12 月 8 日，隨著荊門至荊州的荊荊高鐵的正式開通，湖北省荊門市結束了不通高鐵的歷史，這也標志著湖北省內 17 個市州全部開通高鐵。

至此，除直轄市、港澳臺外，國內已有 9 個省份實現了“市市通高鐵”。

湖北“解決高鐵短板”

湖北，地處中國四大城市群交會點，九省通衢處。早在 2009 年，東西向的合武客運專線和南北向的武廣高鐵就先后開通，并相交于武漢。但近年來，無論是路網密度，還是運營里程，湖北的高鐵都與周邊多個省份有一定差距。

中部 6 省中，安徽、江西在 2019 年年底實現“市市通高鐵”，2022 年，河南、湖南兩省也先后達成了這項成就。

為什么中部省份建高鐵的速度這么快？這是因為“聯通東西、承接南北”的地理因素導致的。

以全國首個實現“市市通時速 350 公里高鐵”的省份江西為例，它的高鐵建設就受益于中國“八縱八橫”高速鐵路網的帶動。2014 年，滬昆高鐵多段線路開通，作為“八縱八橫”中東西向線路里程最長的“一橫”，這條高鐵線一口氣連通了上饒、鷹潭、撫州、南昌等 7 個江西城市。

而隨著周邊省份鐵路網越織越密，湖北對高鐵建設的推進力度也愈發明顯。2020 年的湖北省政府工作報告就提出，“十四五”時期要“根本解決高鐵短板問題”，期間要實現“高鐵里程翻番”。

除了剛開通運營的荊荊高鐵，湖北當前在建的高鐵線路達到 8 條，其中最引人注目的，當數今年 9 月 28 日開建的武漢樞紐直通線，即沿江高鐵的一部分。根據規劃，沿江高鐵（新建滬渝蓉高鐵）將串起上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等長江經濟帶多個重要城市，被稱為“東西大通道”。

根據推動長江經濟帶發展領導小組辦公室在 2018 年印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》測算，沿江高鐵建成后，上海至重慶的鐵路最短乘坐用時將從 10 多個小時縮短至 5.3 小時。

相比多方看好沿江高鐵會帶來的效益，荊荊線這樣的短距離高鐵卻不乏一些潑冷水的聲音。經濟地理學家、中國科學院院士陸大道今年 9 月 19 日發文說，荊州、荊門兩個相距不到百公里的中等城市，“之間沒有大量的通勤客流，商業客流也不多”，建造高鐵是“不經濟的”。

對此，荊州市發改委在 9 月 23 日以回復公眾來信的方式間接回應了作為城際鐵路的荊荊高鐵，為何會選擇造價更高的 350 公里設計時速：荊荊高鐵被寄予了“南延接軌宜常高鐵項目、荊岳高鐵項目”的希望。此外，在 2017 年湖北省發改委的批復中，明確了荊荊高鐵將連接“八縱八橫”高速鐵路網中的呼（和浩特）南（寧）高鐵。

以上一南一北的銜接目標，說明了荊荊高鐵或許不會局限于溝通荊門、荊州兩地，而被寄托著打通湖北中部地區南北高鐵脈絡的任務。

誰是下一個“市市通高鐵”的省份？

除了湖北，全國多地的高鐵建造規模都達到了近幾年的新高。《人民日報》今年 10 月 1 日報道：“八縱八橫”高鐵網主通道已建成投產約 80%、開工在建規模約 15%，國鐵集團有關負責人在接受采訪時表示，將力爭到 2025 年“高鐵網覆蓋 97.2% 的城區人口 50 萬以上城市”。

這一點在西部多省體現明顯。

以四川為例，由于身處西南腹地、山多且高，四川的交通建設進展一直較為緩慢。但通過梳理可以發現，今年四川至少有 7 條高鐵線路在建，里程數也居全國前列。中國鐵路成都局集團公司在 2022 年年底曾介紹，成都局管內川渝黔地區的高鐵運營里程 3886 公里，力爭到 2025 年達到 5000 公里左右。

不過，由于川西山區地形復雜，“市市通高鐵”對四川而言還比較難，相比鐵路，飛機更適合提升四川作為“國家戰略腹地”的交通能力。根據《四川省綜合立體交通網規劃綱要》，到 2035 年，四川布局民用運輸機場更是將達 28 個左右，從而實現民用運輸機場地級行政中心 60 公里覆蓋，縣級行政中心 80 公里覆蓋。

而目前“市市通高鐵”追趕速度最快的，就是同為西部省份的陜西。

雖然截至 2024 年年底，陜西省下轄 10 個地級市里，仍有 5 市未通高鐵，但西延、西康、西十、康渝、延榆共計 5 條高鐵線正在施工中。并且從 2025 年開始，陜西高鐵將進入收獲階段，并預計在 2028 年實現“市市通高鐵”。