循環經濟的鏈條究竟是如何搭建的？很容易檢索到這一類案例：通過技術創新、金融支持并配合機制設計等，資源利用閉環(Closed Loop)得以連接。不過，這些明確的成果往往難以模仿。

因為，起到更關鍵作用的，是背后微觀的人和動力機制，即形成協作的過程。它們可能偏向于瑣碎，因此不足于外人道。比如：閉環中的關鍵環節究竟如何連接，如何隨著外界因素變化而動態調整，利益相關方如何共同參與化解困難，乃至這類工作如何在系統中推廣。

現實中，相應過程決定了循環經濟鏈條的韌性。如果抱有長期主義的視角，考慮到未來資源環境壓力的加強和市場格局的變動，就會越發意識到其重要的作用。我們希望能夠描述這些更為細致和深層次的因素，即循環經濟鏈條上的人員如何協力共進。尤其是，在跨國行動的鏈條上，有更多創新的潛力，也有更多要面對的障礙和難題。

2024年9月，寶馬沈陽生產基地，這里是寶馬集團全球最大的生產基地。

從此前“永續之道：跨國的循環行動”征集到的案例中，我們注意到寶馬在中國推進的循環實踐。從循環經濟先行者德國而來的這家豪華車企，1994年設立中國辦事處、2003年在華合資建廠并持續投入，在價值鏈上構建了諸多循環閉環，如今正在迎接電力化轉型的挑戰，其間持續推進包括動力電池閉環回收在內的循環。那么，人們如何采取想法和行動去促成這些循環，面對種種變動的壓力，鏈條上的各方又如何反應，其間有哪些因素在發生作用？

2024年9月，我們來到寶馬沈陽生產基地、北京總部等地探訪，并拜訪了相應價值鏈上的參與者，嘗試回答上述問題，并總結相應要點，希望能為更多主體構建循環經濟閉環的過程提供參照和啟發。

以動力電池閉環回收為例：提早布局，多層次的開拓與連接

有關寶馬退役動力電池的循環鏈條，是我們最感興趣的。早在2017年，國家尚未出臺相關辦法時，寶馬中國已前瞻性推進動力電池閉環回收工作，并以市場化為原則，令參與方都能獲利，如今已能實現100%動力電池原材料閉環回收，國產與進口的寶馬在中國銷售的新能源汽車，其退役電池都納入這一閉環，并盡量在回收前最大化利用退役電池剩余價值。這一相對成熟的閉環范例，也成為同行業的參照對象。

這一循環究竟是如何搭建的？寶馬新能源業務管理高級經理胡曉嵩介紹，這背后是意識使然。汽車生產所涉及的材料、能源等，寶馬都會考慮如何將其納入循環經濟；到了新能源汽車時代，作為價值最高、對環境影響最大的零部件，動力電池自然需要被重點考量。追溯起來，寶馬2013年推之諾電動車時已有回收概念，2017年搭建自研的電池溯源管理系統，已在電池回收領域布局。

2024年9月，寶馬新能源業務管理高級經理胡曉嵩。 權義 圖

關鍵還是新能源汽車的市場機會。2019年是新能源汽車加速發展的一年。在國家出臺規定之前已搭建溯源系統的寶馬中國，抓住這一契機，與工信部首批動力電池回收白名單上的五家企業之一華友循環、有良好合作基礎的電芯提供商寧德時代等，推進對動力電池全生命周期的監控。

對企業而言，循環經濟鏈條的經濟性最為重要。由于絕大部分動力蓄電池尚未退役，企業的合作機制尚有待建立，國家層面政策的具體執行，與地方新能源市場準入補貼緊密相關。而相比之下，寶馬搭建的閉環，不僅滿足國家基本要求，數據與國家平臺對接，還更多考慮業務模式的經濟性。2022年4月，這一平臺將中遠海運的物流服務納入，實現了退役動力電池閉環回收的全產業鏈聯動。鎳、鈷、鋰等核心原料會高比例提煉，全數返回電芯供應商和寶馬在中國的電池生產體系，用于新電池的生產制造。

這一閉環的經濟性是如何實現的？透明信息與及時交互，起到極大作用。寶馬新能源業務管理高級經理胡曉嵩介紹，寶馬的數字化溯源平臺，可以跟蹤相應動力電池的全生命周期，過程中簡化回收路徑，確保物流高效運營。所有參與者，包括回收商、物流公司、4S店等，都可通過自身端口掌握數據情況并完成工作。

