一

中國企業(yè)正在加速出海，它們?yōu)槭澜缃?jīng)濟增添了活力，創(chuàng)造了就業(yè)機會，也發(fā)展了自己，在全球化中崛起。然而，全球化在迭代與逆流間搖擺，全球供應(yīng)鏈生態(tài)在重塑，頻發(fā)的地緣沖突和貿(mào)易爭端給已出海和準(zhǔn)備出海的中國企業(yè)帶來了困擾。

出海潮驚濤洶涌，令“學(xué)院派”研究者始料不及。我在《知網(wǎng)》APP上輸入主題“出海”，發(fā)現(xiàn)有一萬六千余篇文章，多發(fā)表于2024年，但多數(shù)尚處于初探階段，淺嘗輒止。翻看前些年的中英文教科書，例如《世界經(jīng)濟地理學(xué)》《全球性轉(zhuǎn)移》及其跨國公司區(qū)位等內(nèi)容，很多都已經(jīng)過時。

一些智庫、咨詢公司、券商和商會的人員走在了學(xué)術(shù)研究者的前面，他們紛紛出海調(diào)研，獲得了第一手資料，撰寫并發(fā)表了紛繁多樣的有價值的文章和書籍。跨境電商平臺“大數(shù)跨境”等還為出海企業(yè)提供了豐富的信息咨詢服務(wù)。此外，澎湃科技訪談了十余家出海企業(yè)，刊登了科技出海記；澎湃新聞邀請安永合伙人湯哲輝，智庫Equal Ocean黃淵普，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁江浩等8人談“新出海潮”。外國媒體公司也十分關(guān)注中國企業(yè)的出海潮。

12月初，在北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院面對研究生的講座上，我啟發(fā)他們關(guān)注和研究“新出海潮”。企業(yè)出海研究涉及的內(nèi)容很多，因為我去過底特律（福特）、哥德堡（沃爾沃）、慕尼黑（寶馬）、豐田城（豐田）、十堰市（東風(fēng)）和北京順義區(qū)（現(xiàn)代）等，所以選擇了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的空間動態(tài)進行思考。不過，由于年齡等條件限制，只能紙上談兵了。現(xiàn)在我撰寫此文，只希望學(xué)術(shù)研究者能夠把握時代的脈搏，深入調(diào)研，為出海企業(yè)的成功出謀劃策。

二

中國不僅是新能源汽車的制造中心，而且建立了電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、本土完整供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，成為汽車電池及智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域的新技術(shù)試驗場。中國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展適應(yīng)了全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的需求，在出海熱潮中表現(xiàn)非常突出。有的中國企業(yè)開始向外國汽車企業(yè)進行技術(shù)輸出，而在華外資企業(yè)的本地合作創(chuàng)新也成為一種新趨勢。

回想改革開放之初，上海大眾和北京吉普合資企業(yè)成立。中國加入WTO時，幾乎所有世界級汽車企業(yè)都來華合資，帶動了外資零部件企業(yè)投資，促進了國內(nèi)汽車供應(yīng)商發(fā)展，改變了“三大三小” （一汽、東風(fēng)、上汽，北京吉普、天津夏利和廣州標(biāo)致）轎車基地布局。然而，“市場換技術(shù)”政策一度限制了中國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提升。后來特斯拉在上海獨資建廠及其開放電動汽車專利，激發(fā)了中國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力和活力，特斯拉的供應(yīng)鏈95%本地化則促進了中國新能源汽車供應(yīng)商的技術(shù)升級。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策拉動趨向市場引領(lǐng)，其標(biāo)志是造車新勢力強勢涌入。經(jīng)過十年的優(yōu)勝劣汰，具有敏銳眼光、不懈追求和非凡行動力的企業(yè)家輩出，創(chuàng)新型企業(yè)競相爭雄。動力電池和智能科技發(fā)展迅猛，產(chǎn)學(xué)研用正在深度融合。持續(xù)研發(fā)汽車動力電池、實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的中國科學(xué)院物理研究所，以及被稱為“汽車領(lǐng)域黃埔軍校”的合肥工業(yè)大學(xué)等科研院校功不可沒。

三

早在1980年代中期，英國地理學(xué)家迪肯（P. Dicken）就在Global Shift（中譯本《全球性轉(zhuǎn)變》）中講解了汽車制造商跨國經(jīng)營的四種模式，即1整車出口(CBU，Completely Built Up)  2出口全散件CKD（Completely Knocked Down）到進口國組裝 3在進口國建零部件工廠，進行CKD組裝 4在進口國制造整車。根據(jù)進口稅收制度和出口運費等因素，制造商會在這些模式之間進行選擇。

