——《上海市自治志》,1896年刊于《申報》

◎今日上海：馬路為骨骼，里弄為血肉

整個上海市區(qū)，由黃浦江分隔，分為浦東和浦西。可以看出，路網(wǎng)最密的地方都集中于黃浦江沿岸，而浦西又較浦東更為稠密。

這一塊正是主城區(qū)所在之處，坐落著上海最核心的七個區(qū)（黃浦、靜安、徐匯、普陀、長寧、虹口、楊浦），因此又被稱為“中心七區(qū)”。相比之下，廣大的“郊區(qū)”，路網(wǎng)則稀疏許多。

接著，按照道路的長短，賦予顏色。顏色越紅，則道路越短；顏色越紫，道路越長。一般來說，城市中集聚的短路，多數(shù)意味著社區(qū)、巷弄等。如果一個區(qū)域只有很長的道路，則很可能缺乏煙火氣。

著色之后，中心七區(qū)顯現(xiàn)的更加明顯。大量的短路分布在浦西地帶，連接成片，指向上海真正的繁華所在。

將視線聚焦于“中心七區(qū)”，再次分析道路長短。可以發(fā)現(xiàn)，短路又最最集中于沿江的腹地，以及浦江北岸的個別區(qū)域。大量的弄堂和小社區(qū)，構(gòu)筑出了一幅奇特的地理景觀，也指示著其中埋藏的歷史軌跡。同時，外環(huán)高速再次切割了中心城區(qū)，外環(huán)之內(nèi)的這一塊腹地，正是“上海中的上海”——狹義的“老上海”所在。而成都北路和延安高架，又組成了一組十字形的路網(wǎng)，將老上海切割成四個象限、多樣生態(tài)。

最后，再將節(jié)點的顏色賦予道路，縱貫城區(qū)的高架路和環(huán)線（橙色道路）立刻顯現(xiàn)，它們將中心城區(qū)再度分割成幾塊。而之前分析過的“短路聚集區(qū)”，在此也顯得較為封閉（呈現(xiàn)藍紫色）。道路數(shù)據(jù)，讓我們得以最宏觀的檢視這座城市，分辨它的經(jīng)絡、凝視它的歷史。

而要研究上海路網(wǎng)的形成軌跡，近代時期的開埠、以及租界的設立，就是最濃墨重彩的一環(huán)。

◎租界風云：七條馬路開啟的“國中之國”

位于黃浦江下游的外灘，是英國人最早登陸的地方。簽訂《南京條約》的次年，英國首任駐滬領事抵達上海約定開埠，蓋章上海正式對外開放，封建被撬開一個口子，打上殖民的烙印。此后，十里洋場漸興。

租界始于1845年與英國簽署的《一八四五年上海土地章程》，在百年內(nèi)不斷擴張，并成為“國中之國”，它獨立于中國行政體系之外，是恥辱的象征，被迫植入西方城市管理理念和制度，卻又意外開啟現(xiàn)代城市之路，為上海成為國際都市埋下伏筆。

最初租界南端為洋涇浜，是近代上海進入鬧市的通航河道，也是華洋分居和兩種社會制度的分界，1849年法租界成立后，又成為英法租界的分界河。1915年，洋涇浜填平為路。改革開放之后，又建成“延安路高架橋”。由一條河，變成一條路，又成為一條高架路，這不僅是一條路的歷史，更映照一部城市的發(fā)展史。

1854年，英租界將“碼頭道路委員會”改組為“工部局”，成為租界市政權(quán)威機構(gòu)，公共租界成立后，原則上確定以中國省名為南北縱向馬路名稱，如四川路、江西路等；以中國省以下地名為東西橫向馬路路名，如蘇州路、南京路等。

鋪設中的馬路與中國農(nóng)民（1900年）

時值今日，上海的道路命名依然保留了工部局這一特色。根據(jù)OpenStreetMap的數(shù)據(jù)，除去無名稱的道路和巷弄，上海中心城區(qū)共有1555條道路。經(jīng)統(tǒng)計，這些道路中，以“省”命名的有55條，以“城市”命名的有233條。“省”連東西，“市”貫南北，上海的街道攤開，儼然成為一張清晰的中國地圖。

這些道路最初的命名看似毫無規(guī)律，實則使用的省市（縣）名主要是英美勢力所及的長江流域地名，從南京路到九江路、漢口路、福州路、廣東路（注：五馬路可能出現(xiàn)了廣州和廣東的混淆，英文的“canton 兼有兩者之意”），無一不是強迫中國清政府開放的通商口岸。

例如，南京路作為英國人向上海縱深推進的第一條路，其命名靈感來源于1842年的中英《南京條約》。也是從這個條約開始，英國人獲得在華五口通商自由，獲得建立居留地的特權(quán)。如此貼上中國標簽的命名法，是“入鄉(xiāng)隨俗”，也是“鳩占鵲巢”。