“不光是滿足編碼溯源、妥善處理等要求，更多涉及實體電池交接過程。比如，電芯中有哪些化學材料；電芯如何從寶馬工廠抵達4S店，又如何到物流公司，接著到華友循環；最終接收的電芯是什么型號，有哪些原材料，回收比例是多少；這些原材料如何回到寧德時代，做成新的電芯交還給寶馬。交接步驟繁多，需要非常高效、準確的IT平臺支持。”胡曉嵩介紹。

該平臺在運轉中不斷完善。據寶馬2023可持續發展報告，2023年期間，平臺共回收了1041噸電池再生材料，并重新加工成全新的電池組，成為2400輛BMW i3 eDrive 35L 的電池包，達到與全新電池相同的質量標準。另外，寶馬沈陽生產基地中的叉車、托盤車、儲能站等，也在梯次利用退役高壓動力電池。

寶馬經銷商可以方便地使用這一閉環回收系統，跟蹤電池情況。圖為北京易至寶技師正在使用高壓電池回收系統。 權義 圖

平臺升級過程中，會集納各種有利于循環的能力，進而激發和帶動更多創新。這是開放式創新的意義。比如，其中的電池健康狀態評估算法，由寶馬與清華大學合作開發。另外，也考慮到循環中各類使用者的情況。比如，面對4S店的一線員工，為優化流程和提高效率，對應環節采用了諸多自動化工具。

在循環鏈條中創設更多閉環，還需連接更多主體，進一步克服障礙。從該閉環回收平臺的數據可知，其中一些動力電池還可進行梯次利用。而退役動力電池梯次利用，最重要的是安全性。胡曉嵩介紹，技術驗證確保安全，才可大規模應用。比如，在寶馬沈陽生產基地內，叉車梯次利用退役動力電池，這項工作需要寶馬、叉車廠商和華友循環共同完成。另外，還需確保退役動力電池梯次利用項目的經濟性。比如，在電力資源緊張、依賴風力發電的地區，峰谷價差更為明顯，梯次利用電池作為儲能應用，經濟效益更為突出。寶馬也正在推進這一工作。

涉及能源體系，其間有更多屏障需要突破。胡曉嵩在實際調研中發現，很多客戶不了解政策變化，簽訂的是固定電價合同。項目推進過程中，需要幫助對方理解，相應的技術和政策，意味著怎樣的商業利益。

如前所述，循環鏈條涉及眾多參與者，搭建閉環回收平臺，意味著在產業鏈上進行協調，讓所有合作伙伴從中受益。隨著時間推進，還會有更多因素發生作用。

比如，電池技術本身正在發展，已從三元鋰電池，發展到磷酸鐵鋰電池，未來會有更多鈉電池、各類固態電池等。這會影響梯次利用儲能產品的應用場景和回收原材料的經濟性，再利用的過程需要能夠調整，不斷延展產業鏈功能，才能更好地適應相應變動。

運輸中的寶馬退役動力電池。

事實上，資源回收體系也面臨這類市場變動的挑戰。華友循環總經理鮑偉介紹，得益于技術優勢，華友循環能在回收再利用環節取得收益，實現綜合性價比最好的回收率。如今，在宏觀市場層面，資源回收的參與者更多，再生資源更為稀缺，回收渠道就更顯重要。

目前，寶馬這套動力電池閉環回收的平臺，仍能以精益和效率取勝。“需要把大家的技術能力、商業利益，以及理念上的認同感綁定在一起，讓產業鏈所有參與者都有經濟上的回報。”胡曉嵩總結到。考慮到當下“兩新”正在開展，中國新能源車未來幾年將迎來退役潮，這一平臺或有更大擴展潛力，通過更多渠道承接更多種類的動力電池。

對于跨國公司的循環經濟而言，知識管理和分享機制極其重要。寶馬中國的動力電池閉環回收，也得到寶馬集團海外市場的關注。盡管歐洲設定了未來投放市場的電池必須使用回收金屬的目標，但相應產業鏈能力仍待加強。對寶馬集團而言，中國是唯一實現動力電池閉環回收模式的市場。歐洲方面也希望理解和研究這一業務模式，把寶馬在中國的經驗帶到歐洲。

