也給傳統的公交出行行業注入了科技的力量。（部分圖片來源于網絡）