電動汽車增速飛馳之下，“電池荒”曾一度讓上游和下游都“備受煎熬”。然而，短短兩三年后，蜂擁而來的玩家還沒來得及分羹，就不得不迎接淘汰賽挑戰(zhàn)。

領(lǐng)湃新能源

2020年通過控股湖南領(lǐng)湃新能源科技有限公司跨界進入新能源動力電池領(lǐng)域的原達志科技（后更名為“領(lǐng)湃科技”，300530.SZ）就是一個典型案例。領(lǐng)湃科技最新披露公告顯示，該公司正在出售的動力電池電芯生產(chǎn)廠房相關(guān)設(shè)備，剝離這塊產(chǎn)能利用率極低、經(jīng)營不佳的業(yè)務(wù)，以期挽救自身的財務(wù)狀況。

公告稱，公司的全資子公司湖南領(lǐng)湃鋰能有限公司（下稱“湖南領(lǐng)湃”）擬與衡陽弘新建設(shè)投資有限公司（下稱“弘新建設(shè)”）簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同》，湖南領(lǐng)湃向弘新建設(shè)出售所持有的1#廠房的部分配套動輔設(shè)備，交易價格4874.68萬元。

這些設(shè)備主要有離心式冷水機組、螺桿式空壓機組（帶熱回收）、臥式蒸汽鍋爐、廢 水處理系統(tǒng)和低壓抽出式成套開關(guān)設(shè)備等。根據(jù)國眾聯(lián)資產(chǎn)評估土地房地產(chǎn)估價有限公司出具的《資產(chǎn)評估報告》，資產(chǎn)賬面價值5079.83萬元，評估價值 4874.68萬元，評估減值204.65萬元，減值率4.03%。

對于此番出售設(shè)備，領(lǐng)湃科技在公告中坦言，隨著新能源電池行業(yè)市場競爭加劇、技術(shù)更新加快，2023年公司對1#電芯生產(chǎn)線進行了技術(shù)改造和終端產(chǎn)品調(diào)整，由135Ah電芯改造為100Ah電芯，但未能形成規(guī)模效應(yīng)，單位成本仍高于同行業(yè)；2024年，1#電芯生產(chǎn)線產(chǎn)能利用率較低，主要為消化前期庫存的135Ah電芯和100Ah電芯形成銷售收入約2579.67萬元。

實際上，近一個月前的11月19日，湖南領(lǐng)湃已經(jīng)與弘新建設(shè)簽署了《1＃產(chǎn)線租賃合同解除協(xié)議》。

領(lǐng)湃科技稱，1#產(chǎn)線退租和1#廠房部分動輔設(shè)備出售，不會影響公司目前在手訂單的交付，后續(xù)也將以消化前期庫存為主，不會對公司正常經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。

盡管動力電池業(yè)務(wù)經(jīng)營不佳，但領(lǐng)湃科技尚未徹底放棄新能源領(lǐng)域。其在公告中強調(diào)，2024公司已逐步轉(zhuǎn)向依靠 3#產(chǎn)線生產(chǎn)280Ah及314Ah的儲能電芯為主并聚焦儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)。而公司最新這些舉措有利于改善財務(wù)狀況，提升資產(chǎn)有效利用率和盈利能力，同時增厚公司營運資金儲備。

澎湃新聞記者查閱領(lǐng)湃科技近幾年財報發(fā)現(xiàn)，作為國內(nèi)最早從事新型環(huán)保表面工程化學(xué)品生產(chǎn)的企業(yè)之一，這家上市公司在跨界進入新能源領(lǐng)域前尚有盈利。然而，自2020年正式開啟所謂的“表面工程化學(xué)品+新能源動力電池”的雙主營業(yè)務(wù)發(fā)展模式后，企業(yè)經(jīng)營基本就步入了困境之中。