以往大部分時候，中國汽車行業要從海外市場吸取經驗；而在新能源產業方面，中國市場對世界有明顯的指標意義。胡曉嵩介紹，德國的業務部門看到這一平臺的進展，意識到歐洲需要相應產業鏈的能力，隨即展開討論，為何中國可以有這些能力，能否把這些能力帶到歐洲。“尤其感興趣的是，IT層面如何實現各種物質的追蹤，如何高效科學地管理數據流。”或許，中國數字和信息技術的發展，使人養成了平臺經濟的思維，有利于完善的溯源，能夠更好地支持循環經濟的閉環運作。

有韌性的循環經濟系統，離不開技術創新的交互。在底層動力電池技術方面，寶馬中國也得到了海外其他地方的支持。胡曉嵩提到，為實現電池最大的壽命價值，需要理解原材料的結構，進而完善拆解工藝。寶馬位于德國慕尼黑北部的回收和拆解中心（RDZ）的整車回收工作，是重要參考之一。另外，海外團隊的項目進展和經驗總結，是未來中國團隊的儲備。大家正在對德國已落地的儲能和梯次利用項目進行學習和理解。

動力之一：員工感到循環與自身密切相關

上述退役動力電池閉環回收的循環鏈條，涉及諸多環節。我們想了解，對具體的應用場景而言，搭建循環的動力在哪里，相互配合如何達成。在寶馬沈陽生產基地的沖壓車間，我們看到，裝有梯次利用電池的叉車正在工作。“如何為電池的梯次使用，創造更多使用場景，是我們要去推的。如何讓全產業鏈的增值部分實現，是一直要關注的。”華晨寶馬鐵西工廠廠長陳衛華博士說。

2024年9月，華晨寶馬鐵西工廠廠長陳衛華博士，背后是從開放辦公區經過的車身流水線。 周平浪 圖

在寶馬沈陽生產基地，大家投身循環實踐的動力和信心，可能首先源于身邊感受到的環境變化。或許，西方更早經歷了工業化對人身心健康的影響，產生了覺醒和反思，進而主動采用更嚴苛的方法，去促成循環經濟。而歐洲跨國企業在中國的生產，某種程度上也可視為這一過程的延續。

陳衛華博士回想起，2001年去美國寶馬工廠參觀時，他驚異于涂裝車間竟能不戴口罩，運用的涂料足夠清潔，還有回收材料的工廠——這些在當時的中國難以想象。他由此意識到社會責任的概念。從2003年到現在，隨著技術進步和努力推進循環，沈陽工廠的環境也在變好。近年來，陳衛華博士常聽德國同事說起，沈陽的天更藍了。由此，員工也自然有被鼓舞的感覺，更愿意在生產中多思考和行動。

循環經濟需要的是柔性供應體系。其中最難的部分，并非對技術的引入，而是信息透明和工人升級。哪怕從寶馬沈陽生產基地的觀感上，也能意識到循環的存在。這里沒有煙囪，廢氣會在內部進行循環。它還是綠色低碳公眾參與實踐基地。關鍵是信息透明可感。剛從噴涂車間出來的車身，從流水線上經過開放式的辦公區。澆灌廠區植被的是處理過的中水。在生產層面，透明也至關重要。員工進入中控室，通過能源管理系統，就能了解不同工藝流程實時的電力消耗，知曉耗電和浪費發生在哪里，進而思考如何降低能耗和避免浪費。

郭迎亮是沖壓車間的員工，有一個創新工作室。該創新工作室以技術分享為基礎，進行技術研究、技術轉化和技術創新。在車間各方參與下，該工作室提出并實施了諸多創新項目，包括模擬生產線狀態以提前排除故障的檢測箱，精準控制切割尺寸以減少鋼卷使用等。 周平浪 圖

循環經濟需要跨學科、跨部門才能實現，在信息透明基礎上，必須促進相互協作和支持。陳衛華博士介紹，每個車間中的勞模創新工作室，會支持員工的主動性和創造性的提升，也鼓勵大家找到避免過度浪費的點子。以往每個創新工作室，會關注車間自身的工藝環節；而工廠在推進的工作，正是把創新放到更高的層面，建立跨工藝流程的廠級勞模創新工作室。這樣更有利于系統性地推進循環，從沖壓車間到總裝，從供應商到客戶，讓各個層面的循環連接起來。

