11月15日，伴隨著立冬后并未太降低的熱度，一年一度的廣州車展已然到來。

都說天下無不散之宴席，總有“長江后浪推前浪，一代新人換舊人”，因此本屆廣州車展有部分品牌缺席似乎并不讓人意外。只是當得知缺席的品牌數量超過10家之時，對它們的關注度反而先超越了參展品牌。

和去年的廣州車展相比，此次共有捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、一汽大眾捷達、雪佛蘭、極星、合創、遠航汽車、啟辰、藍電、勞斯萊斯、邁莎銳共13個品牌缺席。

有缺席的，自然就有新“玩家”。它們中既有小米、樂道、翼真、極石、212越野車、這樣從未參展的全新品牌，亦有東風英菲尼迪、一汽奔騰、東風風行、寶駿、問界這些重返廣州車展的“老朋友”。

總體來看，今年廣州車展的展車數量相較去年又增加了39輛，達到了1171輛。其中有全球首發車78輛、跨國公司首發車6輛、新能源車512輛。

缺席者：有的難以為繼，有的自有考量

在盛況空前的當下，部分品牌主動選擇“激流勇退”的背后，原因不盡相同，整體來說，可以歸納為幾大類。

有些品牌是自身生存狀況堪憂，以高合、遠航汽車這樣的品牌為甚。高合汽車從2月份的停工，到3月份的直播帶貨自救，再到8月申請破產進入預重整階段，目前問題纏身的高合汽車已步入淘汰局。

而另一個經常在機場廣告牌上出現的遠航汽車，其背后的母公司其實是很多人都聽說過的大運集團。兩年前的2022成都車展上，遠航汽車以“大運汽車旗下全新新能源汽車品牌”的身份正式出道，并一口氣亮相了Y6、Y7、H8、H9四款純電產品。今年以來，這四款車已全部陸續上市，但四款車加起來的總銷量只在一千輛上下徘徊。

同時，遠航汽車被曝出現人員流失嚴重、工資延遲發放的情況。此外，其母公司大運集團也在今年9月開始有近6億元人民幣的股權被凍結，基本可以證明遠航汽車從上到下都出現了資金鏈瀕臨斷裂的窘境。

不同于有些品牌真的“活不下去”，另一些品牌不參展，都有銷量不算理想的背景。例如捷尼賽思、捷達、雪佛蘭、極星、啟辰、勞斯萊斯、邁莎銳等基本都是如此。

這其中，勞斯萊斯的缺席比較讓人意外的。不過如果從宏觀上來看，今年1-9月，我國汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%；其中，超豪華汽車累計下跌33.53%，以勞斯萊斯為例，其1-9月銷量同比下滑57%，而如果看同為超豪華品牌的邁凱倫，跌幅甚至高達88%。對中國消費者來說，目前超豪華品牌的吸引力有所減弱，而勞斯萊斯選擇了收攏戰線，主動退出了宣傳聲量相對較弱的車展平臺。

在所有品牌中，最讓人意外的，當屬奇瑞捷豹路虎的缺席。有業內人士推測，奇瑞捷豹路虎此次缺席有其戰略評估及考慮。據了解，近期奇瑞捷豹路虎正在進行品牌梳理與調整，加上內部評估車展對其賣車作用不大，故而首次選擇不參展。

從某種程度上，這也從側面證明了，相比面向行業、主打新技術和新產品的北京/上海車展，以及偏向于賣車的成都車展，同為A類車展的廣州車展在當下其實有些缺乏更加明朗的定位。

就像已經連續幾年缺席廣州車展的神龍汽車和旗下的標致、雪鐵龍兩品牌，就是考慮到珠三角的潛在消費者較少，對賣車的促進微乎其微而選擇了不再參加廣州車展。

新晉者：新生力量有之，卷土重來亦有之

雖然不少汽車行業的大佬都發出過類似“中國汽車最后只會剩下三五個品牌”這種論調，但這兩年造車領域的“新玩家”卻并沒有減少。

在這屆廣州車展上，就出現了多家新生力量。一眾新品牌中，小米和樂道，顯然會是熱度最高的品牌。尤其是小米，在小米SU7 Ultra原型車剛創造了紐北賽道史上最快四門車紀錄不久之后，SU7 Ultra量產版車型也會在此次車展上正式亮相?？梢灶A見，小米所在的17.2展館有望成為本屆廣州車展熱度最高的展館。

同在17.2展館，甚至就在小米展臺對面的樂道展臺，想必也會收獲不少人的關注。作為蔚來旗下瞄準家庭細分市場的主流品牌，樂道汽車首款車型樂道L60剛剛上市兩個多月，目前正在逐漸的爆發產能，10月交付量剛剛超過5000臺，考慮到此前樂道官方表示其5天訂單量達到6.5萬輛，在新勢力品牌上頻發的產能不足情況似乎在樂道這里再次重演。不過作為當下為數不多的換電車型，樂道相比會吸引不少逛展消費者的目光。

相比上面的小米和樂道，像是212、翼真、極石等品牌或許受關注程度略有不如，不過它們作為瞄準某一細分市場發力的全新品牌，對于中國汽車市場的豐富性來說也有著不可磨滅的促進作用。

不同于新玩家，像是一汽奔騰、東風英菲尼迪、寶駿汽車、東風風行等品牌則是缺席一年后再度回歸，這些品牌基本都是碰上了產品大年，想要繼續發力參與國內汽車市場的競爭。

而無論是代表新生力量的“新玩家”，還是卷土重來的“老朋友”，都將為這場主題為“新科技·新生活”的2024廣州車展，帶來更多“新”的主旋律，為中國汽車市場的發展帶來新活力。