在今天國新辦舉行的新聞發布會上，有記者提到了共享單車存在退押金難的問題，ofo退押金的問題已持續數月，目前“排隊人數”仍超過1000萬。對此，交通運輸部副部長劉小明表示：將督促相關運營企業暢通退押金渠道。同時，交通運輸部會和中國人民銀行會同相關部門研究制定《交通運輸新業態用戶資金管理辦法》，進一步細化用戶押金管理措施。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，ofo總部樓下退押金的排隊長龍，一度一眼望不到盡頭，碾壓最火的網紅店。其實在ofo之前，小藍單車、享騎、酷騎等等的用戶都遭遇了退押金難的問題，甚至新聞后面的評論區已經被“苦主”留言塞滿。

應該明確，押金本來就是屬于消費者的，不是和企業的業務往來款，更不應視為“普通破產債權”，好端端的押金就沒有了，那是因為企業挪用了用戶的押金。包括ofo在內的共享單車企業都曾經多次信誓旦旦地否認挪用押金，只有當它們經營陷入困難的時候，人們才會發現押金去向成謎。

希望交通運輸部會同金融、公安機關能查明動輒幾個億的押金去向，查清有沒有挪用，相關企業實際控制人要不要承擔法律責任。199元的押金，算不上多，但道理要講明白，事實要查清楚，才能為這個行業立下規矩，以儆效尤者。

除了解決存量問題，還要避免悲劇重演、杜絕增量問題，交通運輸部表示將制訂《交通運輸新業態用戶資金管理辦法》，進一步細化用戶押金管理措施，得把消費者的押金、預付款看牢，用法律豎起高壓線。

此外，交通運輸部也明確始終鼓勵運營企業采用免押金方式提供租賃服務。目前，摩拜，以及新近入場的滴滴青桔等企業都已經明確提出了“免押金”模式，利用信用積分進行約束。這就斷掉了資本打押金歪主意的念頭，得把心思放在探索共享單車的可持續發展上。

春天就要來了，天氣回暖意味著共享單車的使用率會大幅提升，而街頭上還能正常使用的共享單車已經不多了，所以，整個行業還是有復蘇的機會的。

其實，共享單車是個新興行業，給人們帶來了短駁出行的便利。監管這個新興行業，不是為把它管死，還得堅持“包容、謹慎”原則，監管政策也必須及時試錯微調。之前草莽時代，一哄而上、跑馬圈地、撒錢拉客戶，最終挪用押金還不出來的鬧劇，不能重演。在進入共享單車2.0時代后，應該立下規矩，除了應該嚴肅監管押金之外，還得在源頭上強化“免押金”模式。