中國人有多愛插混車？

根據乘聯會數據，今年1-10月，中國的插混車銷量占全球插電混動市場份額的78%。

當前，中國新能源汽車市場呈現出插混、增程增速持續攀升，純電增速放緩的趨勢。

一方面，不那么充裕的充電基礎設施不足以滿足快速增長的純電車需求；另一方面，油電同驅帶來足以媲美燃油高性能車的動力讓中國用戶更上頭。

在這一趨勢下，主流車企都朝著插混方向發力，這類產品的續航里程甚至直逼純電動車，長城汽車旗下坦克500 Hi4-Z就是最新的例子。

12月4日，坦克500 Hi4-Z開啟預售，預售價37.98萬元。

新車尺寸與現款坦克500 Hi4-T車型相同，長寬高分別為5078/1934/1905mm，軸距為2850mm。接近角29度，離去角24度，最小離地間隙210mm。

外觀方面，新車和現款車型相比基本一致，采用專屬的紅白漸變涂裝，另外也有純色車漆可選。

動力方面，Hi4-Z滿電0-100km/h加速時間達到4秒級。搭載3.0T大功率發動機和前后大功率驅動電機，可同時驅動車輛，實現972馬力動力，系統功率/扭矩可達715kW/1375N?m。饋電工況下，由于可以實現發動機直驅，仍然可以實現5秒級零百加速。

相比坦克旗下帶“Hi4-T”后綴的硬核越野產品，Hi4-Z系列則是泛越野，更適合跨城通勤、電感更強、但是依舊外觀硬派，有足夠性能冗余兼顧越野和城市。Hi4-Z顯然更適合廣大消費者對高端新能源越野的需求。此外，Hi4-Z續航更長、更適合日常代步，純電續航達到了201公里。

Hi4-Z架構雖定義為泛越野分級架構，但耐久性能開發采用強越野的設計及驗證規范。設計階段包含常規工況，特殊誤用、越野、疲勞等共計26個工況。驗證階段包含山地、沙漠、非鋪裝、交叉軸、炮彈坑等典型越野場景，試車驗證超過600萬公里。

據介紹，通過功率分流+3擋前驅模塊的1擋低速擋，Hi4-Z實現真正屬于解耦的低速四驅模式。脫困時前后橋同時切到1擋，提供超37500N的最大牽引力，前后均實現扭矩放大20倍的同時實現減速控車功能。在高速四驅模式下，Hi4-Z在沙漠直拔可全力輸出，最大爬坡度100%。

內飾方面，與現款車型也基本一致，配備全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，主打豪華和科技。該車搭載四音區連續指令控制，前后排均可單獨控制車內所有功能，搭載L2級智能駕駛輔助系統及540°全景影像，內置自動泊車和倒車輔助系統。

安全性方面，新車縱向采用多重高強鋼護板、高密度吸能材料等形成8層安全防護，應對復雜的底部工況，可承受1000J能量沖擊，是行業標準6倍以上。電池包通過邊梁強化+雙層結構，扭轉剛度達到32000N·m/deg，提升2倍以上；同時模擬碰撞強度是行業標準3倍。

長城汽車以坦克品牌為支點，在自主品牌中開創出豪華越野車品類。如今的西北大環線中，坦克的出鏡率頗高。在“超強越野、強越野、泛越野、城市SUV”越野分級標準中，其在每個細分市場都有相應的產品。

可以說，長城汽車將越野玩透了，同時它也是中國為數不多個性強烈、標簽鮮明的車企之一。