11月14日，廣州車展開幕前夕，奔馳舉辦了“2024科技創(chuàng)新日”。

三大技術展區(qū)中，奔馳展現(xiàn)了安全、智能化和標桿車型電動大G上應用的尖端科技。伴隨自研的MB.OS全新域控制架構，奔馳將帶來看齊新勢力的L2++級智駕體驗；開展首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試，并首創(chuàng)將X射線技術應用于碰撞測試以獲取更精準完整的碰撞數(shù)據(jù)；技術強度拉滿的全新純電G級越野車則代表了汽車發(fā)明者在電動時代依舊毫不含糊。

在這場技術干貨滿滿的活動上，梅賽德斯-奔馳展現(xiàn)出138年來其對于汽車品質的本真追求、對于安全底線的永不妥協(xié)以及對于在深度變革期如何持續(xù)引領豪華車市場的未來思考。也回答了它對自己“奔馳，何以奔馳？”的靈魂拷問。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

在“何以奔馳，惟有奔馳”的全新品牌理念下，作為奔馳銷售公司的掌舵人，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍用一句話概括了奔馳對于堅守與變革的辯證思考——“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容”。

這既是對自身技術儲備和品牌實力的自信，也是經(jīng)歷了漫長歲月并跨越了無數(shù)個盛衰周期后的泰然。

堅守長期主義

在中國汽車公司強勢的智能化攻勢下，今年不少合資車企開始主打“美美與共”的意識形態(tài)，跨國車企紛紛與中國本土車企深度綁定，合作造車。而作為汽車發(fā)明者，創(chuàng)新的基因始終在奔馳體內流淌，當下行業(yè)里的“黑科技”，它不僅有，而且更高階。

以電動大G為例。電驅動雖然在普通家用車上性能優(yōu)勢拔群，甚至碾壓燃油車，但在最硬核的越野領域，不論從系統(tǒng)穩(wěn)定性、車身重量、性能強度等各個角度來看，電動系統(tǒng)都面臨著最嚴苛的考驗。而在電動大G上，可以說奔馳將其對電的理解發(fā)揮到了極致。

比如，其搭載了四臺可獨立控制的輪邊電機，是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車，低速越野擋下，可實現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。

智能扭矩矢量分配系統(tǒng)可實現(xiàn)四輪動力無級分配，甚至可實現(xiàn)四輪同速轉動，帶來虛擬差速鎖效果，彌補了機械四驅三把鎖同時打開時幾乎無法轉向的先天短板。

得益于一系列高科技，電動大G可以輕松攀登上45度角的斜坡。可以說，這是物理引力的極限，但不是電動大G的極限。

強大的功能設計可以作為新車的賣點，但長期的口碑積累卻需要依靠背后對于安全性、可靠性驗證的嚴苛錘煉。每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經(jīng)歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈。

段建軍認為，這樣一臺頂級的硬核電動越野車對于奔馳而言，除了填補了該細分市場的缺失以外，更代表了新G級越野車實現(xiàn)了“傳承與超越”，代表著奔馳在電動時代同樣擁有頂級的技術水平。

而在行業(yè)最關注的智能化體驗方面，奔馳去年已經(jīng)在長軸距E級車上首發(fā)L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋全國范圍高速與城市快速路段，實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力。在計劃明年問世的基于MMA全新平臺打造的首款車型純電長軸距CLA上，將實現(xiàn)豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)（L2++）。

事實上，奔馳在歐洲、北美已經(jīng)獲得了L3/L4無人駕駛商業(yè)運營許可。這些全球研發(fā)體系下的技術儲備將賦能中國創(chuàng)新，幫助奔馳中國研發(fā)團隊將L2++級別的技術更好地落地。

對于不同廠商在智能電動時代的不同戰(zhàn)略，段建軍認為：“自研也好，采購也罷，實踐是檢驗真理的唯一標準。”但更重要的是，“奔馳過去、現(xiàn)在和未來都會在科技創(chuàng)新上保持躬身入局的姿態(tài)，保持緊迫意識，快速把握中國市場的迭代變化，打造更懂中國的奔馳。”

而與此同時，其也正在用“油電同智”、“油電同質”的產(chǎn)品理念，向外界傳達出奔馳的戰(zhàn)略定力。畢竟，8295芯片和智能駕駛外界看得多了，但在汽車安全碰撞中使用X射線技術，并將一臺車分為1500萬個模擬受力點進行分析的，只在奔馳這里看見。

技術風口可能會經(jīng)常變換，但造車的底層邏輯不會變。段建軍表示，“與其‘大力出神奇’、‘一招制勝’，我們更信奉堅持做正確但可能困難的事，這也是一種腳踏實地的長期主義”。