目前，整車出口的中國企業(yè)至少有十幾家。進行CKD產(chǎn)能布局的汽車企業(yè)包括在歐洲布局的上汽、吉利、奇瑞等，以及在東南亞布局的哪吒、長城、五菱、廣汽、長安等。動力電池供應(yīng)商寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力等都已在歐洲建廠，就近配套海外客戶。已經(jīng)或正在考慮出海建廠的汽車企業(yè)和電池企業(yè)不少，例如比亞迪在泰國羅永府和匈牙利塞格德市建廠。在出口新能源汽車時，有企業(yè)還采用了半散裝件SKD（Semi Knocked Down）模式，例如零跑汽車與總部位于荷蘭的Stellantis集團合資成立零跑國際（Leapmotor International），使其擁有在中國境外組裝生產(chǎn)和銷售零跑汽車產(chǎn)品的權(quán)利。

從產(chǎn)品出海，到產(chǎn)能出海，再到供應(yīng)鏈出海，中國的新能源汽車企業(yè)需要應(yīng)對將地理足跡延伸到本國本地之外的挑戰(zhàn)。然而，正如第一財經(jīng)研究院的一篇文章所指出的：“中國新能源汽車企業(yè)在海外市場的布局尚處于初級階段，國際化程度和本地化能力均顯不足。海外設(shè)廠可能利用當(dāng)?shù)氐馁Y源和成本優(yōu)勢，使產(chǎn)品以原產(chǎn)身份出口到歐美等市場，從而避開關(guān)稅壁壘。但是中國企業(yè)往往需要有全球化視野，放眼全球去采購原料、配置人員、安排生產(chǎn)與研發(fā)，符合投資地適用的原產(chǎn)地規(guī)則，規(guī)避易導(dǎo)致反傾銷反補貼措施的關(guān)務(wù)合規(guī)風(fēng)險（Compliance Risk）。

四

我的研究興趣主要在產(chǎn)業(yè)地理。一連串關(guān)于企業(yè)的空間戰(zhàn)略和空間結(jié)構(gòu)的問題在我頭腦中涌現(xiàn)出來：中國有哪些企業(yè)正在出海？出海的目的地是哪里？據(jù)報道，中國企業(yè)已在80多個國家和地區(qū)設(shè)立了600多家汽車及零部件工廠。那些多區(qū)位（multi-location）企業(yè)的零部件和整車工廠在哪里？研發(fā)中心在哪個國家？正在形成什么樣的地理新格局？為此，我瀏覽了關(guān)于中國車企及其電池企業(yè)產(chǎn)能出海到匈牙利、西班牙、法國、墨西哥、巴西，以及東南亞和中亞國家的信息，很多城市地理、企業(yè)足跡和生動的出海故事映入我的眼簾。

產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象和過程是產(chǎn)業(yè)地理的永恒主題。我一方面聚焦出海建廠企業(yè)的供應(yīng)鏈上企業(yè)的聚集問題，例如供應(yīng)商園（supplier park）或者供應(yīng)商集群（supplier cluster），這涉及中小企業(yè)聯(lián)合出海（抱團出海）以及在海外的本地化問題；另一方面聚焦到出國企業(yè)在母國的基地（home base），也就是創(chuàng)新集群。

全國很多城市都在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新建工廠舉不勝舉，甚至可以說是“遍地開花”。我注意到，深圳、合肥、上海、重慶等城市已經(jīng)成為新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的“母國基地”，創(chuàng)新型企業(yè)和科研院所正在持續(xù)地投入研發(fā)力量，加強產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)學(xué)研合作，攻克技術(shù)難關(guān)。深圳市形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并在深汕特別合作區(qū)建設(shè)汽車城。深圳的電池、電機、電控“三電”產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)“三智”技術(shù)領(lǐng)先。合肥市營商環(huán)境優(yōu)越，大眾汽車正在合肥建立除德國以外最大的研發(fā)中心。合肥市在“芯（集成電路）屏（新型顯示）汽（新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車）合（人工智能）”融合方面具有很大優(yōu)勢。上海臨港新片區(qū)圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港基地，集聚了涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)等新能源汽車的供應(yīng)商，將形成智能汽車生態(tài)城。在重慶市，從小康集團到如今與華為深度合作的賽力斯，從硅谷創(chuàng)業(yè)到布局全球，堪稱企業(yè)家精神驅(qū)動新能源汽車發(fā)展的表率。

以上是我對中國企業(yè)新出海潮的遲到的點滴觀察，希望能拋磚引玉。據(jù)報道，在以智能硬件、新能源汽車為代表的制造業(yè)，以移動互聯(lián)網(wǎng)、跨境電商等為代表的數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域，以及游戲、影視等產(chǎn)業(yè)，中國對外直接投資涵蓋了國民經(jīng)濟的18個行業(yè)門類。這些行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新永無止境，不進則退。中國企業(yè)的出海潮方興未艾，大量企業(yè)家都對此格外關(guān)注，因為在海外“踩坑”的教訓(xùn)也不少。時代賦予研究者的使命，是解決出海企業(yè)面臨的緊迫問題，發(fā)現(xiàn)新理論和新方法，同時為決策者提供基于證據(jù)的政策建議。