上海如何從小漁村變成魔都？每一條道路都蘊(yùn)含著往事

2019-03-01 19:15

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“租界以上海為最大，而馬路亦以上海為最多，且最講究。滬上市面之盛，半皆由馬路之便也?！?/span>

——《上海市自治志》,1896年刊于《申報(bào)》

◎今日上海：馬路為骨骼，里弄為血肉

觀察城市，道路無(wú)疑是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

作為市政的一部分，城市道路的數(shù)量和長(zhǎng)度極大程度顯示城市的發(fā)展?fàn)顩r。如今的上海，轄16區(qū)，面積超過(guò)6300平方千米，是一座“超級(jí)城市”。今人可能難以想象，幾百年前，這里還是一片小漁村。

1291年，元朝批準(zhǔn)設(shè)立上?？h，是上海建縣之始。1843年，上海正式開(kāi)埠之后，以城外城形式的不斷擴(kuò)張，改革開(kāi)放之后，又劃入大片土地歸屬上海。道路，正是上海歷史最忠實(shí)的見(jiàn)證者。

這是今天上海的所有道路：

整個(gè)上海市區(qū)，由黃浦江分隔，分為浦東和浦西。可以看出，路網(wǎng)最密的地方都集中于黃浦江沿岸，而浦西又較浦東更為稠密。

這一塊正是主城區(qū)所在之處，坐落著上海最核心的七個(gè)區(qū)（黃浦、靜安、徐匯、普陀、長(zhǎng)寧、虹口、楊浦），因此又被稱為“中心七區(qū)”。相比之下，廣大的“郊區(qū)”，路網(wǎng)則稀疏許多。

接著，按照道路的長(zhǎng)短，賦予顏色。顏色越紅，則道路越短；顏色越紫，道路越長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，城市中集聚的短路，多數(shù)意味著社區(qū)、巷弄等。如果一個(gè)區(qū)域只有很長(zhǎng)的道路，則很可能缺乏煙火氣。

著色之后，中心七區(qū)顯現(xiàn)的更加明顯。大量的短路分布在浦西地帶，連接成片，指向上海真正的繁華所在。

將視線聚焦于“中心七區(qū)”，再次分析道路長(zhǎng)短?？梢园l(fā)現(xiàn)，短路又最最集中于沿江的腹地，以及浦江北岸的個(gè)別區(qū)域。大量的弄堂和小社區(qū)，構(gòu)筑出了一幅奇特的地理景觀，也指示著其中埋藏的歷史軌跡。同時(shí)，外環(huán)高速再次切割了中心城區(qū)，外環(huán)之內(nèi)的這一塊腹地，正是“上海中的上海”——狹義的“老上?！彼?。而成都北路和延安高架，又組成了一組十字形的路網(wǎng)，將老上海切割成四個(gè)象限、多樣生態(tài)。

此外，道路的連接方式也十分有趣。如果將路的匯合處當(dāng)作一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們可以分析出節(jié)點(diǎn)的樞紐程度。同樣，顏色越紅，代表樞紐性質(zhì)越強(qiáng)，四通八達(dá)；顏色越紫，則樞紐性質(zhì)越弱，比較封閉。圍繞老縣城四周的區(qū)域像黃浦區(qū)和靜安區(qū)，交通相對(duì)更為發(fā)達(dá)。

在對(duì)節(jié)點(diǎn)著色之后，隱隱已能看出路網(wǎng)如何互相勾連，而道路又如何作為城市的骨骼存在。

最后，再將節(jié)點(diǎn)的顏色賦予道路，縱貫城區(qū)的高架路和環(huán)線（橙色道路）立刻顯現(xiàn)，它們將中心城區(qū)再度分割成幾塊。而之前分析過(guò)的“短路聚集區(qū)”，在此也顯得較為封閉（呈現(xiàn)藍(lán)紫色）。

道路數(shù)據(jù)，讓我們得以最宏觀的檢視這座城市，分辨它的經(jīng)絡(luò)、凝視它的歷史。

而要研究上海路網(wǎng)的形成軌跡，近代時(shí)期的開(kāi)埠、以及租界的設(shè)立，就是最濃墨重彩的一環(huán)。

◎租界風(fēng)云：七條馬路開(kāi)啟的“國(guó)中之國(guó)”

位于黃浦江下游的外灘，是英國(guó)人最早登陸的地方。簽訂《南京條約》的次年，英國(guó)首任駐滬領(lǐng)事抵達(dá)上海約定開(kāi)埠，蓋章上海正式對(duì)外開(kāi)放，封建被撬開(kāi)一個(gè)口子，打上殖民的烙印。此后，十里洋場(chǎng)漸興。

