歷經多年興建的香港機場三跑道系統，在11月28日正式啟用。香港機場進入三條跑道同時運營的新時代，香港機場的客運及貨運吞吐量有望顯著提升。

機場規模增大，怎樣才能將它的潛力充分發揮出來？民航的運作效率如何提升？香港航空業界如何抓住這個新的發展機會，達到提質增效的目的？圍繞這些問題，南都、N視頻記者探訪香港民航產業鏈的重要參與者，了解民航界如何利用科技，抓住三跑道系統啟用的機遇促增長。

香港國際機場三跑道系統啟用，民航業正在積極運用先進科技，充分利用好這一重大基建。

提升飛機調度效率，善用科技巧覓“近水樓臺”

對于在香港運營最多航班的國泰航空公司來說，怎樣優化其飛機的地面調度，成為新跑道系統啟用后的一項潛在的挑戰。為了應對這一問題，國泰攜手多方團隊，提前一年開展工作，一起合作收集及分析數據，期望能解決這個“痛點”。

在國泰總部，南都、N視頻記者見到了負責統籌這項研究的國泰數碼部總經理鄒銘諾。在他的帶領下，國泰航空與第三方技術團隊合作，收集了相關航班的數據，包括地面滑行速度、牽引車拖行速度等。

國泰數碼部總經理鄒銘諾向南都、N視頻記者解釋該航司如何利用AI和科技提升運營效率。

該團隊通過匯總研判在香港機場多家企業的運營數據，并利用機器學習技術，編寫相關算法，開展模擬演算。鄒銘諾在現場對南都、N視頻記者展示了這個可視化系統：當數據團隊將全部的飛機數據放在模型里之后，它就可以預測每架飛機由一個點去到另外一個點需要多長時間。

這些預測對于高效編排航班，節省旅客時間方面起到了重要的作用。航空公司在編排航班時，可以節省這些飛機在滑行道行走時所需的平均時間。這對于為中轉旅客預留轉機的時間來說，尤為重要；同時，也有助于節省燃油、提升飛機運營效率，改善機場整體運作效率。

該團隊還計劃開發模型預測乘客動線。隨著香港國際機場的新航站在未來投入使用，相關模型將用于預測旅客在新舊航站樓之間通勤所需的時間，從而更好地規劃航班，為中轉旅客合理預留轉機手續辦理時間，提升整體出行體驗。

尚未啟用的香港機場新航站樓及其塔臺。

可視化“熱力圖”展示機場交通“熱點”，幫助飛機避擁堵

另外，國泰航空的團隊也利用可視化技術，充分了解跑道每天不同時段的潛在擁堵情況，找出三跑道系統交通比較繁忙的位置，在編排航班滑行以及安排飛機牽引時，避開擁堵點。

鄒銘諾解釋說：“整個三跑道系統里面一定有一些位置比較擁堵，所以我們用相關技術去做了一個‘Heat Map’（熱力圖），通過直觀的‘熱力圖’反映機場地面交通的情況。這樣可以觀察到每一天在不同的時段，相關熱點的擁堵情況。”

國泰航空研究團隊針對香港機場三跑道系統相關統計數據生成的熱力圖。

鄒銘諾形容，這就像開車一樣，可以用導航軟件看一下從家里去公司需要多長時間，并選擇一條擁堵最少、最快捷的路徑。

這一切都是基于較大規模的數據量。鄒銘諾解釋稱，“我們使用了過去一年的運營數據來更新我們的模型，但由于我們的運營模式一直在變化，我們知道模型也會隨之調整。”

人機合力應對臺風，人工決定“反哺”人工智能

近年來，全球氣候變化顯著，臺風對香港的影響日趨增多，給航班運營帶來了挑戰。對此，鄒銘諾表示，國泰航空目前也有采用人工智能模型來應對臺風天氣。他說，“因為臺風的到來通常可以提前幾天預測，我們可以提前做好規劃，相關大數據模型可以幫我們預測不同的場景，從而制定更完善的準備和應對措施。”

在談到人與機器的協作時，鄒銘諾說，除了應用人工智能之外，也會結合前線的工作人員和國泰綜合運作中心（IOC）的團隊自己的經驗。他認為，不可以完全僅憑人工智能提出來的建議執行，也需要根據民航人的專業經驗，一并考量。

有趣的是，這個過程是幫助人工智能“成長”的關鍵因素，人工決策的結果能“反哺”機器，并促使其完善相關邏輯。鄒銘諾指出，“每當我們人工的決定與模型的決定相悖時，我們推翻機器的決定，機器都會吸納人腦做出這一決定的原因，從而讓機器的判斷在日后更趨完善。”

國泰航空目前應用了80多個機器學習模型，覆蓋多個業務場景。此外，該航司還開發了一款名為Smart Serve（智服務）的應用程序，用于記錄乘客的偏好，包括用餐選擇、座位偏好以及曾購買的國泰產品，以進一步提升空乘的工作效率。

在地面服務方面，國泰航空已在香港機場引入AI技術代替人工進行登機廣播。人工智能根據航班目的地、乘客主要語言及特定信息，實時生成語音播放。這不僅提高了效率，還有效避免了人工廣播中可能出現的口音差異、語速不一致或語氣不連貫等問題。

對于飛行員，國泰航空推出了Flight Folder（電子飛行包）工具，取代傳統的紙質資料箱。通過這個應用程序，飛行員可以在平板電腦上輕松獲取天氣信息、規劃航線及計算燃油需求，大幅提升了規劃效率和便利性，同時減少了攜帶紙質文件的重量，助力減碳并提升飛行員的出行便捷性。

