據微信公眾號“總體設計部離退休辦”發布的訃告，中國航天科技集團有限公司第五研究院總體設計部退休干部，楊維廉同志，研究員，因病醫治無效，于2025年4月10日在北京逝世，享年84周歲。

公開資料顯示，楊維廉1941年出生于浙江建德，1958年以數學滿分的成績考入北京大學數學力學系數學專業。1981年，已經在中國空間技術研究院工作的他得到了公派留學的機會。在留學期間，楊維廉因多次巧妙地解決數學難題而被同行所稱道。

2001年，楊維廉受命負責嫦娥一號衛星的飛行軌道設計。由于受運載火箭發射能力的局限，衛星不能直接由火箭送入最終運行的空間軌道，而是要在一個橢圓軌道上先行過渡。在地面跟蹤測控網的跟蹤測控下，要選擇合適時機向衛星上的發動機發出點火指令，通過一定的推力改變衛星的運行速度，達到改變衛星運行軌道的目的。變軌是一項非常尖端的測控技術，對衛星軌道的測量、發動機點火時間的計算以及遙控技術都有很高的要求。

“嫦娥”奔月的軌道設計是一個嶄新的課題——探測器在地月之間的飛行涉及“三體”問題，除衛星之外，必須同時考慮地球和月球的引力作用影響，而要解決此問題，只能用不斷的計算去嘗試和預測。為了解決這一難題，楊維廉帶領科技人員們采用了圓錐拼接法，先假定將軌道分為地球運行段和月球運行段，然后分段逐次逼近，再經過不斷修正，最終找到一條適合嫦娥一號衛星的唯一的地月轉移軌道。

由于軌道設計合理、控制精準，嫦娥一號衛星在奔月途中應有的三次中途修正被取消了兩次，節省了大量燃料。據國防科工委月球探測工程中心透露，嫦娥一號衛星的使用壽命將為此延長一年。

值得一提是，當時，看著這條不同于任何國家的奔月軌道，工程兩總讓楊維廉去俄羅斯驗證一下，楊維廉自信地說：“我的設計肯定沒問題，如果他們驗證說有錯，那也是他們錯了。”但為了保證萬無一失，專家組還是邀請了國內3家權威單位，進行了“背靠背”的驗證，結果證明了這條軌道的科學性。但研制團隊并沒有就此止步不前，在嫦娥一號成功奔月后，楊維廉弟子領銜的設計團隊又為嫦娥二號“加速”，使運載火箭直接把衛星送入月球近地點200公里、遠地點38萬公里的奔月軌道。這樣，原本15天的奔月時間縮短為了7天，為后期我國衛星奔向更遠的深空打下了堅實的基礎。

嫦娥一號總設計師兼總指揮葉培建院士也曾回憶，設計嫦娥一號時大都是年輕人打天下，只有軌道設計是位叫楊維廉的老同志在其中做了很多工作，即便如此，我也很坦率地說：“你很有資格，也很有經驗，我不是不放心你，我是不放心我自己，因為畢竟是第一次，而且我們無法驗證，因此我當時背靠背地把輸入條件給了三家同時設計，設計出來的結果是一樣的，這樣我就比較放心了。”

葉培建介紹，老楊很有水平，也比較有個性，他還是很不高興地說：“你不信任我！”我說：“不是我不信任你，第一次我們都要小心點兒為好。”事實證明：他的這個軌道設計是很好的。