租界始于1845年與英國(guó)簽署的《一八四五年上海土地章程》，在百年內(nèi)不斷擴(kuò)張，并成為“國(guó)中之國(guó)”，它獨(dú)立于中國(guó)行政體系之外，是恥辱的象征，被迫植入西方城市管理理念和制度，卻又意外開(kāi)啟現(xiàn)代城市之路，為上海成為國(guó)際都市埋下伏筆。

最初租界南端為洋涇浜，是近代上海進(jìn)入鬧市的通航河道，也是華洋分居和兩種社會(huì)制度的分界，1849年法租界成立后，又成為英法租界的分界河。1915年，洋涇浜填平為路。改革開(kāi)放之后，又建成“延安路高架橋”。由一條河，變成一條路，又成為一條高架路，這不僅是一條路的歷史，更映照一部城市的發(fā)展史。

1854年，英租界將“碼頭道路委員會(huì)”改組為“工部局”，成為租界市政權(quán)威機(jī)構(gòu)，公共租界成立后，原則上確定以中國(guó)省名為南北縱向馬路名稱，如四川路、江西路等；以中國(guó)省以下地名為東西橫向馬路路名，如蘇州路、南京路等。

鋪設(shè)中的馬路與中國(guó)農(nóng)民（1900年）

時(shí)值今日，上海的道路命名依然保留了工部局這一特色。根據(jù)OpenStreetMap的數(shù)據(jù)，除去無(wú)名稱的道路和巷弄，上海中心城區(qū)共有1555條道路。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這些道路中，以“省”命名的有55條，以“城市”命名的有233條。“省”連東西，“市”貫?zāi)媳?/strong>，上海的街道攤開(kāi)，儼然成為一張清晰的中國(guó)地圖。