1900年的南京路七條馬路建成了，更多的道路修筑了，工廠拔地而起，商店琳瑯滿目，賣報小童東奔西走，跑馬場洋人如織。電影海報，印有上海佳媛的日歷，開張大吉的花籃，大減價的橫幅......這個時期的上海，像被注入鴉片一般，滿眼興奮，腳下似有無數(shù)條路，瑯瑯闖闖向前急奔。

在這個野蠻生長的租界里，滿是冒險家的樂園，瘋狂的金錢游戲和紙醉金迷的夜夜歌舞。留聲機里周璇的四季調(diào)子從春數(shù)到冬，挑的是好景致，講的都是好故事，殊不知，這座自荒灘成長起來的新城，霓虹僅是它的皮囊，戰(zhàn)爭可以摧毀皮囊，但資本依舊維系著筋骨。

日漸繁華的外灘（1933年）

在這一區(qū)域，外商企業(yè)與日俱增，尤其是早期的金融、進出口類企業(yè) ，更是密集的扎堆在七條馬路及外灘周圍。各國資本競相追逐，上海灘日益熙熙攘攘。

根據(jù)現(xiàn)存資料顯示，1843-1949年，上海共計出現(xiàn)過35個國籍2748家洋商企業(yè)。 早期登陸上海的，僅有幾家“吃螃蟹”的英商。隨著國門大開，外資在1860年代后紛至沓來，形成小高潮。這一時期，英國資本占據(jù)絕對主力。及至1900年后，美資開始發(fā)力，增長迅速，尤其在1920年代盛極一時。到1930年代，俄資、日資大量進入。抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，其他國家相繼撤出，唯日本勢力急劇擴張。此后，盡管國民政府努力招商引資，外資小有回暖，但已不復當年盛況。

從總量上看，日資、英資最多，俄（包括蘇聯(lián)）、美次之，而較早進入中國的法德，勢力卻并不強。可以說，一戰(zhàn)后日資的快速涌入，改變了原本的列強格局。

第二次世界大戰(zhàn)，公共租界北區(qū)和東區(qū)被日軍控制，這部分后被稱為“公共租界日本區(qū)”，人稱“日租界”。大馬路到七馬路的租界核心地帶，也出現(xiàn)了諸多日本商賈及居留者。

1941年的租界區(qū)，沿江出現(xiàn)了更多的日本人居住地

事實上，外商勢力的增減，也間接反映了侵略者們在華利益的較量。日本對中國的侵略長達三十余年，直到1943年，日本為做出跟中國“友好”的姿態(tài)，把租界“交還”給汪偽政府，而美國因太平洋戰(zhàn)爭同中國處于同一陣營，英美也表示將租界交還中國，盡管此時租界并不被英美所掌控，而所謂交還，也不過一種爭取國際輿論的表態(tài)。無論如何，租界名義上又回到中國人手中，而真正被中國人管理，則是1945年日本戰(zhàn)敗。

◎租界風云：黃浦路-老上海的“東交民巷”

除了大量的外商企業(yè)，各國也紛紛設立領事館，主要集中在黃浦路一帶，便于管理當?shù)貎S民事務和對華事務處理。借助天然的地理優(yōu)勢，且進出縣城方便，外國列強紛紛割地為據(jù)，試圖在對華利益上分得一碗羹。

從1845年11月設立租界，至1943年8月汪偽政權(quán)“收回”，歷時近百年的上海租界史宣告結(jié)束。而這百年租界史，不僅僅是一部屈辱史，更是一部發(fā)展史，繁華于表面，恥辱于內(nèi)里。

從華洋混居到華洋分隔再到華洋雜處，租界的發(fā)展，使得上海開始接受先進的市政管理，建立現(xiàn)代工廠制度，用技術(shù)革新撬動城市高速運轉(zhuǎn)，成為國際都會的典范。但這背后，卻也充斥著被戰(zhàn)爭摧毀的家園、華人與狗不得入內(nèi)的羞辱和無數(shù)國人反抗的鮮血。

從一個小漁村到赫赫有名的魔都，從囿于城墻之困的水濱小縣到國際金融、貿(mào)易和航運中心，上海于鉤沉之中尋找發(fā)展的無限可能，道路也恰恰正是這些往事的集合。

可以說，正是這一段租界的歷史，為上海市區(qū)路網(wǎng)及城市框架的建立，奠定了最初的基石。

（本文節(jié)選自《尋路上海灘》項目 olivialan.github.io/way_back_to_shanghai/index.html ，未經(jīng)授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載）

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參考文獻：

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老照片來源：virtshanghai