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在中國領導層2024年11月從巴西二十國集團峰會回國途中對摩洛哥的短暫訪問背后，隱藏著一盤深遠的全球戰略棋局。

此次訪問不僅彰顯了中國對維護其在電動汽車行業主導地位的決心，也可能預示著摩洛哥即將成為大國貿易戰中的關鍵戰場。

本文是阿中產業研究院“摩洛哥生意經”系列第40篇，深度介紹中阿投資、貿易和工程建設領域的產業政策、法律法規、產業趨勢、市場需求、競爭格局和潛在交易機會。

在中國電動汽車出口面臨歐美日益加強的保護主義政策之際，中國領導層的摩洛哥之行顯得尤為引人注目。

歐盟的綠色協議和開放戰略自主政策，以及美國的《通脹削減法案》（IRA），均旨在保護本土工業供應鏈，減少對中國的依賴，這對中國電動汽車行業構成了嚴峻挑戰。

2023年，中國電動汽車出口量達到120萬輛，同比增長77.6%，其中47%出口至歐盟。

然而，今年10月，歐盟批準了高達35.3%的新關稅，在美國，對中國電動汽車的關稅也從25%提高至100%，特朗普更是威脅要對所有中國商品征收60%的關稅。

這些措施無疑將提高歐美消費者的購車成本，同時擠壓中國出口商的銷售和利潤空間。

面對這一困境，中國電動汽車行業開始尋求離岸外包，以避開新的出口限制，繼續將產品銷往西方市場。

摩洛哥，這個北非國家，因其獨特的地理位置和資源優勢，成為了中國電動汽車行業離岸外包的理想選擇。

摩洛哥控制著歐洲72%的汽車市場份額，且磷酸鹽巖儲量居世界首位。

隨著全球逐漸放棄NMC鋰離子電池，轉向更便宜、更安全的磷酸鐵鋰（LFP）電池，磷酸鹽巖將成為電動汽車電池生產的關鍵原料。

此外，摩洛哥還與美國和歐盟簽訂了自由貿易協定，并是非洲大陸自由貿易區（AfCFTA）的成員，這為其在中國電動汽車行業的全球布局中占據了重要位置。

中國在摩洛哥的努力主要體現在兩個方面：一是尋求建立合作伙伴的工業基礎，二是幫助升級互聯互通和出口所需的基礎設施。

例如，2023年6月，摩洛哥和古臣高科技簽署了一份價值64億美元的諒解備忘錄，計劃在拉巴特附近建造非洲最大的電動汽車電池超級工廠。

同時，中國海外工程公司也積極參與摩洛哥的基礎設施建設，如中標肯尼亞—馬拉喀什高鐵西大西洋港口卡薩布蘭卡段鐵路建設項目。

摩洛哥的地理位置優越，毗鄰歐盟、非洲和美國市場，降低了運輸和保險成本。

此外，其先進的汽車工業基礎設施、鐵路和公路系統、訓練有素的廉價勞動力以及成熟的制造業治理框架，都吸引了眾多外國投資者，包括來自加拿大、澳大利亞和韓國的多家企業，它們已與中國企業達成協議，共同建設電動汽車電池廠并生產相關化學品。

然而，摩洛哥在尋求與中國合作的同時，也試圖保持平衡，避免因與中國走得太近而付出代價。

摩洛哥對加入金磚國家等中國主導的多邊安排猶豫不決，甚至在去年約翰內斯堡金磚國家峰會前否認了申請加入該組織的傳聞。這反映出摩洛哥在試圖擺脫法國庇護、采取更獨立外交政策時的謹慎態度。

對中國而言，摩洛哥不僅是其電動汽車行業離岸外包的重要選擇，更是其全球戰略棋局中的一枚關鍵棋子。

通過布局摩洛哥，中國不僅能夠避開歐美的保護主義政策，繼續將產品銷往西方市場，還能夠進一步拓展其在非洲和全球的影響力。

然而，這一戰略也面臨著諸多挑戰和不確定性，包括摩洛哥國內的政治經濟變化、國際關系的復雜變化以及全球電動汽車行業的激烈競爭。

總之，中國布局摩洛哥的電動汽車行業全球戰略棋局已經展開。未來，這一戰略將如何演變，又將如何影響全球電動汽車行業的格局和趨勢，值得密切關注。

作者：阿中產業研究院

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原標題：《中國布局摩洛哥：電動汽車行業的全球戰略棋局》

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