11月13日，梅賽德斯-奔馳在北京舉辦第12屆中國可持續發展對話會，公布其“2039愿景”的最近進展，同時發布了《梅賽德斯-奔馳集團中國可持續發展藍皮書2023-2024》。

白韻格

動力電池循環利用成新課題

本次會議上，奔馳宣布與江蘇華友能源科技有限公司在福建奔馳汽車有限公司開展動力電池梯次利用試點項目，將退役電池改造成可再生能源儲能系統，最大化利用電池的使用價值。

據介紹，該試點項目部署了一套500kWh的儲能系統和8臺智能充電樁，能夠儲存太陽能發電和電網波谷時段的電力。以每天兩充兩放的常規使用形式計算，每年提供的電量可供一輛梅賽德斯-奔馳純電EQS行駛約160萬公里，相當于繞赤道約40圈，并降低約20.4噸的碳排放。

在歐洲本土，奔馳10月份剛啟用了歐洲首家采用集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠，成為全球第一家以自有工廠實現電池閉環回收的車企。

“純電動車在市場上普及，主機廠也肩負著提出和落實電池處理、循環利用解決方案的重要責任”，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責誠信經營、法律事務及可持續發展的白韻格（Renata Jungo Brüngger）在接受澎湃新聞記者采訪時表示：“我們致力于到2039年實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內的凈碳中和?！?/p>

而如何說服供應鏈與其形成合力，則是下一階段的核心任務。白韻格透露：“2023年以來，北京奔馳和福建奔馳向所有供應商發出了‘共同愿景意向書’，明確將供應商碳中和承諾作為合作的前提條件。同時，我們正在與中國企業合作探索低碳鋼和低碳鋁在生產中的應用?！?/p>

加速電動化，材料二次利用是減碳新途徑

對于車企而言，制造電動車也是為碳中和做貢獻的方式之一。

自2025年起，奔馳將投產MMA平臺下的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型。CLA級概念車可以帶來12千瓦時/百公里的出色能效表現，成就電動時代的“1升油汽車”。2024年6月，福建奔馳二期項目順利奠基，為VAN.EA平臺車型落地福州拉開了序幕。

同時，奔馳正在通過在乘用車中部署二次利用的材料來降低碳排放。根據計劃，到2030年其二次利用材料使用比例提升至平均40%。為此，中國研發團隊一直在進行可持續材料的研發，例如通過使用廢棄食用油和其他生物質殘余物，成功開發了用于空調通風口的生物基材料，與傳統塑料相比，二氧化碳排放量減少了約62%。

此外，2024年，北京奔馳將至少采購3億度綠色電力。目前，北京奔馳已擁有梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中規模最大的光伏項目之一，太陽能光伏覆蓋屋頂面積達217790平方米，相當約30個足球場。預計到2025年初，北京奔馳的太陽能發電裝機容量將擴展至90兆瓦，可滿足高達20%的生產電力需求。

在可持續發展的理念下，奔馳在中國長期秉持“商責并舉”的理念，在眾多公益事業上大舉投入資金與努力。

白韻格舉例稱，奔馳與多方權威合作伙伴共同守護兒童交通安全；與頂尖大學一起推動青年領袖在可持續領域的能力培養；與故宮和敦煌研究院合力傳承傳統文化；還與聯合國教科文組織等機構支持保護了中國的15處世界遺產地和四大國家公園。

最近，歐美市場在電動化進程上有所放緩。對此，白韻格表示：“汽車行業必須轉型成為可持續發展的行業，只有長期專注可持續發展才能在經濟上保持成功。雖然近期我們在全球市場看到一些逆流和反復，比如不同地區電動化的進程不盡相同。對我們來說，需要拿出最合適的產品組合來滿足客戶的多樣化需求?！?/p>