乘聯會日前公布的數據顯示，11月份全國乘用車零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環比增長7.1%。

今年以來累計零售2025.7萬輛，同比增長4.7%。其中11月常規燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%，環比增長8%；1-11月常規燃油車零售1066.3萬輛，同比下降15%。

11月國內新能源車零售滲透率52.3%，已經連續5個月超過燃油車。但從累計銷量來看，前11個月新能源車銷量為959.4萬輛，仍與燃油車有107萬輛的差距。

2024年12月10日，在理想汽車常州基地總裝車間，工作人員在裝配調試新能源汽車。

按陣營來看，11月自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，環比增長4%。當月自主品牌國內零售份額為64.1%，同比增長8.7個百分點；2024年自主品牌累計份額60%，相對于去年同期增加8.5個百分點。比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

11月主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環比增長6%。其中，11月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3個百分點；日系品牌零售份額12.4%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降1.5個百分點。

值得注意的是，雖然11月新能源車國內零售滲透率達到52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%，合資品牌轉型任重而道遠。

11月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙線并進，保持新能源領先地位。以理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現持續走強。

再看容易被行業忽略的普通混合動力車，11月普通混合動力乘用車批發10.3萬輛，同比增長30%，環比增長11%。除了南北豐田分別達到42416輛和37499輛之外，其他廠商皆沒有達到萬輛級別。其中，長安福特7258輛、廣汽本田5211輛、東風本田4839輛、東風汽車1995輛、廣汽乘用車1678輛、東風日產1186輛、吉利汽車790輛。從市場潛力角度來看，豐田不放棄HEV（普通混合動力），堅持多元化新能源路線的舉措自有道理。

排名方面，在當前市場中，新能源板塊強則排名高，因此自主品牌逐漸占據頭部，合資排名緩慢下落。11月廠商零售銷量前十名分別為，比亞迪、吉利、奇瑞、一汽大眾、長安、上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、特斯拉、長城。

在比亞迪風頭正勁的同時，奇瑞、吉利、長安等中國車企實際上也在新能源領域轉型頗為成功。

11月份，奇瑞集團新能源汽車的銷量創下新高，達到77830輛，同比增長268%。從品牌來看，奇瑞集團旗下四大乘用車品牌奇瑞、星途、捷途和iCar當月銷量分別為164225輛、15898輛、63040輛和5745輛。奇瑞與華為聯合推出的新能源汽車品牌智界，11月銷量達到11401輛。

吉利汽車集團11月總銷量為25萬輛，同比增長27%。其中，吉利新能源汽車11月銷量為17.61萬輛，同比增長60.6%，新能源滲透率達49.6%。

11月，長安汽車新能源銷量首破10萬輛，1-11月新能源銷量突破64萬輛。具體品牌來看，長安啟源11月銷量18455輛，深藍汽車11月交付36026輛，阿維塔11月銷量11579輛。

而在合資品牌領域，南、北大眾“鶴立雞群”，上汽大眾與一汽大眾11月合計新能源車批發20314輛，占據主流合資純電動50%的份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。

12月的國家報廢更新和各地以中央資金支持為主的以舊換新工作都將截止，加之部分地區因補貼資金緊缺而暫停的消息促進年底購車，因此乘聯會預計，年底市場將持續火爆。但另一方面，考慮到今年頭部車企銷量指標完成率都較高，因此不排除有車企會將部分年底銷量挪至2025年計算的可能。