“凜冽的風(fēng)吹到了臉上，我們已經(jīng)感受到了。”

12月11日，保時捷新一任中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）首次面對中國媒體，用了這樣一句話來形容保時捷中國目前的境況。

這一天，也是他履新的第101天。今年9月1日，潘勵馳正式就任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

以最快零百加速投入中國業(yè)務(wù)

與中國媒體的第一次交流，從潘勵馳喜愛的中文名字開始。正如他名字中的那個“馳”字，潘勵馳的語速非常快，也熱愛著“中國速度”。     

這位喜歡滑雪和馬拉松的CEO精力充沛，以“特種兵式”形容他的工作日常，用最快零百加速投入中國業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，走馬上任后他高頻走訪調(diào)研經(jīng)銷商，三個月后就開出解決中國困境的第一劑“猛藥”——到2026年底之前，在華經(jīng)銷商規(guī)模從目前的150家降低至100家左右。

事實(shí)上，從2012年在華銷售3.1萬輛到2021年的9.57萬輛，保時捷9年時間跑出過“中國速度”。但是，從2022年的9.32萬輛開始，到2023年的7.93萬輛，再到2024年前三季度銷售新車4.33萬輛，保時捷中國的銷量一路下滑。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均銷售回報(bào)率已從2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。“我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力，并為客戶帶來保時捷一貫的卓越體驗(yàn)。”潘勵馳表示，“在零售網(wǎng)絡(luò)方面，我們也一直堅(jiān)持對經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使之與市場需求相匹配，綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶分布格局，以及行業(yè)發(fā)展趨勢等諸多因素。目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢在必行。”

浦東保時捷中心剛完成“睿境計(jì)劃”升級

他同時強(qiáng)調(diào)，退市或關(guān)店并不是唯一的途徑，保時捷中國也會升級各地保時捷中心的業(yè)態(tài)策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益。“針對上海、北京等一線及市場需求高的城市，我們還會繼續(xù)加大投資力度，比如浦東保時捷中心剛剛完成了‘睿境計(jì)劃’升級。”

策略性進(jìn)站，為了下一程競速

面對當(dāng)下復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢，保時捷已對2024年銷售目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。

潘勵馳沒有透露具體數(shù)字。“保時捷經(jīng)常說，我們的生產(chǎn)永遠(yuǎn)要比市場需求少一輛車。”他表示，“銷量數(shù)字并不是最重要的，最重要的還是保證品牌的價值和品質(zhì)。消費(fèi)需求上升時，我們可以很靈活地調(diào)整供應(yīng)。如果銷量疲軟，沒有必要一味地提升銷量目標(biāo)”。

“本月純電動Macan到店，2025年保時捷還將迎來新款911，這讓我們對明年的銷量還是有一定的信心。當(dāng)然我們要靜觀其變，必須隨時根據(jù)市場的變化去調(diào)整銷售目標(biāo)。”

在潘勵馳看來，宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、奢侈品市場增速放緩、市場競爭日益白熱化，以及技術(shù)迭代加速、客戶預(yù)期升高等因素，一起導(dǎo)致保時捷今年銷量下滑。

他判斷，在短期內(nèi)，保時捷可能很難再回到接近10萬輛的銷量高點(diǎn)。因此，他將保時捷在2023-2024年的蟄伏，比喻為賽車比賽中的“策略性進(jìn)站”，2025年則是保時捷的“熱身圈”，為未來蓄能，備戰(zhàn)中國賽道的下一程競速；從2026年開始到2030年，則將重啟進(jìn)擊模式，以“贏回中國”為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

2026年重啟進(jìn)擊模式

如何贏回中國市場？潘勵馳帶來新的計(jì)劃：一方面將加大本土研發(fā)力度，另一方面推出更本土化的營銷策略。

“我可以告訴大家這些并不是紙上談兵的PPT，一定是非常務(wù)實(shí)、非常充分的投入。”

研發(fā)方面，保時捷中國研發(fā)中心正在為中國消費(fèi)者量身定制產(chǎn)品功能。

“近期我們還新設(shè)了技術(shù)部門，希望借助本土研發(fā)將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫（保時捷全球研發(fā)中心所在地）。現(xiàn)在這樣的計(jì)劃正在快速落地。”潘勵馳表示，保時捷中國技術(shù)部已經(jīng)決定落戶上海嘉定，他剛?cè)蚊晃槐就良夹g(shù)人才李楠為中國技術(shù)部副總裁。

營銷方面，保時捷中國也將采取更加本土化的方式。“靠網(wǎng)絡(luò)、靠KOL，靠KOC（關(guān)鍵意見消費(fèi)者），關(guān)鍵是車主客戶幫我們做口碑的宣傳，這才是最真實(shí)的觸達(dá)。”潘勵馳稱。

另外，在投資端與生態(tài)端，保時捷中國已與中金公司合作設(shè)立了投資基金，用以投資國內(nèi)車輛與移動出行市場。此外，還在國內(nèi)打造了孵化本土初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新加速營，目前已完成69個項(xiàng)目的驗(yàn)證，成功打造出18家初創(chuàng)企業(yè)、取得11項(xiàng)注冊專利。這些新興企業(yè)未來都有可能反向賦能保時捷在華發(fā)展。

喜歡在中國坐地鐵吃煎餅果子的潘勵馳，已在保時捷工作23年，從事汽車行業(yè)30年，他說從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。“一年前，可能很多人只感知到一點(diǎn)點(diǎn)的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個人。”

因此，保時捷中國要有改變的緊迫感。

“我們有很強(qiáng)的機(jī)械性能、機(jī)械素質(zhì)和技術(shù)的沉淀，但在數(shù)字化和智能化層面必須得跟上，一定要保持開放的態(tài)度，一定要有緊迫感。”

不過，在為中國市場改變的同時，保時捷仍有自己的堅(jiān)持。

“我們深知，要快速地決策和推進(jìn)，但也要堅(jiān)持品牌最核心的價值所在。”

“保時捷的DNA在哪里？在賽道、在賽車、在車輛機(jī)械數(shù)值，在駕駛者的體驗(yàn)上。如果你丟掉這些東西只談數(shù)字化，只談科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。”

剛來中國100天，就試駕了許多新造車公司產(chǎn)品的潘勵馳說：“設(shè)計(jì)一輛非常酷炫的、跑得很快的新能源車并不難，但要在賽道上跑得快且跑得穩(wěn)，具有耐久性，同時制動、過彎、操控都達(dá)到完美，這就是另外一個故事了。”