打造歷久彌堅的合作伙伴關系

在汽車行業(yè)動蕩的時局中，技術與產(chǎn)品只是制勝的基礎。要在一個市場獲得長久的良性發(fā)展，涉及方方面面，比如渠道、比如服務、再比如用戶體驗。而這些都與經(jīng)銷商有關。

“我們每次提及‘經(jīng)銷商’這三個字，都會加上‘合作伙伴’。”段建軍表示：“我們始終認為，與經(jīng)銷商合作伙伴的關系，一直以來都是我們在中國市場發(fā)展的寶貴資產(chǎn)。”

眼下，汽車渠道模式有多種，經(jīng)銷商模式、代理模式、直營模式等，其中造車新勢力最推崇商超直營店，不過眼下出于成本原因，部分新勢力也開始向經(jīng)銷商模式轉變。對此，段建軍仍然堅信經(jīng)銷商存在的必要性，他表示：“回顧奔馳在華發(fā)展歷程，與經(jīng)銷商伙伴共商共議、互信共榮的長期關系是我們在華業(yè)務發(fā)展的基石。”

所謂伙伴，即要攜手前行。在奔馳“可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展綱領下，其一直在攜手經(jīng)銷商推進“數(shù)實融合”的客戶觸點建設，并通過資質認證、培訓輔導、人才進階等多個長效項目，構建經(jīng)銷商可持續(xù)人才發(fā)展體系。而在客戶體驗方面，雙方也在攜手夯實客戶服務的“奔馳標準”，比如強化標準化流程、堅持維修工藝標準、強化服務人才培養(yǎng)等。

作為廠家與用戶之間的中間人，經(jīng)銷商的角色遠不止當“翻譯”和“話筒”這么簡單，它應該是廠家和用戶的雙面代言人和情感連接器，起到讓車企和用戶加深羈絆的作用。對此，奔馳與經(jīng)銷商之間采用“溝通比不溝通好，早溝通比晚溝通好，真情實意的溝通比浮于表面的溝通好”的原則。

在段建軍看來，雙方這種“固于膠漆，堅于金石”的伙伴關系，就是“穿越周期”的基礎。

構建超越汽車的品牌表達

品牌塑造如何能夠更符合當下時代的語境，如何讓人們在聽到“奔馳”兩個字的時候，想到的不僅是燃油時代的“大奔”，更能將它看作一個“年輕、高科技、潮流的品牌”，這是在產(chǎn)品與服務以外，市場向奔馳提出的新考驗。

段建軍表示：“奔馳始終致力于與客戶共創(chuàng)審美意趣、生活方式、價值主張，打造令人向往的品牌。同時，我們也始終保持與時俱進，尋求創(chuàng)新的品牌表達。”

隨著科技成為汽車品牌實力的重要元素，奔馳打造了一系列屬于奔馳的科技表達，比如攜手國際著名藝術大師舉辦各類科技藝術展。

段建軍觀察到，現(xiàn)在的中國客戶更加年輕化，追求個性表達，也是高度文化自信的一代，看重品牌與自身的關聯(lián)度和價值共創(chuàng)。“因此，在更好地讀懂中國客戶的基礎上，我們以跨界敘事、品牌體驗、公益實踐為抓手，推動品牌向上和商業(yè)向善，與用戶共同拓展品牌的價值邊界。”他表示。

如最近2025上海時裝周上奔馳與Moncler打造的藝術展車，實現(xiàn)了超越汽車的品牌表達。如通過“冰雪對決”、“梅賽德斯杯”高爾夫球賽、贊助英雄聯(lián)盟聯(lián)賽等方式，實現(xiàn)了與客戶多樣化生活方式的共鳴。再比如，通過長期踐行企業(yè)社會責任，投入社會公益，踐行了其與時代和鳴的品牌價值。

段建軍認為：“汽車品牌的品牌傳播和市場營銷還有很多新的數(shù)字化方法手段、新的傳播業(yè)態(tài)和玩法，我們也在虛心地學習，積極采用數(shù)據(jù)驅動的營銷策略。”上述提到的“數(shù)實融合”的客戶觸點建設就是案例之一。此外，聚合客戶線上觸點的梅賽德斯-奔馳應用程序于今年上線，官方社區(qū)“星友薈”升級入駐。可以說，奔馳正在用戶體驗建設上不斷拓展數(shù)字化。

“何以奔馳，惟有奔馳”是奔馳最新的品牌價值表達，而如何讓這句頗顯“意識流”的深奧語句轉變?yōu)閷嶋H的、感性的體驗，奔馳正努力從科技創(chuàng)新、服務體驗、品牌塑造等多個維度上進行詮釋。而段建軍在采訪中不止一次提到的“定力”一詞，則是奔馳在奔向新海域時的“瞭望塔”。