搭建循環的場景，需要考慮產線、時間等因素。具體到寶馬沈陽生產基地動力電池的梯次利用方面，陳衛華博士介紹，如果僅是讓叉車的蓄電池使用綠電，意義重在減排；如果用太陽能加儲能電池，并用水制氫，再用氫動力驅動叉車，就形成了混合動力的閉環。但叉車需要一直在車間行駛，其運轉過程中少有可供充氫的時間，需要再動腦筋想辦法，考慮能否協同其他環節。由此，要提供場景促成閉環，相關負責人需一直留心思考，在發現可能性時，及時進行嘗試。

從生產經驗上看，諸多閉環搭建都需要等待時機。陳衛華博士介紹，關于水處理，過去以化學方法處理，利用藥劑進行平衡，現在則用反滲透膜和生化的方法。新的工藝投資較大，但有很好的整體收益。此類動議十幾年前就被提出，但因所需投資較大而未獲通過，之所以當下能夠得以推進，是因反滲透膜的成本迅速下降。另外，還需要調動更多方面的積極性。比如，涂裝車間曾經運用粉末噴涂，可回收漆霧等排放物。但當時沒有其他廠商跟進，這一回收再利用路徑難以推進，其后轉向溶劑型清漆，以其他路徑推進循環。總而言之，社會責任、降低成本和滿足客戶需求，最終需要合在一起，循環經濟正是面向這一點推進。

沖壓車間中的白板，這類展示可以鼓舞員工們的自豪感。 周平浪 圖

歸根結底，事在人為。面向可持續發展、循環經濟的過程中，要讓員工實現成長和發展，才能及時回應鏈條上的變化。陳衛華博士介紹，大家在日常工作中，會結合最新技術進步，進行交流和相互學習。員工和管理層都得及時了解，環境方面需要怎樣的助力，進而考慮如何讓技術配合相應需求。同時，大家也要學習在生產中如何運用最新技術。比如，當下可運用人工智能，配合循環經濟或能耗控制等。一個例子是，控制閥門角度以保持溫度，以往運用電動閥門配合傳感器，現在用人工智能預測執行，可減少20%的多余能耗。

這類賦能體系在持續運轉。寶馬的CoC中心（Center of Competence，能力中心）等部門，會組織培訓，支持相應交流和創新。兼職技術內訓師等工作，也是在鼓勵員工相互學習，激發更多潛力與自豪感。沈陽幾個廠區之間，也會形成良性競爭。

在新能源汽車時代，對員工進行電氣化賦能，是更基礎的工作。寶馬2023可持續發展報告中提到，寶馬不斷通過新的高壓作業認證培訓課程賦能員工。在電氣化技能方面，超過800名員工參加了2023年的高壓資格培訓，歷年來獲得認證的專業人員總數超過8000人。

推動循環經濟最主要的因素是人才，需要讓大家真正愿意學習和分享。作為領先的汽車制造業企業，寶馬在中國為員工提供了一種“做榜樣”的語境。在信息透明和能力發展的環境之下，員工們能夠形成極強的自豪感，繼而愿意為循環付出更多思考和行動。

動力之二：價值鏈上的合作者愿意抓住循環先機

如今，在循環經濟的產業實踐中，供應鏈管理成為至關重要的工作。供應鏈上的參與者，看到因循環而創造價值的先例，就會更加認同并加入其中。在這方面，寶馬中國有諸多可供參考的經驗。

仍以寶馬動力電池閉環回收為例。胡曉嵩認為，中國在電池回收再利用領域領先，是由于市場規模足夠大，而且上下游產業鏈齊全。相比之下，歐洲不具備電池供應鏈的生產能力，沒有諸多能提供成熟回收技術的企業，也沒有如今中國這么大的市場規模。

回溯起來，中國當下之所以具備相應條件，正與過往跨國的循環行動緊密相關。2012年，中國動力電池的技術和生產標準尚屬空白，剛成立一年的寧德時代達成與寶馬的合作，為之諾電動車開發動力電池。在寶馬工程師的協力下，寧德時代實現技術攻關，建立工藝流程，電池的生產和檢測水平得以滿足嚴苛要求。2016年底，電池能量密度成為新能源乘用車相關產業政策的關鍵指標，主攻高能量密度體系的寧德時代獲得大量訂單。而后，動力電池的迅速發展，開啟了中國新能源汽車發展的序章。

