單飛3年的飛凡汽車，又回歸了上汽乘用車。

10月28日，上汽乘用車發布名為“上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘”的海報，并配以視頻稱“榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇并肩前行”。

飛凡汽車

近年來，為了趕上新能源浪潮，諸多傳統車企采用新品牌戰略試圖在市場上以全新面貌征戰，上汽榮威也是如此。但飛凡汽車可謂命運多舛。

2020年，榮威發布了全新R車標，與此前的“獅標”形成了雙標組合。其中“獅標”搭載于傳統燃油車上，“R標”則搭載在中高端新能源車型上。

但是市場對榮威走中高端路線并不買賬，因此上汽將“R標”從榮威體系中剝離，單獨成立了全新品牌“R”汽車。

不過，R汽車先后推出的MARVEL R和ER6，帶著濃濃榮威風格，ER6是換殼榮威 Ei6、Marvel R來源于榮威Marvel X 。

換湯不換藥的做法讓這兩款車幾乎只能出現在網約車市場。

意識到問題后，2021年，成立不到1年的“R”汽車正式被改名為“飛凡汽車”，開啟獨立運營，希望以此在中高端新能源賽道殺出一條路來。

2022年9月和2023年3月，飛凡先后推出的R7和F7兩款新產品，終于丟掉了榮里榮氣的樣子。

剛推出飛凡R7的時候，該車備受市場期待和認可，甚至其曾拿下過兩周大定訂單破萬的成績。但后續由于該細分區間競爭激烈、競品頻出，飛凡R7被淹沒在車海中。飛凡F7的遭遇也大抵相同。

公開資料顯示，飛凡汽車2023年累計銷量：為21416輛。2024年1-9月累計銷量5775輛。其中，飛凡F7累計銷量為2142輛，飛凡R7累計銷量為3633輛。

從獨立運營至今3年時間，其總銷量約6萬輛——這大概是頭部新勢力一個多月的銷量。

事實上，飛凡汽車表現不佳也不全是自身原因，與上汽集團孵化的另一家高端電動車品牌——智己汽車不無關系。后者當時靠著上汽集團、阿里、浦東新區三重背書強勢登場，風光無倆，在氣勢上壓過飛凡汽車不止一頭。

既生瑜，何生亮。同室操戈，死傷難免，還讓外人看笑話。為此，去年10月，上汽集團出面叫停，規定雙方以20萬元為分界線打造各自產品，井水不犯河水。但后來的市場卷斗如此激烈，這條界線早已模糊不清。

從眼下的表現來看，智己時常能出現在銷量榜單前列和媒體報道視野中，但飛凡已經沒有存在感。

今年出口的歐洲車型上，飛凡F7和飛凡R7更是直接被換標成MG9 EV和MGS9 EV，以歐洲消費者更熟悉的MG品牌出現。相比之下，智己出海可是堂堂正正用的真名。

基于上述種種，飛凡汽車回歸上汽乘用車或許是合理抉擇，就好比派出去探路的排頭兵使命完成，回歸隊伍。

另一方面，今年8月上汽集團高層進行了一輪調動，其中，上汽大眾俞經民重回上汽乘用車，任第一執行副總。在卷斗加劇的中國市場，這位“車圈胖頭魚”顯然是帶著任務和使命回歸的。

據俞經民8月接受采訪時透露，今年將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。

同時，榮威和飛凡的經銷商渠道也在加速融合。據媒體報道，目前已有35家榮威門店、12家飛凡門店正式合并為榮威飛凡經銷商。按照計劃，到今年年底達成100家經銷商開業。

眼下，榮威在國內的存在感僅限于網約車市場，而飛凡則是有力氣卻無處發揮。飛凡回歸上汽乘用車，與榮威并肩作戰，發揮合力，集中資源，或許對兩個品牌而言都是好事。