“品牌授權(quán)已取消”“公司當(dāng)前暫停營業(yè)”“已提出退網(wǎng)申請”……據(jù)新華視點記者調(diào)查，近期，不少傳統(tǒng)車企4S店停業(yè)或閉店，導(dǎo)致部分車主面臨維修、保養(yǎng)不便等問題，維權(quán)困難。

隨著新能源汽車滲透率快速提高，燃油車市場份額相應(yīng)走低，傳統(tǒng)4S店的閉店現(xiàn)象其實已持續(xù)數(shù)年。有數(shù)據(jù)顯示，2023年全國4S店閉店數(shù)量超過2000家，創(chuàng)下歷史新高。另有報告顯示，今年上半年僅35.4%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損。這意味著，4S的閉店潮或仍將延續(xù)。

在宏觀層面看，傳統(tǒng)4S店數(shù)量減少，及其對應(yīng)的銷售模式逐步淡出市場，有著必然性，這也是汽車行業(yè)整體變革洗牌的“連鎖反應(yīng)”之一。但是，行業(yè)的變革、發(fā)展，在市場過渡期給消費者權(quán)益帶來的沖擊，不應(yīng)該被忽視。

作為大宗耐用消費品，汽車消費從來就不是“一錘子買賣”。《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中所明確的“三包責(zé)任”就包括：家用汽車產(chǎn)品的三包有效期不得低于2年或者行駛里程50000公里；包修期不得低于3年或者行駛里程60000公里。現(xiàn)實中，還有不少經(jīng)銷商承諾為新車提供三年或十萬公里的整車質(zhì)保。

在這種情況下，4S店倒閉很可能就意味著“三包責(zé)任”的落實（也即對應(yīng)的消費者權(quán)益保障）面臨巨大的不確定性。有些4S店提前告知并將相關(guān)服務(wù)轉(zhuǎn)移到其他門店尚可理解，但有些4S店直接“跑路”，導(dǎo)致消費者維權(quán)無門，后續(xù)的保養(yǎng)、維修等一系列權(quán)益都落空，實際上構(gòu)成了違約。這不僅傷害車主的權(quán)益，也會影響汽車消費市場的長遠(yuǎn)發(fā)展，需要各方給予高度重視和積極應(yīng)對。

有業(yè)內(nèi)人士建議，由主機(jī)廠收回并提供發(fā)動機(jī)、變速箱延保等消費者最關(guān)切的權(quán)益服務(wù)，延長服務(wù)鏈條。同時，調(diào)劑屬于同一個品牌或汽車集團(tuán)的4S店有序承接關(guān)停店的車主服務(wù)事項。換句話說，上游的汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)該承擔(dān)更大的兜底保障。畢竟，如果不能履行“三包責(zé)任”，最終難免波及汽車品牌的聲譽。

面對新的行業(yè)變革，一些承受經(jīng)營壓力的4S店，創(chuàng)新銷售模式、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，也是可考慮的出路之一。如目前就有部分面臨經(jīng)營困局的4S店轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌。同時，也有不少4S店開始嘗試直播賣車、直播看車。這些轉(zhuǎn)型有望為4S店開辟新的生存空間，也能盡量減少對消費者權(quán)益的影響。

當(dāng)然，從維護(hù)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車銷售模式創(chuàng)新及保障消費者權(quán)益的角度出發(fā)，對4S店的轉(zhuǎn)型是否能有一些政策性的扶持和激勵措施，也值得相關(guān)部門和汽車生產(chǎn)廠家考慮。

另外，面對集中閉店現(xiàn)象，市場監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會，也有必要給予重點關(guān)注。如行業(yè)協(xié)會可牽頭排查相關(guān)風(fēng)險隱患，評估汽車經(jīng)銷商的授信狀況，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷，并加強(qiáng)消費風(fēng)險預(yù)警；市場監(jiān)管部門可針對4S店的閉店程序規(guī)范做一些引導(dǎo)，要求其閉店前妥善處理消費者后續(xù)服務(wù)和權(quán)益保障。

汽車行業(yè)正在進(jìn)入深度變革期，傳統(tǒng)4S店及其銷售模式逐步轉(zhuǎn)型，將是大勢所趨。在這個過程中，閉店給消費者權(quán)益帶來的“震蕩”，還需要經(jīng)銷商、汽車廠家及行業(yè)協(xié)會、監(jiān)管部門共同探索出一條妥善的應(yīng)對之路，盡量實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，避免讓消費者成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“犧牲品”。