撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然

Taycan讓保時捷的銷售團隊頭疼不已。

據該汽車制造商的最新數據顯示，2024年前9個月，這款電動四門轎車的全球交付量僅為2023年同期的一半，在美國的交付量下降了35%。

部分原因歸咎于車型的更換，保時捷在春季推出了改款的Taycan，該車只做了一些小改動，但續航里程和性能都有了大幅提升。也許有些買家購買或訂購了新款Macan Electric。但對保時捷來說，更大的問題是中國市場的崩潰。

今年1-9月，保時捷全球產量從24.27萬輛下滑 7%至22.6萬輛，其最大市場北美下降5%至61471輛，而歐洲的保時捷購買頻率則上升了1%。但中國市場的交付量卻直線下降，下降29%至僅43280輛。中國直到最近還是保時捷最大的市場，現在僅次于美國和歐洲，位居第三，并有可能跌至第四。

前9個月，只有14042名保時捷買家選擇了Taycan，使其成為該品牌最不受歡迎的車型系列，甚至落后于老款718系列。而Taycan的內燃機表親Panamera在2024年前三個財季也表現不佳。銷量下降20%至21056輛，保時捷再次將銷量下降歸因于車型轉換和中國市場的艱難形勢。

Macan的表現更糟糕，銷量下降了21%至5.5萬輛，但911卻在全球范圍內擴大了2%的客戶群，達到3.97萬輛。而718 Boxster和Cayman在全球范圍內的銷量增長了10%，因為買家爭相在歐洲因網絡安全規定而取消ICE車型之前下訂單（它仍在美國銷售）。

但是，將718車型的銷量再增加1800輛并不是拯救保時捷的關鍵。關鍵在于始終可靠的卡宴。

卡宴在2023年底進行了全新的車型陣容更新，包括將一款乏味的V6發動機換成強勁V8發動機的S車型，這吸引了21%的客戶。今年前9個月，卡宴總銷量為77686輛，成為該汽車制造商最受歡迎的車型。

銷量數據表現不佳，利潤也很難好看。保時捷首席財務官盧茨·梅施克 (Lutz Meschke) 在宣布第三季度營業利潤下降41%后表示，保時捷計劃到2030年削減數十億歐元的成本。

“中國市場是一個令人難以置信的挑戰，不僅僅是對保時捷而言。”梅斯克說道，“未來，我們不能再假設中國市場會回到曾經的水平。”

保時捷多數股權由大眾持有，該公司表示，中國需求疲軟以及電動汽車轉型速度低于預期，這迫使其重新審視產品陣容、預算和成本。

梅斯克表示：“所有這一切都是為了進一步提高我們的靈活性和彈性。”他補充說，保時捷在中國面臨著需求的結構性轉變。

“我們不會放棄中國市場，但我們需要面對現實。”他預計2025 年中國汽車銷量將與今年相比停滯不前，保時捷將大幅削減其本地經銷商網絡。

保時捷第三季度營業利潤下降41%至9.74億歐元（10.5億美元），低于分析師平均預期的 10.8億歐元，而當季銷售額下降至91億歐元，營業利潤率為 10.7%，該利潤率遠低于其 17%-19% 的中期利潤率預期。

保時捷的想法與寶馬以及梅賽德斯-奔馳不謀而合，這些公司嚴重依賴中國市場，面臨著削減成本和在其他地方尋求銷售增長的壓力。

梅賽德斯-奔馳周五表示，由于中國市場需求低迷和激烈的競爭，該公司第三季度盈利減半，其主要汽車部門的銷售回報率為疫情爆發以來最差，因此將加大成本削減力度。

近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司已經閉店停業。星德寶門店張貼通告顯示：北京星德寶受整體經濟環境影響，目前面臨嚴重資金壓力，為了更好地保護廣大客戶和員工的利益，集團正在積極尋求資金注入或其它集團托管的方案解決目前面臨的困境。

BBA和保時捷陷入銷量困境，這放在過去是無法想象的。但這似乎也說明，在電動化時代，這些豪華品牌的競爭力已有江河日下之勢。