三跑道系統啟用首日，正在從該機場中跑道起飛的國泰航空波音777-300ER客機。

新跑道系統令香港本地航司如虎添翼，做好準備迎接增長

凡事預則立。在做好各項準備工作，迎接香港機場“三跑道時代”后，國泰集團管理層對取得未來業務的增長胸有成竹。

國泰集團行政總裁林紹波表示：“三跑道系統啟用是香港的重要時刻，為我們的航空樞紐及業界開啟豐碩機遇的新時代。”林紹波也宣布，在三跑道系統啟用之際，國泰的重建工作也已順利完成。

他表示，“我們對香港國際航空樞紐的長遠發展極具信心。三跑道系統將進一步帶來令人振奮的機遇，國泰必定竭盡所能提升香港的國際頂尖航空樞紐地位，并持續增強香港、內地與全球各地的聯系。”

聯動灣區打造超級樞紐，多式聯運共促貨如輪轉

大灣區內的多式聯運，目前已經為香港國際機場的客貨運業務帶來很多機遇。

香港機管局為進一步方便旅客通過“多式聯運”服務，經由香港國際機場前往世界各地或進入大灣區，強化機場雙門戶功能，該局一直致力完善香港國際機場與大灣區各大城市的海、陸交通接駁。

香港機管局發言人對南都、N視頻記者表示，目前，位于機場禁區范圍的海天客運碼頭提供連接大灣區七個主要口岸的快船服務。旅客于口岸便能辦理預先值機和行李托運，乘搭快船直達機場禁區乘搭飛機飛往世界各地，無須辦理一般香港出入境和海關手續。

另外，香港機管局也在2023年，先后推出香港國際機場與澳門及珠海之間的“橋轉空”及“空轉橋”客運服務以及“經珠港飛”客運項目，中轉旅客可乘搭專用接駁巴士往來機場禁區及澳門或珠海口岸，而無需在香港機場辦理香港出入境及檢疫手續。

香港機場的多式聯運業務為旅客提供便利。

另外，國泰航空等香港的本地航司，早已在大灣區各大城市提早布局其多式聯運業務，讓香港機場的客貨運處理能力輻射至更廣的范圍。國泰航空的多式聯運創新服務模式，包括“海天一票通”、“陸天一票通”及“陸天暢行通”等服務，為旅客提供更加便捷、靈活的出行方式，輕松前往香港國際機場，接駁國泰航空全球的航線網絡。

位于東莞的香港國際機場物流園區，正是香港加強與其他大灣區城市協作的重要舉措。國泰貨運站是香港首個簽署多式聯運試點計劃的航空貨運站，而國泰貨運也是第一批承運的組織使用聯運模式進行南向和北向貨運。

配套基建陸續有來，“機場城市”多個項目發揮強大協同效應

香港機管局對南都、N視頻記者介紹，三跑道系統啟用，機場發展進入新階段。機管局將抓緊契機，結合機場核心功能與相關產業，發揮強大協同效益，進一步擴展機場功能，積極發展成為“機場城市”。

該局近年致力推展機場城市愿景下多個項目，當中的新酒店和三座甲級寫字樓先后落成；零售、餐飲、娛樂綜合體“11天空”將于2025年下半年起陸續開放。

香港機場附近多項配套基建有望陸續推出。

機管局擴大“機場城市”規模，較原先規劃增加逾倍，于機場毗鄰土地、港珠澳大橋香港口岸及機場島與東涌之間的海灣，發展區內最大型，并融合商業活動、流行文化、藝術交易、娛樂消閑的世界領先新地標，全面推動香港與大灣區其他城市的經濟發展。

港珠澳大橋可以為香港機場帶來更多客流。

香港特區立法會議員張欣宇對南都、N視頻記者表示，香港無論是鞏固加強國際航空樞紐地位，還是積極把握低成本航空崛起浪潮下的新機遇，都十分需要有三跑道系統新容量所帶來的底氣。

他認為，粵港澳大灣區內的聯運也是香港國際機場下一步發展的潛在機遇。除了現有的聯運機制外，還有必要打造空鐵聯運的立體交通體系，包括興建新的鐵路“洪前鐵路-機場聯絡線”，從而形成區域內的超級航空樞紐。

● 記者觀察

新跑道系統帶來新機遇，灣區民航再啟嶄新篇章

“呢條跑道我有份！”（這條跑道有我的一份），日前，不少率先乘機體驗三跑道系統的香港市民在社交媒體上寫下了這句話，可見這條跑道對于香港市民來說，寄托了特殊的情感和期望。

這項重大工程在2016年動工，歷時8年，造價估算約1415億港元，是香港回歸祖國以來規模最大的基建工程項目。新跑道系統是工程領域的重大成就，而對于民航業界來說，要用好這項基建，一方面需要用好自身的專業知識，另一方面需要引入人工智能等最新科技。部分香港的民航企業已經做了多項有益的嘗試，并有望在多方努力下進一步提振三跑道系統的效益。

香港民航業界已經為三跑道系統做了扎扎實實的準備工作，同時也攜手大灣區其他城市構建更為便利的出行選擇。三跑道系統的擴容，讓經香港機場處理的客運和貨運多式聯運能力有望進一步擴充，從而促進粵港澳大灣區內人流、物流、資金流的往來。

（采寫/攝影：南都、N視頻記者 肖遙 發自香港）