長三角一體化發展正深入推進，新一輪長三角鐵路及其高鐵站建設也在逐步推進。

澎湃新聞（www.6773257.com）記者近日梳理發現，上海將添6座新建高鐵站，其中三站年內開通——上海松江站預計今年內正式通車，練塘站預計今年底開通，金山鐵路莘莊站預計于12月25日開通運營。東方樞紐上海東站計劃2027年正式通車運行、上海寶山站預計年內動工、上海崇明區首個高鐵站崇明站前期規劃已就緒。

上海松江站：將通達長三角80%以上城市

據上海鐵路局介紹，11月23日，滬蘇湖高鐵開啟試運行，全線開通運營進入倒計時，上海松江站屆時將同步啟用。上海松江站位于上海市松江區西南部，車站總建筑面積58958m2，最高聚集人數5000人，為線側+高架車站，采用上進下出形式，設550m長站臺4座，450米長站臺3座；鋼結構站臺雨棚。

滬蘇湖高鐵試運行經過松江站。孫茂恩  攝

據松江區新聞辦此前消息，上海松江站是滬蘇湖高鐵全線最大新建站，總規模9臺23線，通過與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構筑長三角核心區城市之間快速鐵路客運網絡，被稱為“松江樞紐”。

上海松江站是松江樞紐的重要組成部分，在原松江南站站房基礎上向北擴建滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場及站房而成，為滬蘇湖高鐵沿線8個車站中的最大站，預計年客流量將達2500萬人次，松江樞紐聚集了滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵和滬昆鐵路等多條線路，將通達長三角80%以上城市。

練塘站：進一步聯系長三角一體化示范區三地

上海鐵路局介紹，練塘站是滬蘇湖鐵路線上的鐵路車站，位于上海市青浦區練塘鎮西部網埭村，車站總建筑面積4499㎡，最高聚集人數為800人。站房主體地上一層，局部二層，為線下＋線側式站房，站場規模為2臺4線橋式高架站場，采用下進下出形式。

9月19日，滬蘇湖高鐵聯調聯試試驗列車駛過練塘站。李昶  攝

據青浦區新聞辦此前介紹，滬蘇湖高鐵練塘站所在的練塘鎮，是一體化示范區的重要協同發展區。一條連通上海、蘇州和湖州的高速鐵路所承載的意義，不僅僅是方便了客運與貨運，更拉近了長三角城市間的時空距離，蘊藏著新機遇與新發展。滬蘇湖高鐵練塘站的建成有助于進一步有效聯系一體化示范區三地，助推一體化示范區快速發展。

上海東站：打造空鐵聯運創新模式

東方樞紐中心區位于浦東新區中部，以上海東站為核心，東接浦東國際機場，總面積約7平方公里，分為六個片區滾動開發。目前，東方樞紐正在全力建設核心功能區（包含上海東站等46個項目）和國際商務合作區。上海東站預計2027年7月1日正式通車運行，東方樞紐國際商務合作區計劃到2030年全面建成。

東方樞紐中心區位于上海市浦東新區中部，以上海東站為核心，東接浦東國際機場，總面積約7平方公里，目前正在全力建設核心功能區和國際商務合作區。

上海東站規劃的站房總規模為15臺30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能于一體的大型綜合交通樞紐。上海東站將著力打造空鐵聯運創新模式：旅客通過航空模塊可以穿過圍場河直接進入浦東國際機場，實現舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實現空鐵物流聯運的新模式，做實做優多式聯運。

崇明站：系崇明區首個高鐵站

崇明站是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區首個高鐵站——崇明站的前期規劃已經就緒，就等開工時間公布。據崇明報報道，崇明站位于崇明區城橋鎮灣南村附近，距崇明主城區1.5公里。崇明站還將同步建設公交、出租車、社會車輛停車場等交通配套工程，實現高鐵與其他交通方式互聯互通、無縫換乘，方便旅客出行。

新建上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖。上海鐵路局 圖

上海至南京至合肥高鐵目前處于在建狀態，從上海寶山站始發，經過太倉站、崇明站后，途經南通、揚州、南京等站，最終到達合肥南站。

上海鐵路局上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

莘莊站：促進上海主城西南片區與遠郊新城、長三角周邊城市的交流

金山鐵路莘莊站預計于12月25日開通運營，屆時旅客可通過莘莊城市綜合體上蓋平臺與軌交1號線、5號線莘莊站換乘。

莘莊站是上海至杭州鐵路客運專線上海南聯絡線工程的主要項目之一，上海南聯絡線、金山鐵路、地鐵和公交在該站交會。在莘莊地鐵站的西側，這座“沉寂”多年的火車站原先基本的功能是以列車會讓為主，不具備上下客功能。而現在，隨著莘莊綜合交通樞紐項目鐵路大平臺項目的落地，新建鐵路莘莊站將由此開通接送旅客功能。

金山鐵路莘莊站啟用后，上海南聯絡線（火車）、金山線、地鐵和公交車都將在此實現無縫銜接，將進一步促進上海主城西南片區與遠郊新城、長三角周邊城市的經濟文化交流，大幅提升莘莊主城副中心對外交通的便捷性和運行效率，該工程是莘莊綜合交通樞紐的關鍵一步，目前的軌道交通莘莊站將升級為多種交通方式的換乘樞紐。

莘莊綜合交通樞紐項目鳥瞰效果圖。閔行區交通委 圖

《莘莊鎮綜合交通規劃（2023-2035 年）》總體方案明確，一是建成莘莊綜合交通樞紐，該樞紐是以市域軌道交通為核心，鐵路、地面公交、人行等多種交通模式有機結合的上海市西南郊最重要的公共交通樞紐，也是《上海市城市總體規劃（2017-2035 年）》確定的城市級客運樞紐。匯集 1 條高速鐵路（滬杭客專）、1 條市域線（金山鐵路）、2 條市區線（1 號線、5 號線），將充分發揮城際鐵路“點對點直通”和軌道交通“串點成線連通”的疊加效應，進一步放大莘莊的“上海南大門”效應。二是強化與長三角間的快速聯系，在已建成的“一橫兩縱一射” 高快速路體系上，進一步完善對地區服務功能，有效加強莘莊片區與閔行南部、奉賢等區域間溝通，緩解關鍵節點交通壓力。

上海寶山站：上海北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足

上海寶山站是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會站。初步計劃采用高架、地下立體化布置，站臺總規模8臺18線。項目建成后將彌補上海北部大型高鐵樞紐站空白，旅客沿線百姓出行更為便捷。

寶山站效果圖

 據“上海寶山”微信公眾號消息，對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

具體從長三角區域來看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒有高鐵或城際鐵路可以抵達。當下，一到節假日或周末，往崇明島方向、可進一步開到南通的G40公路，必定十分擁堵，有通行需求的人們缺乏其他選擇。

可以預見，寶山高鐵站開通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長三角一體化的體系之中。由此，上海也能夠對長三角形成更好的輻射，更充分地發揮龍頭作用。