“科技日?qǐng)?bào)”微信公號(hào)2月24日消息，23日上午8時(shí)20分左右，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業(yè)公司通勤車在向礦井下運(yùn)送工人時(shí)發(fā)生失控，撞向輔助斜坡巷道，導(dǎo)致20人當(dāng)場(chǎng)死亡，30人受傷，其中一人在送往醫(yī)院后死亡。

記者在采訪時(shí)了解到，由于采礦面和整個(gè)地下礦井通道較為暢通，本次事故并未發(fā)生透水、塌方和人員被困，事故發(fā)生后，受傷人員在第一時(shí)間就被全部送到醫(yī)院接受治療，事故現(xiàn)場(chǎng)清理也在一天內(nèi)完成，隨著現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，事故原因調(diào)查工作也隨即迅速啟動(dòng)。

礦內(nèi)一位不愿意透露姓名的工作人員向記者介紹，事故車道為無(wú)軌井下斜坡道，日常人員運(yùn)輸都是通過(guò)機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，盡管事故原因正在調(diào)查中，但是事故的發(fā)生與人員超載難脫關(guān)系。記者在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，事故車輛為一輛綠色三橋柴油動(dòng)力礦區(qū)運(yùn)輸車，從車輛大小來(lái)看，核定滿載人員不會(huì)超過(guò)20人，而事故發(fā)生時(shí)，車上人員為50人。

“事故發(fā)生時(shí)，因?yàn)榛緵](méi)有坐的空間，車上的多數(shù)人為站姿或蹲姿。”這位工作人員說(shuō)。

據(jù)銀漫礦業(yè)公司公開資料顯示，該公司礦區(qū)為我國(guó)有史以來(lái)地質(zhì)探礦投入最多、勘查成果最高、儲(chǔ)量最大的銀多金屬礦。金屬礦的坑下斜巷道是一種特殊的機(jī)動(dòng)車道，由于空間狹小、路面坡度大、環(huán)境視線級(jí)差、安全隱患眾多，我國(guó)對(duì)這樣的道路通行有著更為嚴(yán)格的規(guī)定。

南昌有色冶金設(shè)計(jì)研究院學(xué)者郭向東曾根據(jù)該院與金屬礦區(qū)共同完成的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，得出井下斜坡道無(wú)軌車輛人員運(yùn)輸安全技術(shù)條件的大量數(shù)據(jù)。記者在知網(wǎng)收錄的郭向東的論文中看到，在載重質(zhì)量相當(dāng)于40人的條件下，汽車初速度20公里/小時(shí)下，15%下坡空載制動(dòng)的平均距離6.98米，平坡空載制動(dòng)的距離3.88米；15%下坡重載制動(dòng)的平均距離9.63米，平坡重載制動(dòng)的平均距離5.05米；而在汽車初速度1公里/小時(shí)下,15%下坡重載制動(dòng)的平均距離5.28米。

從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，事故車輛前部受損嚴(yán)重，而車輛撞擊點(diǎn)前方幾米的斜坡道坡度突然增大，因此，不能排除車輛速度失控情況下司機(jī)選擇緊急避險(xiǎn)的可能。目前，事故發(fā)生時(shí)車輛的具體速度仍不得而知，但是根據(jù)郭向東的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示可以得出初步結(jié)論：人員的嚴(yán)重超載，大大增加了車輛的制動(dòng)距離。

記者了解到，近幾年來(lái)，我國(guó)開始加快對(duì)礦山下斜坡道內(nèi)各種運(yùn)行車輛的數(shù)據(jù)研究步伐，并從技術(shù)層面上對(duì)安全管控和事故應(yīng)急處理展開探索。例如進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和定位指揮調(diào)度，實(shí)行自動(dòng)交通管制，使車輛操作人員嚴(yán)格按照正常有序的行車規(guī)則進(jìn)行工作，真正有效地解決車輛避讓問(wèn)題，徹底排除由撞車或追尾所帶來(lái)的人員傷亡及安全事故隱患等。

此外，針對(duì)金屬礦山井下斜坡道作業(yè)環(huán)境和車輛運(yùn)行特點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生的新技術(shù)和新管理系統(tǒng)也開始逐步走進(jìn)礦區(qū)。如在斜坡道路口設(shè)置監(jiān)測(cè)監(jiān)控分站，采集通過(guò)車輛行駛信息，利用工業(yè)總線將監(jiān)測(cè)監(jiān)控分站數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控計(jì)算機(jī)，經(jīng)處理后控制上下斜坡道口信號(hào)指示燈和報(bào)警裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出斜坡道車輛的控制以及車輛行駛信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。其中，地感線圈車輛檢測(cè)技術(shù)、車輛行駛信息射頻識(shí)別技術(shù)、工控機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別技術(shù)等新技術(shù)逐步受到采礦行業(yè)的青睞。

河北鋼鐵集團(tuán)礦山設(shè)計(jì)研究院的技術(shù)研發(fā)人員王亞?wèn)|在推介自主研發(fā)的全新相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)時(shí)表示，隨著金屬礦山井下開采安全問(wèn)題逐步受到重視，以及露天轉(zhuǎn)地下的開采礦山逐漸增多，將智能化管理系統(tǒng)應(yīng)用到重點(diǎn)、大型金屬礦，已經(jīng)逐步成為今后行業(yè)內(nèi)的剛性需求，金屬礦山運(yùn)輸?shù)闹悄芑踩芾硐到y(tǒng)已與日益先進(jìn)的開采技術(shù)一起走進(jìn)礦區(qū)。

記者了解到，“2·23”重大事故的采礦環(huán)境并沒(méi)有先進(jìn)的運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，事故車輛為較為老舊的普通車輛。事故發(fā)生時(shí)，車輛制動(dòng)系統(tǒng)是否失靈，車輛行駛是否失控，還有待于最終的事故調(diào)查結(jié)果予以確定。

（原題為《內(nèi)蒙古礦企事故：涉事車輛老舊，事發(fā)時(shí)車內(nèi)竟擠了50人》）