2020年當(dāng)年，公司虧損5037.59萬元，提到的虧損主要原因之一即為“新增拓展新能源動力電池業(yè)務(wù)，管理費用與研發(fā)費用同比有較大幅度增加；由于新能源動力電池業(yè)務(wù)正處于發(fā)力產(chǎn)能建設(shè)和研發(fā)投入期間，未到投產(chǎn)期，報告期內(nèi)尚未能給公司帶來經(jīng)濟效益。”

2021年，領(lǐng)湃科技于第四季度達成第一條1.8GWh的動力電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，并實現(xiàn)了批量交付，但當(dāng)年虧損擴大至1.25億元。全年業(yè)績虧損主要原因“系公司本期持續(xù)加大對新能源電池的生產(chǎn)及研發(fā)投入，研發(fā)及運營費用有較大幅度增加。”值得一提的是，2021年7月，領(lǐng)湃科技實控人也變更為衡陽市國資委。

2022年，領(lǐng)湃科技實現(xiàn)營收4.79億元，同比增加228.15%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.37億元，同比減少89.74%。當(dāng)年，該公司獲得上汽通用五菱、江蘇吉麥汽車、北京汽車制造公司、東方旭能等客戶訂單，并進入全國動力電池企業(yè)磷酸鐵鋰細分市場裝機量排名前15位。當(dāng)年，公司新能源電池業(yè)務(wù)比重占到74.38%，上一年為14.32%，但該板塊毛利率為-19.84%。

2023年，領(lǐng)湃科技營收大幅減少近60%，同時繼續(xù)虧損2.09億元。今年前三季度，公司營收為8822.16萬元，同比減少33.88%；歸屬上市公司股東的凈利潤為-1.43億元，同比減少20.86%。

值得一提的是，領(lǐng)湃科技在新能源電池業(yè)務(wù)剛剛投產(chǎn)起步的2022年，其產(chǎn)能利用率為61.05%；隨后的2023年，產(chǎn)能利用率直接降為3.70%（總產(chǎn)能為2.74GWh）。今年上半年，產(chǎn)能利用率也僅為10.13%，總產(chǎn)能不變。

而在該公司的官網(wǎng)介紹中，領(lǐng)湃科技是衡陽市“十大”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的重點企業(yè)，其電芯生產(chǎn)基地占地面積800畝，共8條生產(chǎn)線，總規(guī)劃產(chǎn)能達15GWh。

值得關(guān)注的是，類似這樣的“淘汰賽”大概率還將持續(xù)。彭博新能源財經(jīng)近日發(fā)布的年度鋰電池價格調(diào)研報告顯示，今年鋰離子電池組的容量加權(quán)均價為115美元/kWh，較2023年下跌20%，為2017年以來最大跌幅。

報告提到，電池組價格下降20%，電芯價格下降30%，至78美元/kWh。下降的部分原因是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，電池制造商提供極低價格以擊敗競爭對手，獲得市場份額。分析稱，因預(yù)期需求將激增，電池廠商大舉擴張產(chǎn)能，但電池需求的最大驅(qū)動因素之一新能源汽車市場的增速放緩，低于預(yù)期。此外，今年中國儲能系統(tǒng)電池組價格為45美元/kWh，同樣為迄今為止最低水平。

彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2025年全球鋰電池組價格將下降至112美元/千瓦時，降幅接近3%。磷酸鐵鋰電池的占比提高，鋰電池市場競爭持續(xù)，技術(shù)、材料加工和制造端的改進，都將促使全球鋰電池價格繼續(xù)下行。

實際上，目前國內(nèi)動力電池競爭格局基本固定為寧德時代和比亞迪“兩強”引領(lǐng)局面。作為二線電池商的億緯鋰能的董事長劉金成在今年3月即表示，“這樣一個格局讓從業(yè)者認識到，我們這個行業(yè)的特征是你想卷（殺價格戰(zhàn)），但是你沒有資格，你卷不到。前面兩個老大，誰卷得到比亞迪？誰卷得到寧德時代？下面的弟兄們只能共生共死。”

劉金成認為，二線電池企業(yè)，應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平，“殺價格戰(zhàn)是沒有前途的。”