這類對供應商的影響，在寶馬還有很多例子。“一方面是技術輸出，一方面是使其感受壓力。”陳衛華博士指出，作為站在技術前沿、有可持續發展的愿望的公司，寶馬首先影響的是供應商伙伴，進而影響相應行業。比如，過往寶馬在噴涂環節，實現了使用水性漆，從而助力了水性漆供應商業務的發展壯大，最后水性漆取代了溶劑型噴漆，向空氣中的排放也隨之減少。

2024年9月，沈陽生產基地中，使用梯次利用電池的叉車。

寶馬的動力電池閉環回收系統中，相應工作也以這一邏輯開展。比如，要讓梯次利用的退役動力電池，能夠用到寶馬沈陽生產基地的叉車上，首先面臨的問題是，叉車廠家不熟悉動力電池，尤其是高壓對人身有潛在危險，對這一操作會更謹慎。借由寶馬搭建的閉環，能獲得相應技術支持，叉車廠家就會更愿意投入資金和精力，因為這對自身未來的競爭力也會很有助益。

作為鏈主企業，寶馬也會對供應商在循環經濟方面的努力做出鼓勵。比如，華晨寶馬在2023年舉辦了主題為“打造有韌性、高質量、可持續的供應鏈”的供應商大會，與供應商一起分享可持續發展方面的成就，頒發了“碳管理獎”和“循環經濟獎”兩個供應鏈可持續獎項。

寶馬經銷商門店，設置了符合國家標準的動力電池回收間。

在價值鏈條上，作為重要的回收和服務節點，汽車經銷商的潛力也不容忽視。目前動力電池退役潮尚未到來，但經銷商也意識到：“必須提前準備，如果等到客戶有需求，再開展這類工作，就會來不及。”截至2023年底，超過2/3寶馬經銷商已配備了動力電池回收間。在北京易至寶寶馬4S店可以看到，一線工作人員已能熟練操作閉環回收平臺，回收間及相應規范也已就緒。另外，更多退役動力電池的閉環，可能會在這一節點發生，比如條件具備的4S店，可以搭建動力電池梯次利用的儲能設施。

動力之三：基于現實問題推進創新

讓更多利益相關方愿意共同搭建循環的鏈條，更為基礎的因素是，讓更多環節保持開放和暢通，尤其是與城市系統相互連接。以廠區作為試驗田，可延伸出更多循環，這既是員工解決工廠自身問題的方案，也是面向未來場景推進循環的嘗試。這類項目可進一步激發員工的自豪感，并撬動更多部門加入其中。

我們在鐵西工廠見到許多鉆井。2024年冬天，寶馬第六代電池動力總成工廠，會有一部分供暖來自這些地源熱泵。熱泵從鉆井里把地下將近3000米的熱量帶上來。這一工程只取熱不取水，對地下環境沒有污染和干擾，且可以無限循環補熱。另外，為保持自然系統平衡，還會在夏天輪休。這一項目每年能夠節約18000噸碳排放。

2024年9月，寶馬沈陽生產基地動力總成工廠，地熱能項目正在籌備測試。10月開始，28口地熱井開鑿動工。

能在一座工廠做出這樣的城市級項目并不容易。“要敢想，敢說服別人，才能做這件事。”寶馬該項目的相關負責人介紹，經過市場調研、與高校合作交流、內外部的論證，以及工程方面的系統決策，這一項目才能順利推進。過程中探索了很多方案，最終確定沈陽生產基地不同廠區的具體做法。

尤其是，項目在判斷投資收益時，和德國方面同步了計算方式，減一噸碳的成本，其劃算程度是靠前的。另外，該部門內部有一張不同減碳路徑的路線圖，每個項目會有投資收益的計算，路線是清晰的，而過程是柔性的。動態過程正是精益的保障。項目負責人也在思考，未來能否進行更多元的組合，比如用空氣源熱泵、光伏與地源熱泵搭配等。

