全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）公布的最新數據顯示，2月中國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26%。

在政策支持、消費信心回升及車企營銷策略優化的推動下，1-2月累計零售達317.9萬輛，同比增長1.2%。新能源車滲透率快速回升至49.5%，自主品牌零售份額突破65%，市場格局加速向新能源化、國產化轉型。

按動力類型來看，2月新能源乘用車零售68.6萬輛，同比增長79.7%，環比小幅下降7.8%。滲透率從節前低谷快速反彈至49.5%，較去年同期提升15個百分點。其中，自主品牌新能源滲透率高達70%，豪華車為23%，而主流合資品牌僅4%。

純電動車零售占比57.6%，同比增長69.6%，A00級經濟型車表現亮眼，銷量同比激增164%，占純電動的25%；插混車型增長迅猛，狹義插混銷量同比提升137.7%，占比34.8%，成為新能源市場主要增量來源；增程式車型受價格競爭影響，同比僅微增7.4%，市場份額收縮至7.6%。

燃油車市場在政策溫和引導下逐步企穩，2月促銷力度較上月下降0.2個百分點至21.7%。消費結構呈現高端化趨勢，B級燃油車與豪華車表現穩健。

品牌陣營方面，自主品牌2月零售91萬輛，同比增長51%，市占率65.6%，同比提升10.6個百分點。比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業通過新能源轉型持續擴大優勢，插混車型銷量貢獻顯著。出口方面，自主品牌新能源車出口增長111%，占出口總量的35%，但燃油車仍是出口主力，占比達65%。

主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，市占率進一步下滑至23.8%。但主流合資品牌銷量承壓，德系、日系、美系品牌零售份額分別下降4.3、3.7、1.4個百分點。合資品牌新能源滲透率僅3%，轉型步伐緩慢。僅廣汽本田、廣汽豐田等少數車企通過加大混動車型投入實現環比增長。

豪華車零售15萬輛，同比下降8%，市占率10.8%。新能源滲透率提升至23%，但傳統燃油豪華車受消費升級放緩影響，銷量同比下滑17%。

車企排名方面，比亞迪以20.6萬輛的零售銷量穩居榜首，同比增長73.2%，市場份額達14.8%。其純電與插混雙線布局優勢突出，尤其在A00級經濟型電動車市場表現亮眼，疊加出口增量，鞏固領先地位。

吉利以18萬輛位列第二，同比增長超60%，市場份額13%。通過插混車型的強勢表現和出口市場拓展，吉利成為自主品牌中增長最快的企業之一。

一汽-大眾以9.8萬輛排名第三，成為唯一進入前三的合資車企。盡管其銷量同比下滑，但憑借燃油車市場的穩定基盤和新能源車型（如ID.系列）的逐步滲透，仍保持較強競爭力。

奇瑞以8.2萬輛位居第四，同比增長顯著。其新能源車型和出口業務增長迅速，尤其在A0級電動車領域表現突出，成為自主品牌全球化戰略的代表。

長安汽車以7.9萬輛排名第五，通過智能化配置升級和價格下探策略（如深藍SL03等車型），在新能源市場持續突破，但面臨比亞迪等頭部品牌的激烈競爭。

上汽大眾以6.8萬輛位列第六。一方面其新能源車型逐步放量，但另一方面燃油車市場份額持續被自主品牌擠壓，轉型壓力仍大。

上汽通用五菱以5.2萬輛排名第七，宏光MINI等A00級車型仍是主力。

廣汽豐田以4.2萬輛排名第八 。第九代凱美瑞混動版降價3萬元并搭載8155芯片，試圖以智能化與性價比挽回市場，但新能源滲透率僅為3%，轉型滯后。

一汽豐田以4.1萬輛位列第九，同比增長41.8%，成為合資品牌中少數逆勢增長的企業。

奔馳以3.5萬輛排名前十。盡管豪華車新能源滲透率提升至23%，但傳統燃油豪華車需求疲軟，反映出消費升級動力減弱。

自主品牌憑借新能源技術和出口優勢，持續蠶食合資份額，前十中自主占六席，份額合計超40%。未來，政策補貼、智能化技術（如DeepSeek低算力AI應用）和出口市場擴張，將成為車企競爭的關鍵變量。

此外，新勢力品牌零售份額達19.9%，小米SU7交付2.4萬輛，拉動新勢力份額同比提升2.6個百分點。小鵬、理想、零跑等品牌銷量均超2萬輛，但蔚來等品牌面臨競爭壓力。

2025年3月，乘用車市場將迎來“政策+新品”密集發力期。報廢更新與置換補貼預計釋放近4000億元消費潛力，疊加碳酸鋰價格低位運行，新能源車成本優勢進一步凸顯。自主品牌有望依托DeepSeek等智能化和出口優勢鞏固領先地位。

乘聯會分析稱，未來，“油電同強”政策導向與小型電動車出海將成為行業關鍵議題。隨著車市從“價格戰”轉向“價值戰”，技術創新與消費體驗升級將成為競爭核心。