這些道路最初的命名看似毫無(wú)規(guī)律，實(shí)則使用的省市（縣）名主要是英美勢(shì)力所及的長(zhǎng)江流域地名，從南京路到九江路、漢口路、福州路、廣東路（注：五馬路可能出現(xiàn)了廣州和廣東的混淆，英文的“canton 兼有兩者之意”），無(wú)一不是強(qiáng)迫中國(guó)清政府開(kāi)放的通商口岸。
例如，南京路作為英國(guó)人向上海縱深推進(jìn)的第一條路，其命名靈感來(lái)源于1842年的中英《南京條約》。也是從這個(gè)條約開(kāi)始，英國(guó)人獲得在華五口通商自由，獲得建立居留地的特權(quán)。如此貼上中國(guó)標(biāo)簽的命名法，是“入鄉(xiāng)隨俗”，也是“鳩占鵲巢”。
1900年的南京路
此后，人們習(xí)慣將南京路稱作“大馬路”，這里也成為上海最早的商業(yè)街。先施、永安、新新、大新四大百貨公司聚集于此。還有老鳳祥、亨達(dá)利、張小泉等數(shù)以百計(jì)的特色店。
向南排布的幾條路，則依次是二馬到七馬路。二馬路（今九江路）以銀行業(yè)為最盛，曾被稱為“東方華爾街”。三馬路（漢口路），是著名的“報(bào)業(yè)街”，坐落著《申報(bào)》等報(bào)館，實(shí)為新思想之萌發(fā)地。四馬路（今福州路）曾經(jīng)有著上百家出版機(jī)構(gòu)及文化用品商店，素有“文化街”的雅稱。五馬路（今廣東路）則一度是戲院、茶館、青樓業(yè)聚集的中心。六馬路（今北海路）曾為上海的第二跑馬道，旁邊則為供富人娛樂(lè)的跑馬場(chǎng)。七馬路最初只是黃浦江的一條支流，1915年被填平，并著兩岸原有的小馬路一起，修建成為了全上海最寬闊的馬路。
1926年，上海外灘及七條馬路附近的地價(jià)
七條馬路建成了，更多的道路修筑了，工廠拔地而起，商店琳瑯滿目，賣(mài)報(bào)小童東奔西走，跑馬場(chǎng)洋人如織。電影海報(bào)，印有上海佳媛的日歷，開(kāi)張大吉的花籃，大減價(jià)的橫幅......這個(gè)時(shí)期的上海，像被注入鴉片一般，滿眼興奮，腳下似有無(wú)數(shù)條路，瑯瑯闖闖向前急奔。
在這個(gè)野蠻生長(zhǎng)的租界里，滿是冒險(xiǎn)家的樂(lè)園，瘋狂的金錢(qián)游戲和紙醉金迷的夜夜歌舞。留聲機(jī)里周璇的四季調(diào)子從春數(shù)到冬，挑的是好景致，講的都是好故事，殊不知，這座自荒灘成長(zhǎng)起來(lái)的新城，霓虹僅是它的皮囊，戰(zhàn)爭(zhēng)可以摧毀皮囊，但資本依舊維系著筋骨。
日漸繁華的外灘（1933年）
在這一區(qū)域，外商企業(yè)與日俱增，尤其是早期的金融、進(jìn)出口類(lèi)企業(yè) ，更是密集的扎堆在七條馬路及外灘周?chē)?/strong>各國(guó)資本競(jìng)相追逐，上海灘日益熙熙攘攘。
根據(jù)現(xiàn)存資料顯示，1843-1949年，上海共計(jì)出現(xiàn)過(guò)35個(gè)國(guó)籍2748家洋商企業(yè)。早期登陸上海的，僅有幾家“吃螃蟹”的英商。隨著國(guó)門(mén)大開(kāi)，外資在1860年代后紛至沓來(lái)，形成小高潮。這一時(shí)期，英國(guó)資本占據(jù)絕對(duì)主力。及至1900年后，美資開(kāi)始發(fā)力，增長(zhǎng)迅速，尤其在1920年代盛極一時(shí)。到1930年代，俄資、日資大量進(jìn)入。抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，其他國(guó)家相繼撤出，唯日本勢(shì)力急劇擴(kuò)張。此后，盡管?chē)?guó)民政府努力招商引資，外資小有回暖，但已不復(fù)當(dāng)年盛況。
從總量上看，日資、英資最多，俄（包括蘇聯(lián)）、美次之，而較早進(jìn)入中國(guó)的法德，勢(shì)力卻并不強(qiáng)。可以說(shuō)，一戰(zhàn)后日資的快速涌入，改變了原本的列強(qiáng)格局。
第二次世界大戰(zhàn)，公共租界北區(qū)和東區(qū)被日軍控制，這部分后被稱為“公共租界日本區(qū)”，人稱“日租界”。大馬路到七馬路的租界核心地帶，也出現(xiàn)了諸多日本商賈及居留者。
1941年的租界區(qū)，沿江出現(xiàn)了更多的日本人居住地
事實(shí)上，外商勢(shì)力的增減，也間接反映了侵略者們?cè)谌A利益的較量。日本對(duì)中國(guó)的侵略長(zhǎng)達(dá)三十余年，直到1943年，日本為做出跟中國(guó)“友好”的姿態(tài)，把租界“交還”給汪偽政府，而美國(guó)因太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)同中國(guó)處于同一陣營(yíng)，英美也表示將租界交還中國(guó)，盡管此時(shí)租界并不被英美所掌控，而所謂交還，也不過(guò)一種爭(zhēng)取國(guó)際輿論的表態(tài)。無(wú)論如何，租界名義上又回到中國(guó)人手中，而真正被中國(guó)人管理，則是1945年日本戰(zhàn)敗。
◎租界風(fēng)云：黃浦路-老上海的“東交民巷”
除了大量的外商企業(yè)，各國(guó)也紛紛設(shè)立領(lǐng)事館，主要集中在黃浦路一帶，便于管理當(dāng)?shù)貎S民事務(wù)和對(duì)華事務(wù)處理。借助天然的地理優(yōu)勢(shì)，且進(jìn)出縣城方便，外國(guó)列強(qiáng)紛紛割地為據(jù)，試圖在對(duì)華利益上分得一碗羹。
從1845年11月設(shè)立租界，至1943年8月汪偽政權(quán)“收回”，歷時(shí)近百年的上海租界史宣告結(jié)束。而這百年租界史，不僅僅是一部屈辱史，更是一部發(fā)展史，繁華于表面，恥辱于內(nèi)里。
從華洋混居到華洋分隔再到華洋雜處，租界的發(fā)展，使得上海開(kāi)始接受先進(jìn)的市政管理，建立現(xiàn)代工廠制度，用技術(shù)革新撬動(dòng)城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)，成為國(guó)際都會(huì)的典范。但這背后，卻也充斥著被戰(zhàn)爭(zhēng)摧毀的家園、華人與狗不得入內(nèi)的羞辱和無(wú)數(shù)國(guó)人反抗的鮮血。
從一個(gè)小漁村到赫赫有名的魔都，從囿于城墻之困的水濱小縣到國(guó)際金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，上海于鉤沉之中尋找發(fā)展的無(wú)限可能，道路也恰恰正是這些往事的集合。
可以說(shuō)，正是這一段租界的歷史，為上海市區(qū)路網(wǎng)及城市框架的建立，奠定了最初的基石。
（本文節(jié)選自《尋路上海灘》項(xiàng)目 olivialan.github.io/way_back_to_shanghai/index.html ，未經(jīng)授權(quán)，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載）
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老照片來(lái)源：virtshanghai

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