看上去，這是一個解決工廠內部供熱的項目。同時，由于很多工藝需要在80攝氏度的條件下進行，而地源熱泵只能供熱到60攝氏度，大家還需要想其他辦法把溫差補足。但實際上，這為未來的取暖提供了新的思路。在用戶零散的村莊或郊區，不再需要搭建大片管網，這類地熱源泵就是解決方案。不僅能源本身可再生，還可以令設施更為精益。

2024年9月，寶馬沈陽生產基地鐵西工廠，這片廠區與城市發展密切相關，有諸多閉環由此搭建。 

寶馬沈陽生產基地另一個與城市基礎設施緊密相關的循環項目，是節水與回用。目前沈陽寶馬鐵西工廠已達到100%廢水循環再生利用，涂裝的生產用水實現了零消耗。最新數據顯示，從2023年到2024年，工廠單臺水消耗又下降了36%。生產環節中產生的廢水，處理后還會回到系統中，在生產過程中最大限度使用循環水。這一過程中，市政系統的污水也會接入寶馬的廢水處理站，并得到處理。工廠與城市的這類協同工作還在進一步推進。

借鑒和思考

依據學者的說法，循環經濟的實踐，包括企業自身的小循環、產業生態園區的中循環，以及社區和城市空間的大循環，那么，中國過往推進的循環經濟生態產業園區，正形成了綠色供應鏈的基礎。當下，亟需從鏈主企業出發，在更為復雜的價值鏈條上發展出更多循環，并深入社區和城市。這類工作需要依托市場經濟原則開展，而要形成有韌性的循環連接，背后還需要一系列機制和觀念的支撐。

在這層意義上，我們也可以更好地理解ESG：將業務不損害環境（E）作為目標，以各方積極參與（S）作為實現的方式，而公司治理（G）則是前兩者的保證。過程中，各方需要系統反饋，形成動態的均衡。

由此，包括前述動力電池閉環回收在內，寶馬在中國的循環實踐和背后的人與事，正是很好的經驗參照。也即，立足本行業本企業，服務輻射社會和其他行業，讓人們真正了解到，這些工作有利可圖，需要創新，也需要人長期堅守。在此總結三個要點。

首先，需要關注企業員工、供應鏈參與者面向循環的內生動力。生產環節需要信息透明，讓人們能夠意識到每個環節的碳排放或物質消耗等。在工廠內部形成的小循環，也需要更多被員工看見。就此，人們可以對可持續發展、循環經濟形成認同感和自豪感，進而有更多采取行動的愿望。宏觀層面，從行為經濟學的角度看，需要鼓勵采用市場機制，形成更具帶動效用的鏈條，實現循環的經濟性。而從系統性的循環來看，包括資源的回收利用等，需要厘清付費主體與責任機制等，調動起更多潛在市場參與者的動力。

其次，需要鼓勵開放式創新，搭建知識共享和學習機制。技術是發展循環經濟的核心，也是對已有鏈條產生影響的要素。新能源汽車的動力電池技術發展就是一例。企業需要有內部創新平臺，也需要結合內外部研究能力，與科研機構、供應鏈上下游共同進行創新研發。跨國層面的交流和學習十分重要。海外的一系列經驗與標準，對在中國開展循環實踐有非常大的助益。另外，企業與城市層面的連接與互動，可以創造更多循環可能，尤其需要相應部門提供開放式創新的支持。基于這類實踐經驗，海內外城市之間也可相互學習和參照。

最后，需要讓具體的參與者，在循環經濟中得到發展和成長的機會。一方面，新的技術成果不斷涌現，需要對循環經濟鏈條上的參與者進行技術賦能。其中既包括企業內部的培訓學習，也包括與合作伙伴之間的互動過程。另一方面，在面向最新技術的學習和應用中，貫穿著可持續發展、循環經濟的價值觀念。這會讓彼此的共識加深，在一致的方向上推進循環。由此，在相應一系列循環實踐中，參與者敢于發現和解決問題，也會得到其他環節上的支持。

總之，工業化發展對地球造成負擔，實際上是人的生產和消費方式發生巨大變化。與此相應地，如何看待人類福祉（well-being）的實現，其實深藏于循環經濟的理念之中。在這個意義上，“把外部影響內部化”，可以視為表層的手段，而并非最終要實現的目的。要讓人實現發展和成長，并反饋到循環經濟鏈條中，才是閉環能夠持續運轉的關鍵所在。

海報設計：白浪